Город Бристоль в Соединенном Королевстве включил систему легкорельсового транспорта в свои планы с 1980-х годов. С момента закрытия Бристольского трамвая в 1941 году в городе не было легкорельсового транспорта.
Планы создания системы метро были предложены тогдашним депутатом Европарламента Ричардом Коттреллом и были обнародованы в ноябре 1987 года под названием Advanced Transport for Avon; первый маршрут, от Уоппинг-Уорфа до Портисхеда и Портбери, должен был открыться к 1991 году, а вся система будет завершена к концу 1990-х годов. Парламентский законопроект о первом маршруте получил королевскую санкцию в мае 1989 года, но после возражений со стороны порта Бристоля и депутата от Южного Бристоля Дон Примароло , а также финансовых трудностей, схема закрылась с долгом в 3,8 миллиона фунтов стерлингов. [1]
После упадка ATA Совет графства Эйвон предложил проект легкорельсового транспорта, известный как «The Westway», [2] который состоял из маршрута из центра города по железнодорожной линии Филтон-Бэнк до Брэдли-Стоука и кольцевой линии через Южный Бристоль. . Стоимость первой фазы этого проекта оценивалась в 400 миллионов фунтов стерлингов. [3] Проект так и не был реализован из-за упразднения Эйвона как округа в 1996 году.
Проект Bristol Supertram предполагал линию легкорельсового транспорта от центра Бристоля до Aztec West , частично проходящую вдоль линии Great Western Railway от железнодорожной станции Temple Meads до Bristol Parkway . Проект получил королевскую санкцию, но возникли разногласия между городским советом Бристоля и Южным Глостерширом , последний хотел, чтобы маршрут был расширен для обслуживания Cribbs Causeway . Поскольку продление было сочтено невозможным, Южный Глостершир отказался от поддержки, а в марте 2004 года Совет Бристоля объявил, что проект Supertram будет отменен. Это позволило вместо этого использовать средства, выделенные на проект, для покрытия прогнозируемого повышения муниципального налога. [4] В 2005 году в статье в Bristol Evening Post говорилось, что городской совет Бристоля потратил 1,5 миллиона фунтов стерлингов на Supertram в период с 1998 по 2004 год. [5]
После закрытия схемы Supertram транспортный акцент в регионе переместился на автобусный транспорт, при этом схема скоростного автобусного транспорта впервые обсуждалась Партнерством местных предприятий Западной Англии в 2006 году. Сеть MetroBus начала строительство в 2015 году и открылась. поэтапно в течение 2018 и 2019 годов стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов (включая работу, приносящую пользу другим участникам дорожного движения). В последующие годы о легкорельсовом транспорте не упоминалось до ноября 2016 года, когда LEP Западной Англии начал процесс консультаций по своему сводному документу о транспортном видении, в котором описываются потенциальные маршруты легкорельсового транспорта / трамвая от центра города до аэропорта Бристоля , восточного и северо-западная окраина города и маршрут по дороге А4 в Бат . [6]
В июле 2017 года в утечку проекта документа, который должен был быть опубликован в октябре 2017 года, предлагалось построить подземную железнодорожную сеть вокруг наиболее застроенных районов города в качестве одного из многих решений проблемы заторов, стоимость которого, как утверждается, составила 8,9 миллиарда фунтов стерлингов. [7] В полной версии документа содержится подробный анализ потенциальной сети общественного транспорта с подземными участками, при этом маршрут до аэропорта определен как наилучшее соотношение цены и качества и наиболее отвечающий потребностям этого конкретного транспортного коридора. [8] В сентябре 2017 года мэр Марвин Рис открыто поддержал создание линии метро в городе. Служба будет проходить от аэропорта Бристоля до Темпл-Мидс, центра и севера Бристоля, а затем до Криббс-Козуэй , и будет стоить примерно 2,5 миллиарда фунтов стерлингов. [9] Городской совет заказал исследование стоимостью 50 000 фунтов стерлингов, чтобы определить финансовую жизнеспособность проекта, и Рис предложил 3 миллиона фунтов стерлингов на геологическое исследование. [10] [9]
В январе 2018 года городской совет Бристоля объявил, что проект может стоить 4 миллиарда фунтов стерлингов для трех линий, включая первоначальный маршрут аэропорт-центр города, а также еще одну, идущую на север, и третью, идущую на восток. [11] Предполагается, что восточный маршрут может проходить как путь легкорельсового транспорта вдоль железнодорожного пути Бристоля и Бата , который не придется закрывать. [12]
Согласно документу о видении города на период до 2050 года, строительство первого маршрута общественного транспорта планируется начать в 2022 году и завершить к 2028 году, а вся сеть из четырех линий будет завершена к 2034 году. [13]
К марту 2020 года Transport Xtra сообщила, что планы создания сети «все еще находятся на зачаточной стадии, поэтому доступны лишь скудные подробности». Рис признал, что начало работы в 2022 году — это «амбициозный план. Но у нас должны быть амбиции. Поскольку население растет, а люди становятся все более зависимыми от автомобилей, в конечном итоге нам придется расплачиваться за это в будущем. Транспортные проблемы» С чем мы имеем дело сегодня в Бристоле, это из-за 40 или 50 лет отсутствия каких-либо амбиций». Далее он пояснил, что система общественного транспорта «это то, что нужно городу. достаточно пассажирской базы, чтобы сделать его жизнеспособным, и эти цифры будут расти, поэтому нам нужно воспользоваться этой возможностью, чтобы сократить количество поездок на автомобилях с дорог Бристоля и развивать транспортную систему, которая нужна городу мирового класса». [14]
В феврале 2019 года Объединенное управление Западной Англии согласилось потратить 200 000 фунтов стерлингов на дальнейшую разработку бизнес-плана сети под руководством Министерства транспорта . Полное экономическое обоснование для удовлетворения требований финансирования со стороны DfT оценивается примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов, а на его выполнение уйдет около шести лет. [15] [16] В июне 2019 года Рис подтвердил, что возможность строительства подземной железнодорожной линии в Бристоле зависит от роста аэропорта Бристоля. [17] Выступая на мероприятии, посвящённом Дню чистого воздуха, он заявил: «Мы также будем использовать рост аэропорта Бристоля для укрепления финансового обоснования бристольской системы общественного транспорта, которая, как мы надеемся, станет средством, с помощью которого мы сократим миллионы автомобильных поездок». дорог Бристоля и выбросов углекислого газа и диоксида азота, которые они приносят. Чем слабее аэропорт, тем слабее экономическое обоснование метрополитена. Итак, вам понадобится 10 слов, чтобы объяснить, как вы обеспечите инвестиции, которые потребуются метрополитену, и не допустим, чтобы мы оказались в ловушке. нынешние неадекватные механизмы».
После встречи в июле 2019 года WECA выделила еще 1,3 миллиона фунтов стерлингов на дальнейшую разработку предложений по общественному транспорту; [18] [19] чтобы более подробно рассмотреть спрос, масштабы проекта, а также его потенциальные результаты и выгоды. Комиссия по контролю за ростом и возрождением городского совета Бристоля в том же месяце отметила, что «окончательное предложение сети может представлять собой смесь уличного и подземного движения в зависимости от характеристик коридоров и спроса». [20] Адам Кроутер, глава стратегического городского транспорта Совета, сказал: «Единственное, чего у нас, вероятно, не будет, — это метро. Если вы думаете о лондонском метро , у нас не будет длинных поездов с восемью вагонами». Для этого региона это было бы слишком большой вместимостью». [21] В Бристольской транспортной стратегии, опубликованной в том же месяце, упоминается потенциальное использование технологии VAL по примеру систем легкого метро в Ренне , Тулузе , Турине , Лилле и Тайбэе . [22]
В рамках перспективных планов по модернизации железнодорожной станции Бристоль Темпл-Мидс компания Network Rail в начале 2020 года подтвердила , что оценивает потенциальные подземные входы в систему общественного транспорта. [23] К концу 2020 года Рис сообщил, что предложения «движутся дальше», но это не та схема, которую можно было бы завершить быстро. [24]
В ноябре 2022 года мэр Рис обнародовал предварительное технико-экономическое обоснование системы общественного транспорта за 2017 год, подготовленное CH2M и Steer Davies Gleave, [25] и отчет о разработке ранних вариантов за 2019 год, подготовленный инженерной группой Jacobs Steer . [26] В отчете CH2M обрисован потенциальный спрос на подземную сеть и состояние грунта города; которые оказались благоприятными для прокладки туннелей.
В отчете Джейкобса четыре коридора общественного транспорта были проанализированы более подробно; радиальные маршруты из центра Бристоля, обслуживающие южные, северные, северо-восточные и юго-восточные районы. Рассматриваемые варианты включали наземные маршруты с использованием BRT ( скоростного автобусного транспорта ) или легкорельсового транспорта / трамваев , а также подземные варианты с типом технологии, который необходимо подтвердить. Варианты подземного строительства всех четырех коридоров были предложены для дальнейшего анализа. [26]
Что касается наземных вариантов, технология трамвая/легкорельсового транспорта считалась более разрушительной, чем BRT, для дорог, на которых они будут построены для северного и южного коридоров, и BRT было рекомендовано для дальнейшего рассмотрения. Для северо-восточного коридора был предложен только подземный вариант, а все остальные предложения были сочтены слишком разрушительными для этого района. На юго-восточном маршруте для дальнейшего изучения были предложены варианты трамвая и BRT.
Четыре коридора общественного транспорта, проанализированные в отчете Джейкобса Стира за 2022 год [26], были:
По прогнозам на 2018 год, наземный маршрут BRT на Маршруте 1 будет стоить 370 миллионов фунтов стерлингов и будет состоять из 12,15 км (7,55 миль) маршрута от Темпл-Мидс до аэропорта через Бедминстер и дороги A38 на юг. Остановки будут делаться через каждые 500 метров и будут обслуживать такие ключевые места, как Ист-стрит в Бедминстере, железнодорожную станцию Парсон-стрит и новую автомагистраль A38 South Park & Ride на пересечении с дорогой Южного Бристоля . [26] Подземный вариант Маршрута 1, по прогнозам, будет стоить 1,12 миллиарда фунтов стерлингов и будет состоять из 9-километрового подземного маршрута от станций обслуживания Темпл-Мидс на Давентри-роуд ( Ноул ), Хенгроув-парке , Саймс-авеню ( Хартклифф ), Хайридж-роуд ( Бишопсворт ) и автомагистраль A38 South Park & Ride, где маршрут затем выйдет на 6,8 км (4,2 мили) к поверхности в сторону аэропорта.
Предполагалось, что маршрут 2 будет стоить 220 миллионов фунтов стерлингов как наземный маршрут BRT длиной 12,6 км (7,8 миль) или 1,55 миллиарда фунтов стерлингов как подземный маршрут длиной 14 км (8,7 миль). Наземный вариант будет начинаться от Темпл-Мидс и следовать по автомагистрали A38 на север до новой парковки Park & Ride в Алмондсбери с остановками каждые 500 метров. Вариант метро будет обслуживать станции в Кэллоухилл-Корт ( Бродмид ), автовокзале Бристоля , Арчес ( Монтпилиер ), Лонгмид-авеню ( Бишопстон ), Хорфилд- Коммон, больнице Саутмид , Филтон , новом комплексе Брабазона , Криббс-Козуэй , Ацтек-Уэст и Алмондсбери P&R. .
Единственным вариантом, который считался жизнеспособным для Маршрута 3, был подземный маршрут длиной 10 км (6,2 мили) стоимостью 1,05 миллиарда фунтов стерлингов от Темпл-Мидс до Бристоля и научного парка Бат через железнодорожную станцию Лоуренс-Хилл , парк Святого Георгия , торговый центр Kings Chase ( Кингсвуд ) и Парк Стейпл-Хилл .
Для Маршрута 4 наземный маршрут BRT или трамвайный маршрут будет иметь длину 7,55 км (4,69 миль) или 8,35 км (5,19 миль), при этом первый будет использовать дорогу A4 на всей своей длине или использовать бывшее полотно железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета. в Брислингтоне. Предполагалось, что первый вариант будет стоить 130 миллионов фунтов стерлингов как BRT и 590 миллионов фунтов стерлингов как трамвай, а второй вариант - 170 миллионов фунтов стерлингов как BRT или 650 миллионов фунтов стерлингов как трамвай. Расширение наземных вариантов до Кейншема было признано нецелесообразным, и они заканчивались на новой парковке у Хикс-Гейт. Полностью подземный маршрут стоимостью 890 миллионов фунтов стерлингов будет иметь длину 7,5 км (4,7 миль), начиная с Темпл-Мидс и обслуживая болото Святого Филиппа , Арнос-Вейл , Брислингтон , нынешний парк Брислингтон-Парк-энд-Райд (что связано с быть перенесена и заменена новыми домами), новая парковка на кольцевой развязке Хикс-Гейт и конечная остановка на железнодорожной станции Кейншем .
Прогнозируемый годовой спрос на систему общественного транспорта прогнозировался на уровне 42,3 миллиона человек, если все четыре маршрута будут подземными, и 20,7 миллиона человек для трех из четырех наземных маршрутов (исключая Маршрут 3, для которого был выбран только подземный маршрут), исходя из по требованию в утренний пик. [26] Каждая линия была спроектирована следующим образом:
Дополнительные 2,0 миллиона в год (1,3 миллиона для наземных вариантов) были добавлены для учета встречного движения – пикового движения из центра Бристоля в отдаленные районы.