G-AOVD — самолёт Bristol Britannia 312 авиакомпании BOAC , который потерпел крушение недалеко от Крайстчерча, Дорсет , на юге Англии в канун Рождества 1958 года, в результате чего погибли двое из пяти членов экипажа и все семь пассажиров. [1]
24 декабря 1958 года большая часть юга Англии была покрыта густым туманом, что делало путешествие опасным любым способом. Многие самолеты были вынуждены изменить маршрут, поскольку видимость была ниже минимально допустимого расстояния в большинстве аэропортов на южном побережье. Для пилота , который не был в курсе условий на земле и высоты, на которой он летит, этот туман выглядел бы очень похожим на обычный облачный покров . Для пилотов G-AOVD это могло усилить иллюзию того, что они находились на гораздо большей высоте и что они правильно считывали показания приборов.
Самолет вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в 10:10 утра на испытательный полет для продления сертификата летной годности с 12 людьми на борту, включая пять членов экипажа. После завершения испытаний, примерно в 11:55 утра, экипаж запросил разрешение на снижение с 12 000 футов до 3000 футов для захода на посадку в аэропорт Хёрн , возможно, как в альтернативный пункт назначения из-за плохой погоды в Хитроу. Примерно через 3 минуты, в 11:58 утра, аэропорт Хёрн потерял связь с самолетом, когда он ударился о землю, пересек дорогу и оказался на вспаханном поле, повалив телефонные линии и деревья и оповестив жителей близлежащих деревень. Поняв, что они потеряли связь с самолетом, диспетчер в Хёрне связался со службами экстренной помощи, сообщив последнее известное местоположение перед потерей связи. Аналогичным образом жители Уинктона , Сопли и люди, живущие недалеко от Брансгора, связались со службами экстренной помощи, заявив, что, по их мнению, они слышали звук низколетящего самолета и звук крушения.
Около полудня члены добровольной пожарной службы в Берли и Крайстчерче были предупреждены сиреной воздушной тревоги, вызывающей их на станцию, чтобы отреагировать на сообщение о крушении. В первоначальном отчете из аэропорта Хёрн говорилось, что им неизвестен тип вовлеченного самолета или количество пассажиров, и что они полагают, что самолет находился к северу от аэропорта, когда он потерпел крушение. Однако, получив обновленную информацию о сообщениях от Уинктона и Сопли, пожарные команды решили начать поиск самолета в этом районе.
Пожарная служба, проводившая поиски в Уинктоне, обнаружила место крушения, проехав небольшое расстояние по Берли-роуд и обнаружив телефонные столбы и кабели, которые были сломаны и утащены в поле у дороги. Был организован пеший поиск, и в конечном итоге команда обнаружила несколько сломанных деревьев вместе с обломками самолета и пожаром. Начальник команды отправил сообщение в пожарную часть, чтобы подтвердить место крушения и договориться о встрече в местном пабе, чтобы дать аварийно-спасательным службам положительное местоположение. С другим прибором , который был отправлен в Сопли для поиска, не удалось связаться, поскольку он не был оснащен радио; к счастью, однако, его команда обнаружила другие приборы, направлявшиеся к месту происшествия, и затем была проинформирована о местоположении.
Еще одним препятствием для экстренных усилий было отсутствие полноприводного автомобиля , что означало, что пожарным пришлось попытаться вести восьмитонный автомобиль по вспаханному полю, что задержало спасение. Пока это происходило, бригадир и часть экипажа из первого автомобиля на месте происшествия продолжали поиски пешком и в конечном итоге обнаружили останки кабины с раненым вторым пилотом, запертым внутри. Они начали освобождать его, и по мере того, как на место происшествия прибыли дополнительные аварийно-спасательные службы, на месте были развернуты скоординированные поисково-спасательные работы, которые развернулись и нашли еще двух выживших. Пожарная часть в конечном итоге смогла подтвердить, какой самолет был вовлечен и сколько людей находилось на борту в тот момент. Получив эту информацию, аварийно-спасательные службы смогли подсчитать всех вовлеченных людей и продолжить тушение пожаров.
Катастрофа была приписана неспособности капитана и второго пилота правильно установить высоту самолета до и во время снижения. Самолет Britannia был оснащен трехстрелочным высотомером , который требовал более высокой степени концентрации для правильного считывания, чем было желательно. Экипаж неправильно считывал показания прибора, полагая, что они находились на высоте 11 500 футов, когда начали снижение, хотя на самом деле они были всего на 1 500 футах. В результате они направили самолет в землю, которая в то время была скрыта туманом . Тип полета, в котором участвовал самолет, также считался способствующим фактором.
Был сделан вывод, что эта катастрофа была контролируемым столкновением с землей (CFIT) и что не было никаких дефектов самолета или его систем, которые способствовали катастрофе. В этом случае неспособность правильно прочитать показания приборов лежит на капитане. Это была не первая катастрофа, в которой экипаж неправильно считывал этот тип высотомера на этом дальнем высотном самолете. Как прямой результат этого и других подобных инцидентов, высотомеры теперь должны были показывать штриховой или клетчатый флаг при указании высоты ниже 1500 футов. Кроме того, все пожарные приборы в Крайстчерче теперь будут оснащены радиостанциями для улучшения связи, и когда стали доступны полноприводные приборы, Крайстчерч стал одной из первых сельских станций, получивших такую.
В результате аварии Министерство транспорта издало директиву о замене всех трехстрелочных высотомеров в зарегистрированных в Великобритании самолетах, которые работали на высоте более 20 000 футов до сентября 1959 года. Это последовало за расследованием проблем интерпретации дисплея. Также было выпущено временное предупреждение о безопасности полетов в ожидании замены высотомера, в котором описывался риск неправильного считывания этих высотомеров как «наиболее вероятный, когда прерывается регулярный мониторинг панели приборов. Если это произошло во время набора высоты или снижения, высота, когда приборы повторно сканируются, может сильно отличаться от ожидаемой». [2]