Порядок работы двигателя внутреннего сгорания — это последовательность зажигания цилиндров.
В двигателе с искровым зажиганием (например, бензиновом) порядок зажигания соответствует порядку, в котором работают свечи зажигания. В дизельном двигателе порядок зажигания соответствует порядку, в котором топливо впрыскивается в каждый цилиндр. Четырехтактные двигатели также должны синхронизировать открытие клапанов относительно порядка зажигания, поскольку клапаны не открываются и не закрываются при каждом такте.
Порядок работы цилиндров влияет на вибрацию, звук и равномерность выходной мощности двигателя, а также существенно влияет на конструкцию коленчатого вала .
Система нумерации цилиндров, как правило, основана на возрастании номеров цилиндров от передней части двигателя к задней (см. ориентацию двигателя ниже). [1] Однако существуют различия между производителями в том, как это применяется; некоторые наиболее часто используемые системы перечислены ниже.
В рядном двигателе цилиндры нумеруются спереди назад (цилиндр №1).
В V-образном двигателе передний цилиндр обычно имеет номер 1, однако существуют два распространенных подхода:
Выбор того, будет ли цилиндр № 1 на левом или правом ряду, обычно зависит от того, какой ряд находится ближе к передней части коленчатого вала. Однако в двигателях Ford Flathead V8 и Pontiac V8 цилиндр № 1 фактически находится за цилиндром из противоположного ряда. Это было сделано для того, чтобы все двигатели Ford имели цилиндр № 1 на правом ряду, а все двигатели Pontiac имели цилиндр № 1 на левом ряду, чтобы упростить процесс идентификации цилиндров.
В радиальном двигателе цилиндры нумеруются по кругу по часовой стрелке, причем цилиндр № 1 находится наверху.
Самая простая ситуация — это продольное расположение двигателя в передней части автомобиля, что означает, что ориентация двигателя такая же, как у автомобиля. Это иллюстрирует, что задняя часть двигателя — это конец, который соединяется с трансмиссией , в то время как передняя часть часто имеет приводной ремень для вспомогательных устройств (таких как генератор и водяной насос). Левый блок двигателя находится на левой стороне автомобиля (если смотреть сзади автомобиля), и наоборот для правого блока двигателя.
Для поперечно расположенного двигателя, расположенного в передней части автомобиля, то, находится ли передняя часть двигателя с левой или правой стороны автомобиля, лучше всего определяется на основе стороны автомобиля, где расположена трансмиссия (что соответствует задней части двигателя). Большинство моделей с поперечным расположением двигателя и передним приводом имеют переднюю часть двигателя с правой стороны автомобиля (за исключением многих автомобилей Honda). Как следствие, левый ряд поперечно расположенного V-образного двигателя обычно находится ближе всего к передней части автомобиля.
Для автомобилей, где двигатель установлен «назад» (т. е. трансмиссия находится ближе к передней части автомобиля, чем двигатель, или под двигателем), цилиндр № 1 расположен по направлению к межсетевому экрану , задней части автомобиля. Это касается Citroën Traction Avant , Saab 99 , Saab 900 и многих автомобилей с задним расположением двигателя .
В отличие от большинства автомобильных двигателей, судовые двигатели часто нумеруются, начиная с конца двигателя с указанием выходной мощности. Большие дизельные двигатели грузовиков и локомотивов , особенно европейского производства, также могут быть пронумерованы таким образом.
Цилиндры на двигателях V часто включают букву, обозначающую ряд цилиндров. Например, двигатель V6 может иметь цилиндры A1-A2-A3-B1-B2-B3, при этом цилиндры A1 и B1 расположены на выходном конце двигателя.
.jpg/1280px-Boeing-Stearman_PT-13D_(9).jpg)
Ниже перечислены общие порядки зажигания. Для V-образных и плоских двигателей система нумерации следующая: L1 для переднего цилиндра левого ряда, R1 для переднего цилиндра правого ряда и т. д.
В радиальном двигателе в каждом ряду всегда нечетное число цилиндров, так как это позволяет обеспечить постоянный чередующийся порядок работы цилиндров: например, при одном ряду из 7 цилиндров порядок будет 1-3-5-7-2-4-6. Более того, если нет нечетного числа цилиндров, кольцевой кулачок вокруг носовой части двигателя не сможет обеспечить последовательность открытия впускного клапана - открытия выпускного клапана, требуемую четырехтактным циклом.
Чтобы минимизировать вибрации, большинство двигателей используют равномерно распределенный интервал зажигания. Это означает, что время рабочего хода равномерно распределено между цилиндрами. Для четырехтактного двигателя это требует интервала зажигания 720°, деленного на количество цилиндров, например, шестицилиндровый двигатель будет иметь интервал зажигания 120°. [5] С другой стороны, шестицилиндровый двигатель с неравномерным интервалом зажигания может иметь интервалы 90° и 150°.
Двигатели с равномерным интервалом зажигания будут звучать ровнее, будут иметь меньшую вибрацию и обеспечивать более равномерные импульсы давления в выхлопных газах для турбокомпрессора. [6] Двигатели с неравномерным интервалом зажигания обычно имеют бурлящий или гортанный , рычащий звук двигателя и больше вибраций.
Основное применение неравномерных интервалов зажигания — это двигатели мотоциклов, такие как двигатели с порядком зажигания big-bang . Примерами двигателей с нечетным зажиганием являются большинство четырехтактных двигателей V-twin , двигатель Buick V6 1961-1977 годов , Yamaha VMAX 1985 года по настоящее время, Honda VFR 750/800 1986 года по настоящее время , Dodge Viper V10 1992-2017 годов, Audi/Lamborghini 5.2 V10 40v FSI 2008 года по настоящее время [7] и Yamaha R1 2009-2020 годов (рядный четырехцилиндровый двигатель с коленчатым валом в крестообразной плоскости ). [8]