stringtranslate.com

Катастрофа F/A-18 в Сан-Диего в 2008 году

8 декабря 2008 года самолет Корпуса морской пехоты США (USMC) F/A-18 Hornet потерпел крушение в жилом районе Сан-Диего, Калифорния . Пилот, старший лейтенант Дэн Нойбауэр (28) из VMFAT-101 , был единственным членом экипажа на борту двухместного самолета; он успешно катапультировался из самолета, приземлившись на дереве. Самолет врезался в жилой район University City , разрушив два дома и повредив третий. В одном доме погибло в общей сложности четыре жителя, двое взрослых и двое детей.

Расследование USMC пришло к выводу, что причиной неисправности двигателя стало плохое техническое обслуживание. Ошибки пилота и персонала USMC на земле привели к падению самолета в жилом районе Сан-Диего. В результате в начале 2009 года пилот был временно отстранен от полетов, а тринадцать других офицеров и рядовых были освобождены и/или наказаны. Корпус морской пехоты уведомил другие эскадрильи F/A-18 о проблемах с двигателем и топливом, обнаруженных в ходе расследования.

Несчастный случай

8 декабря 2008 года лейтенант Нойбауэр пилотировал F/A-18D-30-MC Hornet (Lot 12) , BuNo 164017 , [4] [5] [6] [3] из VMFAT-101 , базирующегося в MCAS Miramar . Вместе с несколькими другими самолетами VMFAT-101 он проводил дневные и ночные авианосные квалификации (запуски с катапульты и посадки с использованием хвостового крюка) на борту авианосца USS  Abraham Lincoln в 60 милях к юго-западу от Сан-Диего. [7] Нойбауэр был единственным членом экипажа на борту двухместного самолета. [3] [8]

После взлета с авианосца в 11:11 [9] Нойбауэр сообщил о предупредительной лампе масла для правого двигателя и выключил его после того, как попытки устранить проблему не увенчались успехом. После объявления чрезвычайной ситуации он сначала был направлен в сторону военно-морской авиабазы ​​Норт-Айленд , но был перенаправлен вышестоящими офицерами на свою домашнюю базу MCAS Miramar примерно в 20 милях (32 км) от Норт-Айленда. Нойбауэр попытался совершить посадку с остановкой в ​​Мирамаре, но самолет потерял мощность в работающем двигателе во время захода на посадку. Очевидцы сообщили, что самолет медленно летел на восток на низкой высоте и сбрасывал топливо (что не редкость для аварийной посадки). Пилот сказал, что, когда он прорвался сквозь облака на высоте 2500 футов (760 м), тяга его левого двигателя опасно упала, и он безуспешно попытался перезапустить правый двигатель. Левый двигатель потерял еще больше тяги, прежде чем его генератор отключился, и самолет потерял электропитание. [9]

Самолет пролетел над средней школой University City и врезался в жилой район сразу за школой примерно в двух милях от взлетно-посадочной полосы 6L Miramar. [9] Нойбауэр ждал «до последнего возможного момента», чтобы катапультироваться из самолета, выпрыгнув на высоте всего 400 футов (120 м), попытавшись уйти от домов на земле перед крушением. [1] [2] [10] Он успешно катапультировался, приземлившись на дереве в Rose Canyon, прямо за домом. Самолет врезался в жилой район University City на Cather Ave и Huggins St (между средней школой и съездом 24 с межштатной автомагистрали 805 ), разрушив два дома и повредив еще три. В общей сложности погибли четыре жителя одного дома, двое взрослых и двое детей. [11] [12]

Нойбауэр был доставлен в Военно-морской медицинский центр Сан-Диего, военный госпиталь, где получил неуточненные легкие травмы [13] [14] и сообщил, что в тот момент был «в ужасе» от крушения. [9] На земле в одном доме погибли 36-летняя Янгми Юн; ее 15-месячный ребенок Грейс; ее двухмесячная новорожденная дочь Рэйчел; и ее мать Сук Им Ким, 60 лет, которая недавно приехала из Южной Кореи, чтобы помочь ухаживать за новорожденным своей дочери. [9] [10] [15] [16] [17] Другой разрушенный дом принадлежал Джону и Санни Ву, которые жили там со своими двумя дочерьми Сьюзан Ву и Элис Ву. Никого из семьи не было дома во время крушения, но дом и все в нем были потеряны. [12] [18]

Последствия

После крушения жители University City возобновили предыдущие призывы к американским военным переместить самолеты с базы в более удаленное место. В противовес этому домовладельцы в University City подписали формы раскрытия информации, в которых говорилось, что они знали о пролетающих самолетах и ​​что это «... чрезвычайно редкое событие... получило огромную огласку [и] риск проживания в University City и падения самолета на вас составляет миллионы к одному». [19] Miramar также был местом расположения Navy Fighter Weapons School до того, как он был переведен на более удаленную военно-морскую авиабазу Fallon .

Командиры морской пехоты извинились за крушение и защитили решение приказать Нойбауэру приземлиться в Мирамаре вместо Северного острова, который не окружен жилыми домами, заявив, что отказы двух двигателей случаются крайне редко. Полковник Кристофер О'Коннор, командир Мирамара, сказал: «Мы не думаем менять наши аварийные процедуры в настоящее время. Мы очень редко летаем над этим районом. Мы очень серьезно относимся к тому, чтобы быть хорошими соседями». [20]

15 декабря 2008 года морские пехотинцы, работающие в Южной Корее, помогли получить останки Сук Им Ким в международном аэропорту Инчхон и перевезти их в ее дом в Тамяне . На следующий день командующий вооруженными силами Соединенных Штатов в Корее генерал Уолтер Л. Шарп отправил делегацию в дом Ким во главе с генерал-майором армии Республики Корея Ён Гу Джаном и генерал-майором Корпуса морской пехоты США Фрэнком Пантером, чтобы выразить соболезнования зятю Ким, Дон Юн Юну Юну. [21]

По состоянию на июль 2010 года правительство выплатило 700 000 долларов США по искам. [22] [23] Муж Юнгми Юн, Дон Юн, публично простил Нойбауэр во время пресс-конференции на следующий день после крушения. [10] Санни Ву сказал о крушении: «Я не хочу никого винить. Я думаю, что все иногда совершают ошибки. Просто пока вы можете учиться на своих ошибках, все в порядке». [9]

В июле 2010 года, представленный юридической фирмой из Лос-Анджелеса Panish Shea & Boyle LLP, Юн подал в суд на Boeing и правительство США на 56 миллионов долларов. В иске Юн утверждает, что правительство нарушило многие из своих процедур при эксплуатации потерпевшего крушение самолета и что Boeing несет ответственность за дефекты в топливных системах самолета, которые привели к крушению. [22] Позже Юн заявил, что предложение правительства США о компенсации за потерю четырех членов его семьи и его дома было «оскорбительным». Иск Юна против ВМС США рассматривался в федеральном окружном суде в Сан-Диего в декабре 2011 года. [24] 28 декабря 2011 года окружной судья США Джеффри Миллер присудил Юну, его тестю и трем взрослым детям тещи в общей сложности 17,8 миллионов долларов в качестве компенсации ущерба от правительства США, [25] что является самым высоким решением суда против Соединенных Штатов по делу о неправомерной смерти и 20-м по величине вердиктом на сегодняшний день. [26]

Правительство США подало апелляцию на это решение [27], но апелляция была добровольно отклонена 20 марта 2012 года. [28]

Расследование

3 марта 2009 года расследование Корпуса морской пехоты пришло к выводу, что аварию можно было предотвратить. Отчет был в целом уничтожающим в своей критике поведения участников, включая пилота. Командир эскадрильи, ее офицер по техническому обслуживанию, ее операционный офицер и дежурный по операциям были освобождены от должности в результате расследования. Девять других морских пехотинцев получили другие дисциплинарные взыскания. [2]

Из отчета следовало, что у рассматриваемого самолета в течение нескольких месяцев были проблемы с левым двигателем. Техническое обслуживание было отложено после того, как механики обнаружили проблемы в системе подачи топлива, что в то время допускалось установленными правилами и процедурами технического обслуживания (которые впоследствии были изменены, чтобы запретить эту практику); с момента выявления проблемы самолет совершил 146 полетов. Когда правый двигатель был выключен из-за низкого давления масла, левый двигатель не получил достаточно топлива для создания достаточной тяги для полета, что привело к катастрофе. [23] Сорок подобных самолетов во всем парке были временно остановлены для расследования аналогичных проблем с топливом.

После доклада пилота об отказе правого двигателя самолета диспетчеры на борту Abraham Lincoln , а также гражданский авиадиспетчер , приказали пилоту приземлиться на NAS North Island, ближайшем запасном поле. Однако должностные лица эскадрильи приказали пилоту приземлиться на MCAS Miramar после короткого обсуждения, которое расследование сочло «совместно плохим решением дежурного офицера, оперативного офицера и командира эскадрильи». Пилот также не сверился со своим контрольным списком аварийных процедур во время чрезвычайной ситуации, а также неоправданно удлинил свой подход к Miramar, сделав левый поворот на 270 градусов после обхода North Island вместо более короткого правого поворота на 90 градусов. [9] [29] В частности, в отчете критиковалось Нойбауэр за то, что он не подверг сомнению приказ о смене на Miramar более решительно, в чем он кратко усомнился. Оперативные должностные лица эскадрильи недооценили срочность ситуации и придали чрезмерное значение возвращению пилота на его родной аэродром, имея в виду знакомство пилота с этой базой, более длинной взлетно-посадочной полосой и лучшими ресурсами для ремонта. [9] [30]

Несмотря на критику, Нойбауэру вернули статус испытательного летчика и разрешили возобновить обучение в конце апреля 2009 года по решению, принятому генерал-лейтенантом Джорджем Дж. Траутманом III , заместителем командующего авиацией . [31]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Корейский вдовец не винит пилота за крушение F-18". Fox News Channel . Associated Press . 10 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2009 г. Получено 25.03.2009 .
  2. ^ abc "Морские пехотинцы увольняют 4 из-за смертельной авиакатастрофы в Калифорнии". CNN.com . CNN . 3 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г. Получено 2009-03-04 .
  3. ^ abc Стив, Ливер; Мартинес, Анжелика; Бейкер, Дебби (8 декабря 2008 г.). «Три погибших, когда военный самолет врезался в район Университетского города». The San Diego Union-Tribune . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Получено 25.03.2009 .
  4. ↑ Hersham, Surrey (февраль–март 2009 г.). «Недавние потери». Боевые самолеты . 10 (1). Великобритания: Ian Allan Publishing : 20.
  5. ^ "3 погибших, 1 пропавший без вести после того, как F/A-18 врезался в район". KGTV . 8 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2008-12-12 . Получено 2009-03-25 .
  6. ^ Мароши, Ричард; Перри, Тони (9 декабря 2008 г.). "Военный самолет F/A-18 врезался в район Сан-Диего". Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Получено 25.03.2009 .
  7. ^ "F-18 терпит крушение в Калифорнии". MarinesTV . Корпус морской пехоты США . 8 декабря 2009 г. Получено 25.03.2009 .
  8. ↑ Ливер, Стив; Роджерс, Рик (5 марта 2009 г.). «Морские пехотинцы должны провести капитальный ремонт, правила безопасности полетов». The San Diego Union-Tribune . стр. 1.
  9. ^ abcdefgh Ливер, Стив (25 марта 2009 г.). «Заявление пилота указывает на путаницу». The San Diego Union-Tribune . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 г. Получено 25.03.2009 .
  10. ^ abc Marosi, Richard; Perry, Tony (10 декабря 2008 г.). «Житель Сан-Диего оплакивает потерю семьи, прощает пилота морской пехоты, потерпевшего крушение самолета». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 г. Получено 25.03.2009 .
  11. ^ Спагат, Эллиот (10 декабря 2008 г.). «Депутат ищет записи F/A-18 после крушения». Army Times Publishing Company . Associated Press . Архивировано из оригинала 21-05-2011 . Получено 25-03-2009 .
  12. ^ ab Kovach, Gretel C., «Пять судебных исков, ожидающих рассмотрения в связи с авиакатастрофой в Университетском городе», San Diego Union-Tribune , 30 декабря 2011 г.
  13. ^ J. Lynn Lunsford; Yochi Dreazen (9 декабря 2008 г.). «Военный самолет терпит крушение в Сан-Диего». The Wall Street Journal . Dow Jones & Company . стр. 3.
  14. ↑ Роджерс, Рик (13 декабря 2008 г.). «Морские пехотинцы защищают протокол для полетов». The San Diego Union-Tribune . С. B1 . Получено 25.03.2009 .[ мертвая ссылка ]
  15. ^ Спагат, Эллиот (9 декабря 2008 г.). «Ищутся записи о типе самолета, в результате крушения которого погибли 4 человека». USA Today . Associated Press . Получено 01.06.2014 .
  16. ^ "Трое погибших в авиакатастрофе в Сан-Диего". BBC . 2008-12-08. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Получено 2008-12-10 .
  17. ^ Спагат, Эллиот (2008-12-10). «Вдовец подавлен после того, как в результате крушения F-18 погибла его семья». Houston Chronicle . Associated Press . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Получено 2008-12-10 .
  18. ↑ Гао, Хелен, «Две семьи, потерявшие свои дома в авиакатастрофе, пытаются восстановить жизнь», San Diego Union-Tribune , 31 января 2009 г.
  19. ^ Фан, Хьеу Тран; Стив Ливер; Рик Роджерс (14 декабря 2008 г.). «Crash Renews Calls For Base To Be Vacated». The San Diego Union-Tribune . Получено 2009-04-03 .
  20. ↑ Роджерс, Рик, «Морские пехотинцы защищают протокол для полетов», San Diego Union-Tribune , 13 декабря 2008 г.
  21. ↑ Чон Сон Ки, «USFK отдает дань уважения корейским жертвам», Korea Times , 17 декабря 2008 г., стр. 22.
  22. ^ Ковач, Гретель С., «США и Boeing подали в суд из-за крушения самолета в Мирамаре», San Diego Union-Tribune , 29 июля 2010 г.
  23. ^ ab Liewer, Steve; Rogers, Rick (4 марта 2009 г.). «Цепь неправильных решений». The San Diego Union-Tribune . Copley Press . Получено 05.03.2009 .
  24. ↑ Уотсон, Джули, «Семья подает в суд из-за крушения F/A-18, в результате которого погибли 4 человека», Associated Press / Military Times , 12 декабря 2011 г.
  25. ^ Уотсон, Джули, Associated Press , «Правительство выплатит семье 17,8 млн долларов за крушение военного самолета. Архивировано 26 августа 2016 г. в Wayback Machine », Stars and Stripes , что является самым высоким приговором о неправомерной смерти против Соединенных Штатов и 20-м по величине вердиктом на сегодняшний день. 28 декабря 2011 г.
  26. ^ "Результаты авиационных происшествий". www.aviationdisasterlaw.com . Получено 2016-06-08 .
  27. ↑ Моран, Грег, «Правительство подает апелляцию на выплату компенсации за авиакатастрофу в размере 17,8 млн долларов», Техасский университет, Сан-Диего , 7 марта 2012 г., стр. B2.
  28. ↑ Апелляционный суд США по девятому округу, дело № 12-55435, Юн и др. против США , дело № 8.
  29. ↑ Перри, Тони (4 марта 2009 г.). «Плохое обслуживание и критические ошибки стали причиной крушения самолета, говорится в отчете». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 г. Получено 2009-03-05 .
  30. ^ Blood, Michael R. (24 марта 2009 г.). «Документы: пилот F/A-18 в ужасе от попадания реактивного самолета домой». Marine Corps Times . Army Times Publishing Company . Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 г. . Получено 25.03.2009 .
  31. ^ Перри, Том (22 апреля 2009 г.). «Пилот морской пехоты, потерпевший крушение самолета в Сан-Диего, снова полетит». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Получено 23 апреля 2009 г.

Внешние ссылки