Порт Сингапура представляет собой совокупность объектов и терминалов , которые осуществляют морскую торговлю и обслуживают порты и судоходство Сингапура . С 2015 года он считается крупнейшей морской столицей мира. [2] В настоящее время это второй по загруженности порт в мире по общему тоннажу грузов, он также переваливает пятую [3] мировых морских контейнеров , половину Ежегодные поставки сырой нефти в мире и самый загруженный перевалочный порт в мире. Это также был самый загруженный порт по общему тоннажу обработанных грузов до 2010 года, когда его превзошёл порт Шанхая .
Благодаря своему стратегическому расположению Сингапур был важным перевалочным пунктом и торговым центром на протяжении как минимум двух столетий. В современную эпоху его порты стали не просто экономическим благом для страны, а экономической необходимостью, поскольку Сингапуру не хватает земли и природных ресурсов . Порт имеет решающее значение для импорта природных ресурсов, а затем для реэкспорта продукции после того, как она была очищена и придана той или иной форме внутри страны, например, при изготовлении пластин или переработке нефти для получения дохода с добавленной стоимостью . Порт Сингапура также является крупнейшим в мире бункеровочным портом. Большинство судов, курсирующих между Индийским и Тихим океанами, проходят через Сингапурский пролив. Джохорский пролив на севере страны непроходим для кораблей из-за дороги Джохор-Сингапур , построенной в 1923 году, которая соединяет город Вудлендс в Сингапуре с городом Джохор-Бару в Малайзии.
В конце 13 века на северном берегу реки Сингапур вокруг так называемой Старой гавани было основано королевство, известное как Сингапур . Это был единственный порт в южной части Малаккского пролива , который обслуживал корабли и торговцев в регионе, конкурируя с другими портами на побережье Малаккского пролива, такими как Джамби , Кота Сина, Ламбри, Семудра, Палембанг , Южный Кедах и Тамианг. Порт имел две функции. Во-первых, оно сделало доступными продукты, пользующиеся спросом на международных рынках; согласно « Даойи Чжилюэ » ( «Краткие анналы иностранных островов» , 1349 г.) [4] китайского торговца Ван Даюаня (род. 1311, фл. 1328–1339), в их число входили высококачественные шлемы птиц-носорогов , [5] лакавуд и хлопок. Хотя эти товары можно было приобрести и из других портов Юго-Восточной Азии, товары из Сингапура были уникальными по своему качеству. Во-вторых, Сингапур выступал в качестве ворот в региональную и международную экономическую систему для своего непосредственного региона. Южный Джохор и архипелаг Риау поставляли продукцию в Сингапур на экспорт в другие страны, а Сингапур был основным источником иностранных товаров в регион. Об этом свидетельствуют археологические артефакты, такие как керамика и стеклянная посуда, найденные на архипелаге Риау. Кроме того, через Сингапур осуществлялась перевалка хлопка с Явы или Индии. [6]
В 1984 году в Форт-Каннинг-Хилл начались археологические раскопки под руководством археолога доктора Джона Микшича . Был найден ряд артефактов, включая глиняную посуду, керамику и фарфор, что свидетельствует о роли Сингапура как активного торгового порта в 14 веке. [7] [8]
К 15 веку Сингапур пришел в упадок как международный торговый порт из-за возвышения Малаккского султаната . На острове продолжалась местная торговля. На карте Сингапура, составленной португальским математиком Мануэлем Годиньо де Эредиа, было показано расположение Хабандарии или офиса шахбандара , малайского чиновника , ответственного за международную торговлю. Осколки сиамской керамики XV века и китайского бело-голубого фарфора конца XVI – начала XVII веков были найдены на реках Сингапур и Калланг . Сингапур также обеспечивал другие региональные порты местной продукцией, востребованной на международных рынках. Например, черное дерево (общий термин, используемый европейцами для обозначения палисандрового дерева ) экспортировалось из Сингапура в Малакку , а затем закупалось китайскими торговцами и отправлялось в Китай для изготовления мебели :)
В начале 17 века главное поселение Сингапура и его порт были разрушены карателями из Ачеха . После этого инцидента до 1819 года в Сингапуре не было значительного поселения или порта.
В 1819 году Стэмфорд Раффлз , британский колониальный чиновник, воодушевленный глубокими и защищенными водами гавани Кеппел , основал для Британской империи новое поселение и международный торговый порт на острове. [6] Стремясь привлечь азиатских и европейских торговцев в новый порт, Раффлз распорядился, чтобы эти земли вдоль берегов реки Сингапур, особенно на южном берегу, были рекультивированы, где это необходимо, и переданы китайским и английским торговцам, чтобы побудить их создать ставка в порт-поселении. Китайские торговцы из-за своих частых коммерческих взаимодействий с торговцами из Юго-Восточной Азии в течение всего года размещали свои торговые дома в нижнем течении реки, в то время как английские деревенские торговцы, зависевшие от ежегодного прибытия торговли из Индии, устраивали склады вдоль верховья. Порт опирался на три основные торговые сети, существовавшие в Юго-Восточной Азии в то время: китайскую сеть, которая связывала Юго-Восточную Азию с южно-китайскими портами Фуцзянь и Гуандун ; сеть Юго-Восточной Азии, которая связала острова Индонезийского архипелага ; и сеть Европы и Индийского океана, которая связала Сингапур с рынками Европы и побережья Индийского океана . Эти сети дополняли друг друга и позиционировали Сингапур как перевалочный пункт региональной и международной торговли. К 1830-м годам Сингапур обогнал Батавию (ныне Джакарту ) как центр китайской торговли барахлом , а также стал центром английской сельской торговли в Юго-Восточной Азии. Это произошло потому, что торговцы Юго-Восточной Азии предпочитали свободный порт Сингапур другим крупным региональным портам, которые имели громоздкие ограничения. Сингапур также вытеснил Танджунг-Пинанг в качестве экспортных ворот для промышленности гамбия и перца архипелага Риау - Лингга к 1830-м годам и Южного Джохора к 1840-м годам. Он также стал центром торговли теочью морскими продуктами и рисом. [6]
Поскольку в 19 веке объем морской торговли увеличился, Сингапур стал ключевым портом захода для парусных и паровых судов , следующих по азиатским морским путям. С 1840-х годов Сингапур стал важной угольной станцией для пароходных сетей, которые начали формироваться. К концу 19 века Сингапур стал основным портом , обслуживающим географические районы Малайского полуострова . После учреждения Британского движения вперед Сингапур стал административной столицей Британской Малайи . Автомобильные и железные дороги были построены для транспортировки сырья, такого как сырая нефть, каучук и олово, с Малайского полуострова в Сингапур для переработки в основные продукты, а затем отправки в Великобританию и на другие международные рынки. В колониальный период это была важнейшая роль порта Сингапура. [6]
Сингапур перестал быть частью Британской империи , когда он объединился с Малайзией в 1963 году. Сингапур потерял свои внутренние районы и больше не был административной или экономической столицей Малайского полуострова. Переработка в Сингапуре сырья, добываемого на полуострове, резко сократилась из-за отсутствия общего рынка между Сингапуром и государствами полуострова. [6]
С момента обретения Сингапуром полной независимости в 1965 году ему пришлось конкурировать с другими портами региона за привлечение судоходства и торговли в свой порт. Это произошло за счет развития экспортно-ориентированной экономики, основанной на производстве с добавленной стоимостью. Он получает сырье или частично обработанную продукцию на региональных и мировых рынках и экспортирует продукцию с добавленной стоимостью обратно на эти рынки в соответствии с соглашениями о доступе к рынкам, такими как директивы Всемирной торговой организации и соглашения о свободной торговле . [6]
К 1980-м годам морская торговая деятельность в районе реки Сингапур прекратилась, за исключением пассажирских перевозок, поскольку эту роль взяли на себя другие терминалы и гавани. В Кеппел-Харборе сейчас расположены три контейнерных терминала . Другие терминалы были построены в Джуронге и Пасир-Панджанге , а также в Сембаванге на севере. Сегодня портовые операции в Сингапуре осуществляют два игрока: PSA International (ранее Управление порта Сингапура) и Jurong Port , которые совместно управляют шестью контейнерными терминалами и тремя терминалами общего назначения вокруг Сингапура.
В 1990-е годы порт стал более известным, обогнал Иокогаму и в конечном итоге стал самым загруженным портом по тоннажу морских перевозок. [ нужна цитата ]
Сингапур является частью Морского Шелкового пути , который пролегает от китайского побережья до южной оконечности Индии, до Момбасы , оттуда через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, в регион Верхней Адриатики северного итальянского узла Триест с его железнодорожное сообщение с Центральной Европой и Северным морем . [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Мегапорт Туас, по прогнозам, станет единственным портом в Сингапуре после закрытия городских терминалов PSA и терминала Пасир Панджанг в 2027 и 2040 годах соответственно, положив конец эпохе портовых операций на территории города, которая началась в 1819 году. [15] Море Карта трансформации транспортной отрасли (ITM), запущенная Морским и портовым управлением Сингапура (MPA), направлена на увеличение добавленной стоимости отрасли на 4,5 миллиарда долларов и создание более 5000 новых рабочих мест к 2025 году.
Автоматизация станет ключевой частью нового порта: для порта будет разработано более 1000 беспилотных транспортных средств с батарейным питанием и парк из почти 1000 автоматизированных дворовых кранов. Нельсон Квек, руководитель отдела планирования Туас в Сингапуре, заявил, что «Туас, когда он будет полностью разработан, станет крупнейшим полностью автоматизированным терминалом в мире». [15] Он также сможет удовлетворить потребности крупнейших в мире контейнеровозов, имея 26 км глубоководных причалов. Помимо обработки контейнеров, в порту будут выделены места для размещения компаний, что направлено на улучшение связей между портом и бизнесом. [16] По прогнозам, он будет вдвое больше нового города Анг Мо Кио. [15]
Работа Мега-порта Туас началась в сентябре 2021 года, а официально порт открылся 1 сентября 2022 года с тремя действующими причалами. [17] [18]
Порт является самым загруженным портом в мире по объему перевалки грузов: в 2005 году было обработано 1,15 миллиарда брутто-тонн (GT). По тоннажу грузов Сингапур отстает от Шанхая с перевалкой 423 миллиона тонн грузов. Порт сохранил свою позицию самого загруженного в мире перевалочного узла в 2005 году, а также является крупнейшим в мире бункеровочным узлом: в том же году было продано 25 миллионов тонн. [19]
В 2005 году Сингапур занял первое место в мире по объему контейнерных перевозок: было обработано 23,2 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). Высокий рост контейнерных перевозок привел к тому, что порт обошел Гонконг с первого квартала 2005 года [20] и с тех пор лидирует в гонке: по оценкам, за год до октября было обработано 19 335 тыс. TEU по сравнению с 18 640 тыс. TEU, обработанными в Гонконге. Конг в тот же период. Рост региональных перевозок, укрепивший позиции порта в Юго-Восточной Азии, а также увеличение перевалочных перевозок по стратегическому маршруту Восточная Азия-Европа через Сингапур помогли порту выйти на вершину в конце года - титул, которого он не удерживал с тех пор, как обогнал Гонконг. Конг однажды в 1998 году.
Контейнерные мощности PSA Singapore следующие:
PSA Singapore имеет 13 причалов, которые являются частью второй фазы контейнерного терминала Пасир-Панджанг, которая должна быть завершена к 2009 году. Третий и четвертый этапы добавят еще 16 причалов и, как ожидается, будут завершены к 2013 году. [21]
Возможности порта Джуронг следующие:
PSA Singapore также имеет 40-летний контракт на эксплуатацию безналогового порта Гвадар на юго-западном побережье Пакистана. Гвадар начал работу в марте 2008 года и имел три универсальных причала, причал длиной 602 метра и глубину 12,5 метра. Еще 9 причалов находятся в стадии строительства, глубиной 20 метров. В 2015 году было объявлено, что порт будет сдан в аренду китайцам до 2059 года и далее развиваться в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора .
