Порт Антверпена [3] — порт города Антверпен , Бельгия . Он расположен во Фландрии , в основном в провинции Антверпен , но также частично в Восточной Фландрии . Это морской порт в самом сердце Европы , доступный для судов типа «кейпсайз» . Это второй по величине морской порт Европы после порта Роттердама . Антверпен расположен в верхней части приливного эстуария Шельды . Эстуарий судоходен для судов водоизмещением более 100 000 брутто-тонн на расстояние до 80 км вглубь страны. Как и порт Гамбурга , внутреннее расположение порта Антверпена обеспечивает более центральное расположение в Европе , чем большинство портов Северного моря . Доки Антверпена связаны с внутренними районами железной дорогой, автомобильными дорогами, а также водными путями по рекам и каналам. В результате порт Антверпен стал одним из крупнейших морских портов Европы, заняв второе место после Роттердама по общему объему перевезенных грузов. [4] Его международные рейтинги варьируются от 11-го до 20-го места ( AAPA ). [5] В 2012 году порт Антверпен обработал 14 220 морских торговых судов (190,8 млн тонн грузов, 53,6% в контейнерах), 57 044 внутренних барж (123,2 млн тонн грузов) [2] и предлагал услуги линейного судоходства в 800 различных морских пунктов назначения. [ необходима ссылка ]
Потенциал Антверпена как морского порта был признан Наполеоном Бонапартом , и он приказал построить первый шлюз и док Антверпена в 1811 году. Названный доком Бонапарта, он был присоединен ко второму доку — названному доком Виллема в честь голландского короля — в 1813 году. Когда в 1830 году разразилась Бельгийская революция , существовали вполне обоснованные опасения, что голландцы снова заблокируют Шельду, но в итоге они удовольствовались взиманием жесткой пошлины. К счастью, у молодой Бельгии были друзья в Британии, и особенно в лице лорда Пальмерстона , который считал, что существование Бельгии будет выгодно Британии, и что, следовательно, было важно убедиться, что новорожденное государство будет экономически жизнеспособным.
При его поддержке бельгийское правительство смогло выкупить голландский сбор в 1863 году. К тому времени док Каттендейк был достроен в 1860 году, а важнейшая железная дорога Железный Рейн в Рур была достроена в 1879 году. Затем Антверпен пережил второй золотой век , и к 1908 году было построено восемь доков. Открытие шлюза Ройерс , начавшееся в 1905 году, означало, что суда с осадкой до 31 фута (9,4 м) воды могли заходить в существующие доки и получать доступ к новым докам Лефевр и Америка. Такова была ситуация в начале Первой мировой войны в 1914 году. Британцы, и Уинстон Черчилль , тогдашний Первый лорд Адмиралтейства , в частности, хорошо знали о стратегическом значении порта Антверпена, настолько, что Черчилль прибыл в Антверпен 4 октября 1914 года, чтобы взять на себя ответственность за оборону города и его порта.
В 1944 году во время Второй мировой войны союзные войска освободили Антверпен 4 сентября. Порт и сооружения были относительно неповрежденными, и никаких крупных восстановительных работ не требовалось. Однако порт не мог быть использован до 28 ноября, после того как подходы к устью были очищены в битве на Шельде . Вальхерен был ключом, который позволил использовать порт, расположенный выше по течению на правом берегу южного эстуария реки. Вальхерен был атакован канадскими и британскими войсками, и 8 ноября все немецкое сопротивление на острове было подавлено. Соглашение отдало большую часть северной части порта американцам, а южную часть и город Антверпен — британским войскам. Первое американское грузовое судно James B. Weaver прибыло 28 ноября 1944 года [6] с людьми 268-й портовой роты и их оборудованием на борту. К середине декабря порт работал в полную силу, и в среднем около 9000 гражданских лиц были наняты американцами. Несмотря на атаки с воздуха, ракеты и бомбы противника , операции никогда полностью не останавливались, хотя и прерывались. В первой половине 1945 года средний объем выгружаемых грузов составлял около 0,5 миллиона тонн в месяц. После окончания военных действий в Европе порт использовался для поставок боеприпасов, транспортных средств, танков и личного состава в Тихий океан . После капитуляции Японии поставки были направлены в Соединенные Штаты. С ноября 1945 года деятельность пошла на спад, а к октябрю 1946 года все операции армии США прекратились. [7]
Когда мир восстановился, началась работа над Grote Doorsteek , амбициозным планом, который в конечном итоге привел к расширению доков на правом берегу Шельды до голландской границы. Строительство шлюза Берендрехт стало венцом этого плана. Это был крупнейший в мире судоходный шлюз, когда он был открыт в 1989 году. С 1989 года развитие было сосредоточено на создании быстроходных приливных причалов как на правом берегу (терминал Европы и терминал Северного моря), так и на левом берегу (док Дойрганк). [8]
С открытием шлюза Берендрехт (1989) было достигнуто выдающееся достижение в развитии правобережного докового комплекса. При длине 500 м между шлюзовыми воротами и ширине 68 м шлюз Берендрехт был крупнейшим шлюзом в мире на момент его постройки (его обогнал шлюз Кильдрехт на левом берегу Антверпена). Этот шлюз имеет глубину 13,50 м, что делает глубину порога при средней высокой воде равной 17,75 м. Помимо шлюза, дальнейшее развитие правого берега было предпринято на берегах Шельды за пределами докового комплекса. Здесь были открыты два крупных контейнерных терминала. В 1990 году был введен в эксплуатацию терминал Европа, а затем в 1997 году начал работу терминал Северного моря.
Старые районы порта, такие как док Бонапарт [10], модернизируются по мере необходимости, чтобы сделать их пригодными для современных операций по обработке грузов. Среди этих модернизаций модернизация дока Америка, дока Альберта и третьего портового дока, чтобы сделать их доступными для судов Panamax, которые имеют осадку 42 фута (13 м). Другие проекты модернизации, которые сейчас реализуются, это док Bevrijdingsdok (Liberation), ранее известный как док Leo Delwaide , который вскоре сможет обслуживать контейнеровозы последнего поколения. Южная часть Bevrijdingsdok раньше была MSC Home Terminal, партнерством PSA Hesse-Noord Natie и Mediterranean Shipping Company ( MSC ), прежде чем она переехала в недавно построенный Deurganckdok на левом берегу, чтобы избежать прохода через шлюзы. Благодаря общей длине причала более 2 км одновременно могут обрабатываться несколько судов. Пропускная способность терминала MSC Home Terminal составляет более 3,6 млн двадцатифутовых эквивалентов (TEU) в год.
Первые планы по развитию Waaslandhaven на левом берегу Антверпена были подготовлены в годы бума 1960-х годов. В то время надеялись, что удастся достичь соглашения с голландцами о строительстве канала Baalhoek , который должен был пройти от Калло в Бельгии через затопленную землю Сэфтинге (на голландской территории) в Западную Шельду. Эта грандиозная концепция имела то преимущество, что она срезала бы сложный изгиб, известный как Бохт-ван-Бат, и облегчила бы доступ для судов с большой осадкой. Работа над шлюзом Kallo началась в 1979 году, и к концу 1980-х годов основные очертания Waaslandhaven были в целом завершены. Основными составляющими являются канал Waasland, док Verrebroek и док Vrasene. Отказ от проекта канала Baalhoek означал, что дополнительный док, известный как док Doel, так и не был оборудован для судоходства. Развитие участков в новых доках началось медленно, но в 1990-х годах оно набрало обороты. В настоящее время в доке Врасене обрабатываются такие грузы, как лесоматериалы, фруктовый сок, автомобили, пластиковые гранулы, лом и газ наливом. Оборудование дока Верреброек началось в 1996 году, а в 2000 году туда прибыло первое морское судно. После завершения строительства этот док будет иметь в общей сложности 5 км причалов с осадкой 14,5 м.
Поскольку существующие контейнерные терминалы на правом берегу Шельды достигли своей максимальной мощности, а объем контейнерных грузов продолжает расти (в 2007 году он увеличился на 8,2% до 8 миллионов TEU ), [11] был построен новый доковый комплекс: приливной док Deurganck, который открыт для реки и не требует прохождения судов через какой-либо шлюз. [12] Первый терминал в этом доке был открыт 6 июля 2005 года. Полная вместимость дока оценивается более чем в 8-9 миллионов TEU . Док Deurganck имеет причал длиной 5,5 км [13] и состоит в общей сложности из 1 200 000 кубических метров бетона. Шлюз Kieldrecht , новый шлюз в конце Deurganckdock, дающий доступ к докам в портовой зоне на левом берегу, открылся в июне 2016 года и является крупнейшим шлюзом в мире. Шлюз глубже, чем шлюз Берендрехт , предыдущий крупнейший, в ответ на тенденцию к все более крупным судам. Шлюз, в который инвестировано 340 миллионов евро, является вторым шлюзом в закрытых гаванях и представляет собой отказоустойчивую функцию; если бы единственный шлюз вышел из строя, все суда внутри оказались бы в ловушке, тогда как крайне маловероятно, что оба шлюза могут выйти из строя одновременно. Со стороны суши, обращенной к доковому комплексу, шлюз ведет в канал Ваасланд. Оттуда суда имеют легкий доступ ко всем другим докам на левом берегу: доку Дул, доку Верреброек, доку Врасене и северному и южному причалам. [14] С 2015 года северная сторона дока эксплуатируется совместным предприятием MSC и PSA International, обычно называемым MPET. Южная сторона дока эксплуатируется DP world, терминал известен под названием «Antwerp Gateway».
В октябре 2010 года порт одобрил долгосрочный инвестиционный план стоимостью 1,6 млрд евро на следующие 15 лет. [15] Порт улучшит существующие объекты и приобретет землю у General Motors , которая закрывает свой завод в Антверпене. В отличие от порта Роттердама, который смог расшириться на запад вдоль реки Маас до Европорта и выйти в Северное море с Маасвлакте , у Антверпена мало возможностей для дальнейшего расширения на запад. [ необходима цитата ] Северные (правобережные) доки уже достигают голландской границы, а на левом берегу у Бельгии есть атомная электростанция ниже по течению от дока Дёрганк.
В октябре 2019 года порт Антверпена начал использовать двухтопливный буксир, работающий на водороде и дизельном топливе (называемый HydroTug ). [16] Порт подписал соглашение с портом Нагоя 7 декабря 2022 года, продлив соглашение между портами, впервые заключенное в 1988 году. [17]
На восточном берегу реки Шельда, но к западу от главной портовой зоны, находится старая деревня Лилло, где порт Антверпена построил новый центр для посетителей. Сюда могут прибыть автобусные группы, и (после краткого введения и надевания касок и светоотражающих жилетов) официальный гид садится в автобус и направляет группу посетить места, которые в противном случае были бы запрещены в соответствии с ISPS . [18]
В июле 2020 года общая пропускная способность порта Антверпен упала на 4,9% в первой половине года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. [19]
Факельная башня 1 [1] завода по переработке олефинов высотой 211 метров является, по крайней мере, самой высокой факельной установкой в Европе, опора линии электропередачи EA-235 на западном берегу реки Дёрганкдок высотой 165,95 метра является самым высоким фильтром в Европе.
.jpg/1280px-Kanaaldok_B2_(DSC_3174_-_DSC_3196).jpg)