Что касается летно- технических характеристик самолета, потолок — это максимальная высота по плотности, которую самолет может достичь при ряде условий, определяемых его диапазоном полета .
Практический потолок — это высота по плотности, на которой скорость набора высоты падает ниже заданного значения.
Практический потолок — это максимальная высота полета самолета при нормальных условиях эксплуатации. В частности, это высота по плотности , на которой полет в чистой конфигурации , с наилучшей скоростью набора высоты для этой высоты и со всеми работающими двигателями, вырабатывающими максимальную постоянную мощность, обеспечит заданную скорость набора высоты. Типичное значение может составлять 100 футов/мин (0,51 м/с) набора высоты [1] или порядка 500 футов/мин (2,5 м/с) для реактивных самолетов.
Практический потолок с одним неработающим двигателем (OEI) двухмоторного самолета с неподвижным крылом представляет собой высоту по плотности, на которой осуществляется полет в чистой конфигурации, с наилучшей скоростью набора высоты для этой высоты, при этом один двигатель обеспечивает максимальную непрерывную мощность и другой выключенный двигатель (а если у него есть гребной винт, то гребной винт имеет флюгирование) будет обеспечивать заданную скорость набора высоты, обычно 50 футов / мин (0,25 м / с). [2]
Однако в некоторых таблицах эксплуатационных характеристик практический потолок определяется как барометрическая высота, на которой самолет сможет набирать высоту со скоростью 50 футов/мин (0,25 м/с) с одним флюгированным винтом .
У большинства коммерческих авиалайнеров рабочий (или сертифицированный) потолок составляет менее 45 000 футов (13 700 м) [3] , а у некоторых бизнес-джетов - около 51 000 футов (15,5 км; 9,7 миль). [4] До выхода на пенсию сверхзвуковой транспортный самолет «Конкорд» (SST) (а также Ту-144 до его вывода из эксплуатации) обычно летал на высоте 60 000 футов (18,3 км; 11,4 мили).
Абсолютный потолок — это наибольшая высота, на которой самолет может поддерживать горизонтальный полет. Из-за разреженности воздуха на больших высотах для создания достаточной подъемной силы на крыльях требуется гораздо более высокая истинная скорость полета. Таким образом, абсолютный потолок — это высота, на которой двигатели работают с максимальной тягой , но при этом создают лишь достаточную подъемную силу, соответствующую весу самолета. Следовательно, у самолета не будет лишней способности для дальнейшего набора высоты. При абсолютном потолке самолет больше не может ускоряться, поскольку любое ускорение приведет к увеличению скорости полета и, следовательно, к избыточной подъемной силе. Технически это высота, на которой максимальная устойчивая (без уменьшения воздушной скорости) скорость набора высоты равна нулю.
По сравнению с практическим потолком абсолютный потолок коммерческих самолетов намного выше, чем для стандартных эксплуатационных целей. В случае с Конкордом его высота составила 68 000 футов (21 км; 12,9 миль). Достичь большинства невозможно (из-за асимптотически приближающейся к нулю вертикальной скорости) без форсажных камер или других устройств, временно увеличивающих тягу. Еще одним фактором, который делает невозможным достижение некоторыми самолетами абсолютного потолка даже при временном увеличении тяги, является достижение самолетом « угла гроба ». Полет на абсолютном потолке также экономически невыгоден из-за низкой приборной скорости , которую можно поддерживать: хотя истинная воздушная скорость (TAS) на высоте обычно превышает приборную воздушную скорость (IAS), этой разницы недостаточно, чтобы компенсировать Тот факт, что IAS, при котором достигается минимальное сопротивление, обычно низок, поэтому полет на абсолютной высоте потолка также приводит к низкому TAS и, следовательно, к высокой скорости сгорания топлива на пройденное расстояние. Абсолютный потолок варьируется в зависимости от температуры воздуха и, в целом, веса самолета (обычно рассчитывается по MTOW ). [1]