Рейс 956 Iran Air Tours был Ту-154М , который потерпел крушение в 230 милях (370 км) к юго-западу от Тегерана 12 февраля 2002 года. Во время неточного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 11 аэропорта Хорремабада, авиалайнер врезался в гору Кух-е Сефид на высоте 9100 футов (2800 м), в трех морских милях (5,6 км; 3,5 мили) левее осевой линии взлетно-посадочной полосы. Все 12 членов экипажа и 107 пассажиров погибли в результате крушения. На борту самолета находились четыре правительственных чиновника. Это остается 5-й по величине авиакатастрофой в истории Ирана. [1] [2]
Туполев Ту-154 является наиболее широко используемым реактивным лайнером в России и широко используется во всем регионе, вмещая, как правило, 148 пассажиров. Эта катастрофа была 20-й с участием Ту-154 с момента его ввода в эксплуатацию в 1970-х годах. Участвующий самолет был Ту-154М с заводским номером 91А-871 и серийным номером 08-71. Построенный «Авиакором», он совершил свой первый полет 21 мая 1991 года и был доставлен Министерству гражданской авиации в июне 1991 года, которое присвоило самолету регистрационный номер CCCP-85698 и отправило его в Азербайджанское управление. В 1993 году авиалайнер был перерегистрирован на 4К-85698, регистрацию самолета для Азербайджана в результате распада Советского Союза . [ необходима цитата ]
После капитального ремонта самолет был сдан в аренду для оплаты работ ARZ-400, которая в свою очередь передала его в субаренду болгарской компании Balkangtsev в мае 2000 года. Регистрация была изменена на LZ-LTO, а в декабре 2000 года был передан в субаренду другой болгарской компании, Bulgarian Air Charter (BAC), с повторной сменой регистрации на LZ-LCO. 21 января 2002 года авиалайнер был передан BAC в субаренду Iran Air Tours , а регистрация была изменена на EP-MBS. Всего к дню катастрофы самолет налетал 12 701 час и выполнил 5516 циклов. [3] Он был оснащен тремя турбореактивными двигателями Соловьев Д-30КУ-154 . [2]
Рейс 956 авиакомпании Iran Air Tours вылетел из Тегерана в Хорремабад в 7:30 утра [4] с 12 членами экипажа и 107 пассажирами на борту. Среди пассажиров были 4 правительственных чиновника и по меньшей мере 4 испанских пассажира. Посадка была произведена в плохих погодных условиях, при этом экипаж отклонился на 3 километра (1,9 мили; 1,6 морских миль) от левой оси взлетно-посадочной полосы. Примерно в 15 милях (24 км; 13 морских миль) от аэропорта, на высоте 9 100 футов (2 800 м) над уровнем моря, Ту-154 врезался в гору Кух-е Сефид недалеко от деревни Сараб-е Доврех и взорвался. Все 119 пассажиров на борту погибли. Во-первых, газеты ошибочно указали 117 погибших. Говорят, что самолет не смог выполнить требуемый заход на посадку по ППП из-за того, что в аэропорту не было навигационных средств советского образца, и вместо этого выполнял заход на посадку по ПВП в плохих погодных условиях. Согласно CVR , второй пилот предупредил капитана о предупреждениях самолета, но был проигнорирован из-за чрезмерной самоуверенности капитана. [2] [1]
Вскоре после аварии раздались призывы к отставке или увольнению министра транспорта Ахмада Хоррама, а также главы организации гражданской авиации Бехзада Мазхери. Около 150 депутатов написали письмо президенту Мохаммаду Хатами , прося его принять необходимые меры для расследования причин аварии. [5]
Другой причиной катастрофы были американские санкции против Ирана , которые не позволили иранским авиакомпаниям закупать запасные части для самолетов Boeing , купленных до Иранской революции 1979 года . Вместо этого они были вынуждены эксплуатировать устаревшие самолеты постсоветской эпохи. [1] Iran Air Tours объявила о прекращении эксплуатации самолетов Туполева , [5] но это действие так и не было реализовано.