Englewood Railway была лесозаготовительной железной дорогой на севере острова Ванкувер , Канада. Штаб-квартира находилась в Уоссе , Британская Колумбия. Линия протянулась на 90 км (56 миль) от озера Вернон, через Уосс и мимо провинциального парка озера Нимпкиш до бухты Бивер . Это была последняя действующая лесозаготовительная железная дорога в Северной Америке. [1] [2] После 100 лет эксплуатации железнодорожные операции прекратились 7 ноября 2017 года после смертельного схода с рельсов в апреле того же года. [3] [4]
Спрос на древесную продукцию во время Первой мировой войны привел к строительству целлюлозно-бумажного завода, лесопилки, гонтового завода и поселка в Бивер-Коув компанией Beaver Cove Lumber & Pulp Limited в 1917 году, что, в свою очередь, привело к крупномасштабным железнодорожным лесозаготовительным операциям в нижней части долины Нимпкиш. Активной лесозаготовительной компанией была Wood & English (принадлежавшая Nimpkish Timber Company ), которая основала лесозаготовительный лагерь («Лагерь 8», позже «Нимпкиш») и лесозаготовительную железную дорогу у начала озера Нимпкиш. Бревна, заготовленные в этой области, вывозились по изолированной лесозаготовительной железной дороге, сбрасывались в озеро Нимпкиш, затем буксировались по озеру в перегрузочный центр, где их поднимали из воды и, наконец, загружали в железнодорожные вагоны для короткой перевозки по второй железнодорожной линии до Бивер-Коув. Комплекс лесопилок в Бивер-Коув просуществовал сравнительно недолго, но в 1925 году компания Wood & English построила еще одну лесопилку через залив от целлюлозного завода и переименовала общину в «Энглвуд» — комбинацию названий Вуд и Инглиш. Эта лесопилка прекратила работу в 1941 году, и от прежних лесопилок и общины осталось немного признаков. После этой даты все бревна сбрасывались в бурно развивающиеся земли Бивер-Коув для буксировки на лесопилки в районе Ванкувера .
В 1944 году основатели Canadian Forest Products или Canfor приобрели лесозаготовительные предприятия и лесозаготовительные операции в долине Нимпкиш, которая позже стала известна как Englewood Logging Division. К 1948 году железная дорога была продлена на 38 километров (24 мили) к югу от Нимпкиша. Новый лесозаготовительный лагерь был основан около озера Восс, который стал штаб-квартирой и центром технического обслуживания железной дороги.
Крупный лесной пожар в 1952 году и необходимость спасения сгоревшей древесины привели к дальнейшему расширению железной дороги и созданию лагеря для лесозаготовок и перегрузочного пункта в озере Вернон. Тем временем разрыв между двумя железнодорожными линиями в озере Нимпкиш продолжал существовать. Понимая, что многократная перевалка бревен неэффективна и затратна, в 1957 году Canfor построила 37-километровую (23-мильную) железнодорожную ветку вдоль восточного берега озера. Лесозаготовительная железнодорожная линия Энглвуда теперь достигла своего полного размера с 90-километровой (56-мильной) главной линией между Бивер-Коув и Верноном и перегрузочными пунктами в Верноне, Макилле, Воссе и «Кэмпе А». Позже ремонтные мастерские были перемещены из Восса в Нимпкиш.
В 2006 году железная дорога была куплена компанией Western Forest Products и переименована в Englewood Railway of Western Forest Products . [5]
С 2002 по 2011 год все старые деревянные эстакады были заменены стальными мостами. Многие из мостов имеют дощатые настилы , чтобы по ним могли проезжать лесовозы . Раньше на железной дороге использовались необработанные шпалы, фрезерованные на месте из желтого кедра , но позже все чаще стали использовать стальные шпалы .
В январе 1995 года оползень разрушил часть моста Ист-Форк. Он был восстановлен в течение 2 недель, и никакое оборудование не было повреждено, а персонал не пострадал. [6]
20 апреля 2017 года поезд, который перегружался, скатился с рельсов и врезался в вагон для технического обслуживания поезда, что привело к сходу с рельсов. В результате аварии погибли трое рабочих, а на пути рассыпался груз бревен. [3] Работы на железной дороге были немедленно остановлены после инцидента. [7] Неисправный замок сцепки на одном из вагонов не смог полностью зафиксировать кулачок на сцепке, что привело к отцепке 11 вагонов от движения. Сход с рельсов не остановил вагоны после того, как он был поврежден головным грузовиком первого вагона, а гнилые шпалы стали одним из факторов. [8]
7 ноября 2017 года, почти через 7 месяцев после смертельного схода с рельсов, Western Forest Products объявила о закрытии железной дороги Энглвуд, заявив, что теперь брёвна будут перевозиться грузовиками по более низкой стоимости и более эффективно. В июне 2019 года Western Forest Products объявила, что удалит все 90 км (56 миль) железнодорожных путей , оставив мосты и эстакады нетронутыми. [9]
Бревна привозили с холмов, где их распиливали на железнодорожные погрузочные пункты в Верноне, Макилле, Воссе и «Кэмпе А» с помощью лесовозов, а затем грузили в железнодорожные вагоны. В год перевозилось до 22 000 вагонов, по 2–3 поезда в день [6] , хотя это количество значительно сократилось к тому времени, когда железная дорога прекратила работу.
Обычно один локомотив работал на южном конце, занимаясь перегрузкой в Верноне, Макилле и Воссе, в то время как два локомотива работали на северном конце (так как там уклоны намного круче), включая перегрузку в лагере А и сортировку бревен в Бивер-Коув. Поезда передавались к северу от Восса в месте под названием Сайдинг 4.
Обычно в северной части операции два локомотива (идущие кабиной вперед) тянули 35-45 груженых вагонов с бревнами, с кабузами в конце, вниз по склону от разъезда 4 до Бивер-Коув. На обратном пути локомотивы были впереди, но остальная часть поезда не была повернута (кабуз шел сразу за локомотивом).
Четыре локомотива EMD SW1200 [5] , три из которых были перестроены с двигателями Caterpillar мощностью 1500 л. с. (1100 кВт) (четвертый сохранил свой оригинальный двигатель EMD мощностью 1200 л. с. или 890 кВт и оставался в резерве), были модифицированы с более крупными топливными баками (чтобы выдерживать почти 200 км или 120 миль туда и обратно) и тройными фарами (средняя, левая, правая) на обоих концах. Они были доставлены из EMD с динамическими тормозами в их первоначальном воплощении (необычная особенность для SW1200), чтобы справиться с длинным спуском от Восса до приливной воды в Бивер-Коув. По сути, эти локомотивы были преобразованы из маневровых в магистральные или «дорожные» локомотивы. Паровоз № 113 работал как часть туристической железной дороги с 1988 по 1995 год, сейчас он находится в статической экспозиции в железнодорожных мастерских в городе Восс. [10] Другой паровоз, № 112, был косметически восстановлен и находится на статической выставке в Бивер-Коув. Бревна загружались на смесь лесовозных платформ и каркасных вагонов (без палубы). В парке было около 400 вагонов. Кабусы были небольшими конструкциями с центральной кабиной и плоской палубой на обоих концах. Три скоростных паровоза, датируемых 1950-ми годами, использовались для обслуживания путей. [11]
Медиа, связанные с Энглвудской железной дорогой на Wikimedia Commons