Порт Эйлат ( иврит : נמל אילת ) — единственный израильский порт на Красном море , расположенный на северной оконечности залива Акаба . Это стратегическое расположение придало ему огромную важность, несмотря на его удаленность от основных населенных пунктов страны, а доступ к порту сыграл ключевую роль в арабо-израильских конфликтах .
Порт Эйлат был объявлен в 1952 году и построен между 1952 и 1956 годами. [1] Он был открыт для грузовых перевозок в 1957 году и был спроектирован как южные ворота в Израиль для поставок из Восточной Африки , Азии и Дальнего Востока , поскольку он позволяет израильским судам достигать Индийского океана без необходимости прохождения через Суэцкий канал . [2] С момента открытия основным пользователем порта является Dead Sea Works и его материнская компания ICL Group Ltd. , которая экспортирует полезные ископаемые из Мертвого моря , в основном поташ , в Индию , Китай и на Дальний Восток, используя специальный причал в порту. [3]
Египетские военно-морские блокады Тиранского пролива , контролирующего доступ к Эйлату, сыграли заметную роль в событиях, которые привели к двум крупным арабо-израильским конфликтам : Суэцкому кризису и Шестидневной войне .
После этого вплоть до Иранской революции нефть импортировалась по трубопроводу Эйлат-Ашкелон .
В 1980-х годах порт обрабатывал до 40 000 контейнеров в год, но бизнес пошел на спад, пока не был полностью ликвидирован в 2007 году, когда Zim Integrated Shipping Services прекратила посещать порт, предпочитая отправлять контейнеры напрямую в средиземноморские порты Израиля. [4]
До конца 1990-х годов правительство Израиля требовало от импортеров товаров с Дальнего Востока отправлять их в страну через порт Эйлат (чтобы обеспечить достаточный трафик через порт). [2] После этого это требование было отменено, и объем деятельности в порту Эйлат сократился примерно на 40 процентов. [2] С тех пор судоходство в Эйлате оставалось относительно низким (по сравнению с двумя крупными морскими портами Израиля на Средиземном море). Одна из причин заключается в том, что Эйлат расположен на значительном расстоянии от центра страны. Другая причина заключается в том, что в отличие от других основных морских портов страны, Эйлат еще не обслуживается железнодорожной линией (ближайшая железнодорожная станция находится более чем в ста километрах к северу в Димоне ). [5] Кроме того, прибрежный туризм конкурирует с любыми перспективами расширения портовых мощностей. В течение многих лет, чтобы сохранить жизнеспособность порта, импортеры транспортных средств в Израиль из Японии и с Дальнего Востока были вынуждены использовать порт и отправлять их на север с помощью прицепа-автовоза . [6]
В порту базируется 915-й отряд патрульных катеров ВМС Израиля. [7]
В 2003 году министр финансов Биньямин Нетаньяху начал процесс приватизации порта. [8] Первоначально он был отделен от государственного Управления портов Израиля в отдельную компанию с ограниченной ответственностью (которая все еще принадлежала государству). [9] Однако процесс был остановлен [10] из-за планов по перемещению базы ВМС Израиля и возражений со стороны сотрудников. [11] Процесс приватизации возобновился в декабре 2010 года после одобрения министерским комитетом по приватизации. [12] Но в июле 2012 года, после того как ICL Group (Israel Chemicals) осталась единственным участником тендера на приватизацию порта, тендер был отложен. [13] Позже ICL Group также отказалась от своей заявки. [14]
В ноябре 2012 года «Papo Maritime», дочерняя компания Jordache Enterprises Inc., принадлежащая братьям Накаш, согласилась выплатить израильскому правительству 120 миллионов шекелей за франшизу на управление портом в течение 15 лет, после первоначальной ставки в 100,5 миллионов шекелей и двукратного улучшения предложения. [15]
В 2014 году порт снова начал обрабатывать грузовые контейнеры после многих лет, используя небольшое фидерное судно вместимостью 124 контейнера, которые перевозятся в порт Акаба в Иордании для перевалки на более крупные суда. «Papo Maritime» также приобрела два мобильных крана для погрузки и разгрузки контейнеров. Это было сделано в соответствии с условиями контракта с правительством, по которому «Papo Maritime» обещала достичь цели по обработке в среднем 80 000 TEU контейнеров в год. [4]
В октябре 2023 года движение «Ансар Аллах» , широко известное как движение хуситов, выпустило ракеты и беспилотники, нацеленные на международные интересы в Красном море . Они, как правило, были нацелены на суда всех стран, проходящие через Красное море. Ракеты и беспилотники были перехвачены, жертв не зафиксировано. [16] За ударами последовали дальнейшие атаки на судоходство в Красном море. Суда, направлявшиеся в порт Эйлат, были среди судов, подвергшихся нападению хуситов. Все контейнерные перевозки через Красное море сократились примерно на 90 процентов с декабря по середину февраля из-за атак хуситов. В декабре генеральный директор порта Эйлат сообщил, что после атак хуситов судоходная активность в порту упала на 85%. [17]
В марте 2024 года оператор порта объявил о планах уволить половину своих сотрудников из-за атак хуситов, препятствующих судоходству в порту. [18]
7 июля 2024 года генеральный директор порта сообщил экономической комиссии Кнессета , что в течение последних восьми месяцев в порту не было никакой деятельности, и он запросил финансовую помощь. Позже генеральный директор сказал: «Надо признать, что порт находится в состоянии банкротства». [19] [20]
Чтобы смягчить ограничения, наложенные на развитие порта, правительство предложило план «Южные ворота» для этого района. Это предложение подразумевает строительство огромного комбинированного логистического центра для воздушного, железнодорожного и морского транспорта, который будет расположен в пустыне к северу от города. Детали этого предложения включают: перемещение текущего порта на раскопанную территорию к северу от города, до которой можно будет добраться по каналу шириной 70 м (230 футов) и длиной 7,5 км (4,7 миль), построенному вдоль границы с Иорданией от залива Акаба, строительство нового международного аэропорта в непосредственной близости (завершено в 2019 году) и продление железной дороги от железнодорожной станции Нахаль-Зин до порта и аэропорта. Международные инвесторы, такие как южноафриканская группа компаний Harris [21] и китайское правительство, выразили заинтересованность в проекте. [22] Видение заключается в том, чтобы обеспечить альтернативный маршрут к Суэцкому каналу . [23]
Перемещение порта освободит значительную часть береговой линии залива для реконструкции в туристических целях, а подключение порта к сети Израильских железных дорог обеспечит значительное увеличение объема грузопотока, проходящего через порт. Железная дорога также поможет стимулировать туризм , который пострадал из-за закрытия аэропортов Эйлата и Сде-Дов в 2019 году, что сделало внутренние поездки в Эйлат более трудоемкими и обременительными. [ необходима цитата ]
В январе 2012 года министр транспорта поручил Управлению портов Израиля начать предварительное обследование земли, чтобы определить оптимальное место для будущего порта к северу от Эйлата. [24] [25]
Из-за экологических проблем Управление порта Эйлат потратило миллионы на строительство погрузчика, который предотвращает рассеивание фосфатной пыли в море. [26]