Порт Ричардс-Бей расположен в гавани Ричардс-Бей на побережье Индийского океана в Южной Африке и включает в себя угольный терминал Ричардс-Бей (RBCT), который является крупнейшим предприятием по экспорту угля в Африке . [a]
Хотя изначально порт был построен для обработки экспорта угля, он стал ведущим портом Южной Африки по перевалке навалочных грузов, помимо угля, также обрабатывая другие сухие грузы, а также жидкие навалочные и штучные грузы. [2] Это также самый современный порт Южной Африки. [2]
Идея создания новой гавани к северу от Дурбана возникла еще в 1902 году, когда Кэткарт У. Метен, инженер порта в Дурбане, провел обследование и в 1903 году сообщил правительству колонии Натал , что залив Ричардс будет лучшим выбором, чем Сент-Люсия . [3] : 396
Идея была снова пересмотрена в 1921 году, когда группа инженеров в заливе Коси или Содвана исследовала предлагаемую гавань . [4] : 246 Пригодность Содваны была снова исследована в 1922 году сэром Джорджем Бьюкененом. [4] : 246 Две бывшие бухты были снова исследованы в 1923 году, на этот раз Яном Смэтсом . [4] : 246 Идея северной гавани снова была рассмотрена в 1950-х годах, когда премьер-министр Д. Ф. Малан посетил их с воздушной разведкой. [4] : 246 К 1965 году тогдашний министр транспорта Бен Шоеман решил после посещения залива Коси и Содвана, что залив Ричардс будет лучшим выбором. [4] : 246 Было приведено четыре причины для выбора. Он имел защищенную бухту; твердый материал находился на глубине, позволяющей создать глубокую бухту; возможность интеграции существующей железнодорожной инфраструктуры и более короткое расстояние железной дороги до индустриального внутреннего Трансвааля . [4] : 246
В 1967 году начались исследования лагуны площадью 3050 га . Была проведена аэрофотосъемка, гидрографическим отделом ВМС ЮАР были проведены зондирования в открытом море, в то время как Совет по научным и промышленным исследованиям (CSIR) изучал прибрежную морфологию, собирал данные о высоте волн, направлениях, приливах, течениях, переносе осадков и исследованиях речного стока в лагуну. [5] : 257 Три реки впадали в лагуну: Умхлатузи, Нсези и Манзамьяна, а глубина воды в лагуне составляла около метра. [6] : 80 Грунт под водой лагуны был очень мягким, что облегчало предлагаемые дноуглубительные работы, поскольку на глубине залегала твердая порода, что делало предлагаемый порт глубоководной гаванью. [6] : 80 Существующий морской вход в лагуну оказался естественным подводным ущельем, заполненным сыпучим материалом, что сделало его идеальным каналом для кораблей, заходящих в предлагаемую гавань, если будут построены два волнолома. [6] : 81
Несмотря на отсутствие гавани или сооружений, в январе 1969 года начались земляные работы для строительства плавильного завода Alusaf, первого в стране алюминиевого завода. [7] : 287 2 100 000 м 3 грунта было вывезено на болотистую местность и в землю было забито 40 км свай. [7] : 287 Заливка бетона началась в июне 1969 года, когда Алюиссе был менеджером проекта, Робертс — строителем, а Дорман Лонг — сталелитейным заводом. [7] : 287 Он должен был открыться 1 апреля 1971 года с первоначальной мощностью переработки в 52 000 тонн и 300 000 тонн при расширении. [7] : 287 Глинозем импортировался из Австралии и перевозился по железной дороге в Ричардс-Бей. [7] : 287
В середине 1971 года пробное бурение выявило некачественный грунт в некоторых районах предполагаемой гавани, что потребовало изменения местоположения некоторой инфраструктуры. [3] : 396 К ноябрю 1971 года тендеры на проектирование и строительство были объявлены и закрыты в марте 1972 года. [3] : 396 В мае 1972 года парламент Южной Африки принял закон, разрешающий строительство гавани. [4] : 246 Было получено десять тендеров, и в мае 1972 года был заключен контракт с голландско-бельгийско-немецким консорциумом стоимостью 108 606 402,50 рандов сроком на пять лет. [3] : 396 Первым этапом разработки было строительство причальных стенок, которые в конечном итоге должны были принимать балкеры дедвейтом до 250 000 тонн, при этом крайний срок завершения был назначен на апрель 1976 года. [8] : 319
Ассоциация владельцев угля Трансвааля предложила экспортировать 9,1 млн тонн угля из Восточного Трансвааля через новый порт в Японию. [8] : 320 Железнодорожная инфраструктура нуждалась в модернизации или строительстве новых линий. [8] : 320 Существующая железнодорожная линия между Эрмело и Врихейдом была модернизирована, и была построена новая 90-километровая линия от Брудсниерсплааса и угольных месторождений до Эрмело . [8] : 320 Третьей основной модернизацией стала новая железнодорожная линия от Врихейда до Эмпангени , недалеко от залива Ричардс, которая будет иметь длину 210 км, с 10,5 км туннелей и 67 мостами или виадуками через несколько рек, включая один через реку Умфолози с пролетом 39,6 м. [8] : 320
Угольный терминал Ричардс-Бей расположен в одном из глубоководных портов мира и способен обрабатывать крупнотоннажные суда и, соответственно, большие объемы грузов.
Благодаря этому компания заслужила репутацию эффективной и надежной в работе.
На участке площадью 276 гектаров (680 акров) в настоящее время находится причал длиной 2,2 километра с шестью причалами и четырьмя судовыми погрузчиками. В настоящее время терминал имеет емкость хранения 8,2 миллиона тонн угля и обслуживается семью стакерами-реклаймерами, двумя стакерами и реклаймером. [9] [10]
В сентябре 2006 года RBCT установил новый мировой рекорд, загрузив и экспортировав 409 809 тонн угля за 24 часа по годовой ставке 149,17 миллионов тонн в год (Мт/г). Потенциальная пропускная способность должна достичь 91 миллиона тонн в год к первой половине 2009 года. [11]
В 2007 году годовой объем грузоперевозок составил 66,12 млн. тонн [ неопределенно ] , несмотря на мощность в 76 млн. тонн. Во многом это произошло из-за того, что железнодорожные поставки не оправдали ожиданий. [12]
RBCT начал свой проект расширения Фазы V в сентябре 2006 года, который был завершен в мае 2010 года и увеличил пропускную способность до текущей мощности. [13] Обсуждение доступных экспортных мощностей для новых добытчиков черного угля в Южной Африке все еще продолжается. [14] Поэтому Transnet и Grindrod начали наращивать экспортные мощности угля через терминал Ричардс-Бей (RBT), терминал сухих грузов Ричардс-Бей. Мощность этого объекта будет увеличена до 4,5 миллионов тонн в год, что вместе с зарезервированной в RBCT мощностью в 4 миллиона тонн составит общую мощность в 9,5 миллионов тонн в год, что должно быть достаточно для покрытия экспортных потребностей чернокожих добытчиков в последующие годы. [15]
В январе 2012 года было объявлено о железнодорожном проекте Swazilink , который позволит убрать общие грузовые перевозки с линии Ричардс-Бей и пропустить больше угольных поездов на угольный терминал Ричардс-Бей. [16] Завершение проекта запланировано на 2019 или 2020 год. [17]
Примечания
Цитаты