Заход на посадку с непрерывным снижением

Схематический профиль снижения при обычном заходе на посадку (красный) и заходе на посадку с непрерывным снижением (зеленый).

Заход на посадку с непрерывным снижением (CDA), также известный как оптимизированный профиль снижения (OPD), — это метод, с помощью которого самолет приближается к аэропортам перед посадкой. Он разработан для снижения расхода топлива и шума по сравнению с другими обычными снижениями. Вместо того чтобы приближаться к аэропорту ступенчатым образом, снижая газ и запрашивая разрешение на снижение на каждую новую (более низкую) высоту, CDA обеспечивает плавное снижение под постоянным углом к ​​посадке.

Заход на посадку с непрерывным снижением начинается с верхней точки снижения, т. е. на крейсерской высоте, и позволяет самолету лететь по своему индивидуальному оптимальному вертикальному профилю до порога взлетно-посадочной полосы. Некоторые аэропорты применяют ограничения к этому индивидуальному оптимальному профилю.

Великобритания

На подходе к лондонскому аэропорту Хитроу используется CDA, особенно ночью, чтобы минимизировать шумовое загрязнение . ^[1] Он также используется в аэропорту Гатвик . ^[2]

Смотрите также

• Список авиационных, авионичних, аэрокосмических и аэронавигационных сокращений
• Индекс статей по авиации
• QTOL
• сон-земли

Ссылки

1. BAA Heathrow (2004–2005). "Flight Evaluation Report 2004/05" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2005-11-26 . Получено 2 ноября 2007 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
2. BAA Gatwick. "Flight Evaluation Report 2006/07" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 года . Получено 26 января 2008 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )