Международный рейтинговый сертификат ( IRC ) — это система гандикапа парусных судов и яхт для участия в гонках. Она управляется Королевским клубом океанских гонок (RORC) в Соединенном Королевстве через их специализированный рейтинговый офис [1] и Национальным союзом по большому курсу (UNCL) во Франции.
Правило IRC не публикуется, то есть единственными органами, способными рассчитать рейтинг IRC, являются Бюро рейтингов RORC и Центр вычислений UNCL в Париже (они являются совладельцами правила). Это не позволяет конструкторам пытаться проектировать «по правилу». Более ранний IOR был опубликован и часто изменялся, что вызвало широкую критику по нескольким причинам. Во-первых, поскольку правило фактически диктовало характер конструкций лодок, поправки к правилу могли привести к тому, что старые конструкции получат менее благоприятные рейтинги по сравнению с их реальной скоростью, что сделает гонки более дорогими. Кроме того, давление с целью создания проектов, которые хорошо себя зарекомендовали в соответствии с правилом, привело к тому, что конструкторы создали яхты с определенными размерами, намеренно экстремальными, чтобы получить несправедливо благоприятный рейтинг. Производство яхт, которые были чрезмерно легкими и широкими — что стало классической формой плана «ромб» IOR — как считалось, влияло на безопасность и было названо фактором катастрофы гонки Fastnet 1979 года . Теоретически IRC избегает этих проблем.
IRC может применить рейтинг к любой одно- или двухмачтовой балластной однокорпусной яхте. Он учитывает такие особенности, как асимметричные спинакеры, карбоновые мачты, наклонные кили и водяной балласт, все из которых разрешены в течение нескольких лет. Кроме того, правило ежегодно пересматривается в свете новых разработок и тенденций в прошлых результатах. В этом отношении RORC и UNCL ищут и активно приветствуют отзывы и комментарии пользователей. В последние годы Правило было разработано для более справедливой оценки современных легких лодок.
IRC разрешает и поощряет заявляемые владельцами размеры, и эта политика будет сохранена и в будущем, хотя некоторые клубы и регионы всегда настаивали на том, чтобы обмеры лодок производились на местном уровне.
Существуют также «одобренные» рейтинги IRC, которые требуют, чтобы RORC или UNCL, в зависимости от ситуации, были удовлетворены правильностью данных рейтинга, как правило, путем измерения назначенными измерителями. Гоночные комитеты могут потребовать одобренные сертификаты для некоторых мероприятий. Кроме того, руководство по измерению IRC доступно на веб-сайте IRC https://ircrating.org вместе с упрощенным руководством по измерению, чтобы помочь с локальными измерениями, если это необходимо.
Классы/модели лодок, для которых стандарты IRC установлены только в отношении LH, свесов, пустого веса, ширины и осадки. При подаче заявки на базовые рейтинги (не одобренные) можно выбрать стандартные размеры свеса и вес класса, используемые для их рейтингов IRC. Затем гонщикам необходимо предоставить оснастку, паруса, ... для завершения процесса подачи заявки. Эти стандартные значения свеса и водоизмещения относятся к самой легкой лодке в классе.
Правила IRC и содержащаяся здесь информация публикуются с разрешения рейтингового офиса RORC (Seahorse Rating Ltd).
Первоначально называвшееся Channel Handicap, правило было разработано в 1983 году в то время, когда наблюдался сильный спад явки на гонки по тогдашнему преобладающему IOR (International Offshore Rule) . Британский RORC и французский UNCL, которые совместно разработали правило, рассматривали его как средство привлечения «среднестатистического яхтсмена клуба» к гонкам в надежде, что они впоследствии усовершенствуют свои лодки для участия в соответствии с правилом IOR или, возможно, системой гандикапов IMS , если она станет более общепринятой.
Ключевыми людьми на начальном этапе разработки правила были Кит Ладлоу, Джонатан Хадсон и Джин Санс, а затем Тим Торнтон взял на себя руководство RORC при окончательной разработке правила и его последующем запуске.
Правило было разработано в пользу тяжелых крейсерских судов с меньшей площадью парусов, отговаривая более экстремальные гоночные яхты от участия в Channel Handicap. Оно также было разработано для использования минимального количества измерений, в отличие от IOR и IMS, и для того, чтобы владельцы измеряли свои лодки самостоятельно, чтобы сделать его простым и экономичным для внедрения.
Он быстро стал популярным, и даже более популярным, когда правило было распространено на дневные парусные килевые лодки, исходя из изначальной потребности в крейсерском стиле размещения и более строгого оборудования безопасности для плавания в открытом море. Была также сделана попытка распространить его на многокорпусные суда, хотя это не удалось из-за политических разногласий между яхтсменами, занимающимися однокорпусными и многокорпусными судами, и их клубами.
Он быстро перерос Ла-Манш в своей сфере действия и в 2000 году был переименован в IRC. В 2003 году он был признан международным правилом ISAF . Гонки по правилам IRC стали более конкурентоспособными с годами, и они используются в сотнях гонок клубов, открытых мероприятиях и крупных классических гонках в открытом море по всему миру.