Авиакатастрофа в Меофаме произошла 21 июля 1930 года, когда самолет Junkers F.13ge, летевший из Ле-Туке в Кройдон с двумя членами экипажа и четырьмя пассажирами, разбился около Меофама , Кент, все находившиеся на борту погибли. Отчет о расследовании аварии был обнародован, и это был первый случай в Соединенном Королевстве, когда был опубликован отчет об аварии.
Самолет, потерпевший аварию, — Junkers F.13ge G-AAZK, бортовой номер 2052. Самолет был зарегистрирован 26 мая 1930 года. [1]
Самолет Junkers F.13ge с регистрационным номером G-AAZK , принадлежавший пилоту подполковнику Джорджу Хендерсону, был предоставлен авиакомпании Walcot Air Line для выполнения чартерного рейса между Ле-Туке во Франции и аэропортом Кройдон к югу от Лондона. [2] Когда самолет находился над Кентом, он, по-видимому, распался и упал недалеко от деревенской лужайки в Меофеме, в пяти милях (8 км) к югу от Грейвсенда . Свидетели сообщили о грохочущем шуме непосредственно перед крушением [2] и о том, что самолет вылетел из облака и развалился в воздухе. [3] Крушение произошло в 14:35. [4]
Все пассажиры, кроме пилота, выпали из самолета и оказались в саду, все они погибли. [2] Фюзеляж и одно крыло самолета упали недалеко от бунгало, в то время как другое крыло было найдено в одной миле (1,6 км) от места крушения. [2] Хвост был найден в 300 ярдах (270 м) от места крушения в поле. [2] Двигатель упал на подъездную дорожку пустующего дома, едва не задев работавшего поблизости садовника. [2] Один из жителей деревни спас второго пилота Чарльза Ширинга из обломков и отнес его в бунгало. Вскоре на место происшествия прибыл хирург на пенсии, живший неподалеку, но Ширинг вскоре скончался. [2]
Пассажирами были маркиз Дафферин и Ава , виконтесса Эднам (ранее леди Розмари Сазерленд-Левезон-Гоуэр), сестра 5-го герцога Сазерленда , сэр Эдвард Саймонс Уорд и миссис Сигрид Лёффлер, [5] никто из которых не выжил.
Расследование смертей было начато в Меофем Грин 23 июля 1930 года. [5] После того, как были заслушаны доказательства опознания жертв и показания некоторых свидетелей, расследование было отложено до августа в ожидании результатов расследования Министерства авиации . [5]
Следствие возобновилось 13 августа и заслушало новые отчеты свидетелей и технические доказательства расследования. [6] Глава расследования Министерства авиации заявил, что удаление частей обломков на сувениры не помогло его работе. [6] Расследование не выявило никаких доказательств неисправного материала или плохого качества изготовления, но было ясно, что левое крыло сложилось или рухнуло вверх в месте соединения с фюзеляжем. [6] Двигатель и хвостовая часть самолета отвалились, а пассажиры были выброшены из самолета. [6] Коронер постановил, что, поскольку будет проведено правительственное расследование, некоторые технические детали аварии не будут заслушаны. [6] Коронер не видел причин для дальнейшей отсрочки вынесения вердикта до окончания расследования Комитета по исследованиям в области аэронавтики . [6] Присяжные вынесли вердикт, «что жертвы встретили свою смерть, упав с самолета, причина аварии неизвестна». [7]
Junkers был цельнометаллическим самолетом и налетал всего около 100 часов с момента постройки. Полет был третьим в тот день. Ранее Хендерсон перевез свою жену из Ле-Туке в Кройдон и вернулся за четырьмя пассажирами, прежде чем снова вернуться за оставшимися четырьмя. Ранние признаки показали, что левое крыло отделилось от фюзеляжа. Обломки были доставлены в Кройдон для расследования, и из Германии прибыли четыре представителя Junkers . [5] Расследованию помогали сотрудники Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt , National Physical Laboratory и Royal Aircraft Establishment . [4]
После первоначального расследования несчастного случая 3 сентября 1930 года было начато расследование подкомитетом по расследованию несчастных случаев Комитета по авиационным исследованиям. [8] Расследование проводилось в аэропорту Кройдона в закрытом режиме, и члены комитета осмотрели обломки. [8] Периодическое издание Flight в своем выпуске от 5 сентября 1930 года призвало к обнародованию результатов расследования. Оно также призвало к обнародованию всех расследований авиакатастроф. В нем также сообщалось, что представители некоторых жертв хотели задать вопросы на расследовании. Это было отклонено майором Купером, инспектором Министерства авиации , ответственным за расследование. Майор Купер заявил, что адвокаты жертв получат копию отчета, когда он будет опубликован. [9]
Окончательный отчет был опубликован в январе 1931 года, и комитет пришел к выводу, что причиной является «разрушение хвостового оперения под воздействием сильной тряски от завихрений воздуха, создаваемых центральной частью некоторых низкопланов, когда самолет приближается к положению сваливания» [10] .
Они сообщили, что самолет, летевший в облаках, мог оказаться в необычном положении. Это привело к тряске хвостового оперения, в результате чего левое хвостовое оперение отказало, и самолет вошел в пике. [10] Эффект флаттера на правом хвостовом оперении привел к его следующему отказу. Самолет двигался на высокой скорости и достиг положения сваливания, в результате чего левое крыло оторвалось. [10] Быстрое угловое ускорение привело к поломке опор двигателя и падению двигателя. [10] Было расследовано еще девять причин, но они были отклонены комитетом. [10]
51°21′36″с.ш. 0°21′36″в.д. / 51.36000°с.ш. 0.36000°в.д. / 51.36000; 0.36000