5 января 1953 года авиалайнер Vickers Viking авиакомпании British European Airways потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Белфаста Наттс-Корнер , Северная Ирландия. [1] [2] Самолет выполнял внутренний рейс из лондонского аэропорта Нортхолт с 31 пассажиром и 4 членами экипажа на борту. Двадцать четыре пассажира и три члена экипажа погибли в результате аварии. [1] [2]
Авиалайнер Vickers Type 610 Viking 1B , оснащенный двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Bristol Hercules 634 , был зарегистрирован как G-AJDL с серийным номером производителя 262. [3] Он был доставлен British European Airways в марте 1949 года. Первоначально названный авиакомпанией Vortex , он был переименован в Lord St Vincent около 1951 года . [3]
G-AJDL вылетел из Нортхолта в 07:27, с опозданием на 25 минут. Два часа спустя он приближался к Наттс-Корнеру. Когда самолет находился в 3 милях (4,8 км) от порога взлетно-посадочной полосы, он находился на высоте 90 футов (27 м) над глиссадой . Затем самолет быстро потерял высоту и врезался в столб, поддерживающий посадочный огонь, на небольшом расстоянии от аэродрома . [1] После первоначального удара самолет врезался в другие столбы; затем он врезался в передвижной стандартный фургон для захода на посадку, прежде чем врезаться в кирпичное здание, в котором размещалось оборудование, управляющее системой посадки по приборам, примерно в 200 ярдах (180 м) от взлетно-посадочной полосы. В результате этого удара самолет развалился. После аварии произошел небольшой пожар. [4] [5]
Для расследования аварии была сформирована комиссия по расследованию под председательством Дэвида Скотта Кэрнса, королевского адвоката . Она открылась в Лондоне 14 апреля 1953 года. [6] После заслушивания показаний комиссия пришла к выводу, что пилот, капитан Хартли, допустил «ошибки в суждениях», но что на него не может быть возложена моральная вина за аварию. [5] Комиссия упомянула, что столкновение с фургоном исключило все шансы самолета достичь взлетно-посадочной полосы, а затем столкновение со зданием сделало трагедию неизбежной. [5] Было обнаружено, что огни приближения не были наверху столбов, чтобы облегчить обслуживание; хотя это не было признано фактором в аварии, после аварии огни были перемещены на верх столбов. [5] Также было рекомендовано, чтобы при восстановлении здания ILS оно было смещено с траектории захода на посадку или размещено под землей. [5]
Иствуд, Тони; Джон Роуч (1991). Список производства поршневых авиалайнеров . Магазин авиационного хобби. ISBN 0-907178-37-5.