5 января 1970 года самолет Convair 990 Coronado испанской авиакомпании Spantax потерпел крушение вскоре после взлета из стокгольмского аэропорта Арланда , в результате чего погибли пять из десяти человек, находившихся на борту.
Ранее вечером самолет собирался лететь на Майорку со шведскими путешественниками, но при взлете двигатель номер 4 дал сбой. Взлет был прерван, самолет вернулся к гейту, а пассажирам разрешили покинуть самолет. Позже вечером было решено выполнить трехмоторный перегоночный рейс в Цюрих для замены двигателя. [2] На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров. В аэропорту был сильный ветер и температура -27 °C. [3]
В 22:24 самолет начал разбег по взлетно-посадочной полосе 19. Во время разбега нос самолета отклонился вправо. Это было исправлено путем снижения мощности двигателя № 1 с 85% до 80-60%. Самолет вращался со скоростью 134 узла с закрылками на 27 градусов. Во время набора высоты самолет накренился на 4-6 градусов вправо, и воздушная скорость внезапно упала до 10 узлов ниже V2 (145 узлов). Самолет задел верхушки деревьев, накренился на 10-15 градусов и рухнул в 1800 метрах от точки взлета. [1] Самолет проложил длинную дорогу в лесу и развалился на несколько частей. Кабина была отделена от остальной части фюзеляжа и была зажата между стволами деревьев и твердой мерзлой землей и наклонена на 45 градусов влево. [3]
Первый пилот Мигель Гранадо сидел справа и оказался в ловушке, когда сиденье продвинулось вперед, и обе ноги оказались зажаты под панелью приборов. Его правая голень была сломана и согнута. Его левая ступня была сильно защемлена, как и левая икра и ахиллово сухожилие . Косо под пилотом находился один из инженеров по техническому обслуживанию самолета , зажатый с множественными переломами ребер. Гранадо держал, без перчаток, руки на одной из труб фюзеляжа и пытался удержаться и тем самым ослабить давление на грудь своего друга. Обе руки получили серьезные обморожения. [3]
Капитан отделался легкими ушибами и смог освободиться и выбраться. Осознавая риск остаться неподвижным при таких низких температурах, он ходил и пытался поддерживать тепло тела и, таким образом, отделался легким обморожением рук и ног. Они искали в преобладающей темноте и снежной пудре аварийный локаторный передатчик и смогли, после того как он был найден, позвать на помощь. [3] Чего экипаж не знал, так это того, что был дом, где семья спала и не подозревала об аварии, всего в ста метрах от места крушения. Позже семья проснулась, когда над их домом низко пролетел полицейский вертолет. [4]
Через четыре часа после аварии спасатели обнаружили самолет. Первому пилоту Гранадо, который оказался в ловушке, пришлось ждать более восьми часов на сильном холоде, прежде чем он освободился. [3] На момент аварии готовность к катастрофе в Арланде была минимальной. Машина скорой помощи находилась в лазарете Löwenströmska в Уппландс-Весбю в 10 км к югу, но на ней не было установлено радио. Персонал был отправлен в белых халатах и с башмаками на ногах, чтобы помочь выжившим. [5] [6] Пять человек, включая шведскую стюардессу, погибли в холодную погоду. [7]
Шведское управление по расследованию несчастных случаев суммировало взаимодействующие факторы аварии: [3]
Группа в составе Шведского управления по расследованию авиационных происшествий, которая расследовала действия по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, указала на определенные недостатки в системах поиска и спасания, что впоследствии привело к реорганизации. [3]
Авария Spantax стала одним из событий, которые заставили шведское здравоохранение разработать как готовность к чрезвычайным ситуациям, так и соответствующее оборудование. [8] Они также начали разрабатывать планы действий в чрезвычайных ситуациях. [5]