Apapa Port Complex , также известный как Lagos Port Complex, является крупнейшим и самым загруженным портовым комплексом Нигерии . [1] Комплекс состоит из ряда объектов, включая причалы Apapa, третье расширение причала Apapa, верфь Apapa, нефтяной причал Apapa, причал Bulk Vegetable Oil Wharf, причал Ijora Wharf, лихтерный терминал Kirikiri и внутренний контейнерный терминал Lily Pond. [2] Финансируемый и построенный колониальным правительством Нигерии , он стал самым загруженным портом страны по экспорту сельскохозяйственной продукции из провинций Западной и Северной Нигерии в конце 1920-х годов. Администрация была передана правительству Нигерии после предоставления самоуправления, и в 2005 году комплекс был разделен на терминалы и передан по контракту частным операторам, при этом NPA выступала в качестве арендодателя и регулирующего органа.
Основным фактором, который привел к созданию портового комплекса Апапа , было завершение строительства Западной железной дороги с Лагосом в качестве главного конечного пункта, после чего возникла необходимость в сооружении для погрузки и выгрузки товаров в обоих направлениях Западной Нигерии и северных провинций. [3] Но в то время большая часть естественных гаваней в Лагосе не была удобна для судов из-за наличия естественной песчаной отмели и сильных приливов, этот барьер иногда приводил к тому, что товары в Лагос направлялись к более спокойному входу Форкадоса . В 1906 году были заложены крупные капитальные затраты на дноуглубление гавани Лагоса и строительство двух каменных молов для облегчения доступа океанским судам, в 1913 году инженерные работы были завершены, и океанские суда получили доступ к гавани Лагоса. В 1919 году 180-футовый причал был продлен до Апапы, места, которое, как было решено, станет конечной точкой Западной железной дороги. В 1926 году, после завершения строительства четырех причалов общей длиной 1800 футов, причал Апапа начал доминировать над другими причалами в Иддо и на острове Лагос, иначе как таможенный причал, в отгрузке экспортных товаров. [3] В период с 1928 по 1929 год он обработал 201 307 тонн экспортных товаров, [3] а в период с 1937 по 1938 год причал Апапа обработал около 370 000 тонн грузов, в 1953 году он обработал около 700 000 тонн. [4] После окончания Второй мировой войны дополнительные инженерные работы привели к рекультивации земель для наземных объектов, таких как пассажирские терминалы, грузовые ангары и таможенные объекты. [4] В этот период контроль над портовым комплексом был рассредоточен, Морской департамент отвечал за обеспечение прохода, хранения и стоянки судов, частные судоходные компании оказывали услуги по лихтеровке , а железнодорожная корпорация также выполняла портовые операции на своем конечном пункте. [3]
Рост объемов перевозок товаров по дорогам привел к увеличению нагрузки на существующую дорожную инфраструктуру, и был построен новый выход, чтобы связать Апапу через Мушин с Ибаданом и далее на север. [4]
Начиная с 1956 года, недавно сформированная NPA начала расширять количество причалов в комплексе, добавив еще шесть причальных мест. Это расширение причала было завершено в 1961 году. Второе расширение было завершено в ходе первого национального плана развития между 1962 и 1968 годами. Увеличенное пространство позволило порту еще больше выйти на лидирующие позиции в обработке грузов, и к концу 1966 года он обработал 1,9 миллиона тонн грузов. После второго расширения площадь причала составляла около 100 гектаров с возможностью одновременной загрузки или разгрузки двадцати судов. Третье расширение вдоль ручья Бадагри было завершено в 1979 году. Власти создали сооружения для погрузки и разгрузки насыпного цемента и зерна. [2]
Nigerian Ports Authority владела и управляла операциями в Lagos Port Complex с 1956 года до его концессии в 2005 году. В этот период большинство услуг в порту выполняла NPA, за исключением стивидорных работ и производства. В 2005 году комплекс был разделен на несколько терминалов и продан частным операторам для управления в течение определенного количества лет.
Порт занимает площадь более 80 гектаров и имеет четырехколесные ворота высотой восемь метров для приема негабаритных грузов. [6] Он имеет два логистических центра, которые включают таможенные склады и здания терминалов. [7] В портовом комплексе Лагоса есть пять частных терминалов. [7] Эти специализированные объекты имеют более 10 причалов для обработки зерна, техники , строительных материалов и скоропортящихся грузов, таких как продукты питания, минералы, удобрения , мука , соль , сахар и т. д. Две зерновые мельницы и перерабатывающий завод расположены на территории порта рядом с балкерными терминалами. Сырая нефть и нефтепродукты обрабатываются на восьми причалах. В порту есть четыре причала для обработки рыболовных судов. Уголь обрабатывается на 150-метровом объекте Иджора. В порту Лагоса также есть четыре резервуарных парка для хранения очищенных нефтепродуктов. [8]
Контейнерный терминал порта занимает площадь 55 гектаров и имеет общую длину причала 1005 метров. Его годовая пропускная способность составляет более 1 000 000 TEU и 298 рефрижераторных соединений. Для погрузки и разгрузки используются 13 мобильных портовых кранов и 14 пневмоколесных кранов. Складские помещения включают 3 склада площадью 3 025 м2 и открытую грунтовую площадку для временного хранения товаров. Порт, которым управляет APM Terminals, внедрил электронные процедуры, такие как фиксированные окна причала, прозрачность транзакций в реальном времени, обзоры производительности, техническая помощь, выставление счетов в реальном времени и отслеживание контейнеров. [7]
Когда в 1926 году было завершено строительство глубоководных причалов набережных Апапы , предполагалось, что большая часть перевозок будет осуществляться по железной дороге. [4] Однако по мере того, как порт рос, и грузовики становились предпочтительным средством перевозки грузов в порт и из порта, пробки на дорогах, вызванные парковкой грузовиков на обочине дороги, стали обычным явлением. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )