Устав 1719 года представлял собой набор обязательных требований, регулирующих строительство всех военных кораблей Королевского флота, способных нести более 20 морских длинных орудий . Он был разработан для обеспечения экономии масштаба за счет единообразной конструкции судна и обеспечения определенной степени определенности относительно возможностей судна в море и применялся ко всем судам от первого до пятого ранга . После вступления в силу он заменил Устав 1706 года , который определял основные размеры только для кораблей второго , третьего и четвертого ранга . [1]
Новое Уложение 1719 года не ограничивалось только указанием общих размеров каждого типа военного корабля, но теперь в нем подробно излагались другие факторы, используемые при строительстве корабля, вплоть до толщины древесины («брусьев»), используемой при строительстве и обшивке.
Учреждение, принятое в 1719 году, подвергалось существенным изменениям в 1733 и 1741 годах, хотя ни в одном случае Учреждение 1719 года не было заменено. Новое Учреждение было окончательно принято в 1745 году .
До того, как 1745 год централизовал все проектные работы в офисе инспектора ВМФ , проектирование каждого судна было обязанностью главного корабельного плотника на верфи, на которой это судно было построено; таким образом, суда, построенные по одному Учреждению, должны были соответствовать размерам и другим измерениям, указанным этим Учреждением, но имели разные проекты и, следовательно, не составляли «класс» в современном использовании этого термина. Исключением из этого правила были случаи, когда суда строились по контракту коммерческими судостроителями, для которых инспектор готовил общий проект, а копии отправлялись судостроителю для исполнения; это относилось только к некоторым двухпалубным судам и более мелким судам (все трехпалубные были построены или перестроены на Королевских верфях), и было почти исключительно военным событием.
Когда было введено Учреждение 1706 года , британская военно-морская архитектура вступила в период крайне консервативной стагнации. Учреждения были призваны создать стандартизацию во всем флоте, отчасти для снижения расходов на содержание большого флота Британии. Побочным эффектом было почти полное устранение любых нововведений в дизайне до отмены Учреждений в начале 1750-х годов. [ необходима цитата ]
Когда в 1714 году на престол взошел король Георг I , положив начало Ганноверской династии в Великобритании, основные институты Королевского флота — Адмиралтейский совет и Военно-морской совет — подверглись типичным реорганизациям, связанным со сменой режима. В то время как Адмиралтейство стало гораздо более политическим органом, Военно-морской совет был заполнен людьми, которые изучили свое ремесло в годы становления системы Учреждения. Очень важным фактором в формировании Учреждения 1719 года и его последующей долговечности является то, что период 1714–1739 годов был самым мирным в 18 веке. [1]
Еще одним фактором, способствовавшим этому, стало введение нового Устава орудий в 1716 году. Ранее орудийные учреждения обслуживали каждое судно, поскольку часто существовали различия между судами одинакового номинального размера, которые влияли на вооружение, которое они могли нести. Устав орудий 1716 года был призван изменить эту ситуацию, так что все корабли определенного типа (например, 70-пушечные корабли) несли одинаковое вооружение. Военно-морской совет подчеркнул тот факт, что в эксплуатации все еще находилось несколько кораблей, которые были физически неспособны нести предписанное вооружение либо из-за количества и расположения орудийных портов, либо из-за прочности конструкции. Однако по сути Военно-морской совет решил взять на себя задачу перестройки всех кораблей по общим проектам, чтобы облегчить новое орудийное учреждение. [1]
Новое Учреждение размеров, окончательно утвержденное в декабре 1719 года, было значительно более подробным, чем его предшественник. Адмиралтейские инструкции Военно-морскому совету были направлены на всеобъемлющие планы, описывающие, каким образом все корабли «могут быть наиболее надлежащим образом построены (или перестроены), чтобы доказать, что они являются хорошими моряками, а также сильными кораблями». [2] Учреждение 1706 года стремилось ограничить только основные размеры (длину орудийной палубы, длину киля, ширину и глубину в трюме), тогда как Учреждение 1719 года детализировало все, от длины киля до толщины досок на каждой палубе. Новое Учреждение также было расширено в плане охвата, включив в него корабли первого ранга , размеры для которых должны были основываться на HMS Royal Sovereign . В другом направлении новое Учреждение расширилось, включив корабли шестого ранга и меньшие (30-пушечные) пятые ранги, так что все корабли с 20 пушками или более были охвачены. Размеры для других типов кораблей были скорректированы в соответствии с опытом кораблей, построенных по Учреждению 1706 года. [3]
Работа над Establishment 1719 была централизована на верфи Дептфорда с участием других верфей. Планы были составлены в течение 22 недель с июня по середину ноября 1719 года. Самым крупным компонентом этой работы была разработка Establishment для судов первого ранга, которые не были охвачены ни одним из более ранних стандартизированных планов. Окончательный Establishment для судов первого ранга в значительной степени опирался на структуру и размеры Royal Sovereign , который был поставлен на ремонт на верфи Чатема . Окончательные планы для судов всех рангов были представлены Адмиралтейству 13 ноября и одобрены пять дней спустя для внедрения на всех новых судах и судах, проходящих капитальный ремонт. [4]
Со временем, поскольку британское судостроение оставалось на прежнем уровне, иностранные морские конкуренты Великобритании, в первую очередь Франция , продолжали разрабатывать собственные корабли, так что в конечном итоге Военно-морской совет был вынужден принять это к сведению. Британские корабли по сравнению со своими иностранными аналогами обычно были значительно меньше — практика, которая возникла из-за сочетания различных факторов, отличающих роль Королевского флота от роли континентальных флотов, но основным фактором была потребность в значительном флоте и связанное с этим требование сохранять расходы на максимально низком уровне. Однако к 1729 году были высказаны опасения, что корабли, строившиеся по Уставу 1719 года, могут быть слишком маленькими, и поэтому новый корабль, HMS Centurion , и HMS Rippon , который подлежал перестройке, были построены со слегка измененными размерами. [5]
В 1732 году Адмиралтейство решило попросить мастеров-кораблестроителей на каждой из Королевских верфей сообщить им о том, как, по их мнению, можно было бы улучшить корабли. Ответы, когда они наконец пришли, были консервативными, предлагая лишь незначительные корректировки определенных размеров. Было мало согласия между предложенными изменениями, и никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до мая 1733 года, когда сэр Джейкоб Экворт из Военно-морского совета — инспектор флота в то время — предложил Адмиралтейству некоторые изменения размеров 50-пушечных и 60-пушечных кораблей, в первую очередь увеличение ширины. Адмиралтейство приняло эти предложения, а также те, которые последовали в последующие месяцы для других типов, и эти новые размеры стали эффективным новым Учреждением, хотя они никогда технически не заменяли размеры 1719 года; Учреждения 1733 года не было. Есть основания полагать, что Адмиралтейство желало более далеко идущих реформ, чем те, которые были фактически реализованы, но отчасти из-за отсутствия в Совете никого с практическими знаниями в области судостроения, Совет Адмиралтейства не имел возможности реализовать их. [5]
Истинное состояние британского судостроения стало очевидным с началом Войны за ухо Дженкинса . Захват испанского 70-пушечного корабля Princessa в апреле 1740 года тремя британскими 70-пушечными кораблями ( HMS Kent , HMS Lennox и HMS Orford ) занял шесть часов боя, несмотря на то, что у Princessa отсутствовала одна из стеньг. Ее больший размер (гораздо ближе к британскому 90-пушечному кораблю, чем к 70-пушечному) давал ей устойчивость, которой не хватало британским кораблям, а качество ее постройки позволяло ей долгое время выдерживать удары трех британских кораблей. [6] В качестве ответа на теперь уже очевидное индивидуальное превосходство британских кораблей над их противниками, ранее заброшенное обновление орудийного состава было призвано увеличить огневую мощь кораблей. С более тяжелыми орудиями возникла необходимость в более крупных кораблях для их перевозки, и поэтому сэр Джейкоб внес новый набор предложений по увеличению размеров — на этот раз немного менее консервативных. [6] Кроме того, новое орудийное учреждение внесло некоторые изменения в типы кораблей, которые должны были быть в списке флота в будущем. 70-пушечные корабли должны были стать 64-пушечными, хотя и с более тяжелыми орудиями в качестве компенсации, а 60-пушечные корабли должны были стать 58-пушечными кораблями, снова с более тяжелыми орудиями. [6] Ни один корабль первого ранга не был построен по размерам предложений 1741 года, но один корабль с 74 пушками и два с 66 пушками были построены.
Дополнительным побочным эффектом войны стал крах системы перестройки. До начала войны существовала практика периодической перестройки кораблей, чтобы поддерживать размер флота, не тревожа парламент запросами на новые корабли. В действительности многие из этих перестроек сводились именно к этому, при этом мало или совсем не сохранялось древесины от исходного корабля в его перестроенном виде. В некоторых случаях корабли разбирались за годы до того, как они фактически проходили процесс перестройки, но оставались в активном списке все это время. Перестройка корабля была длительным процессом, более трудоемким и более дорогим, чем строительство совершенно нового. [3] Давление войны означало, что для сухих доков, которые занимали в течение длительных периодов времени, пока судно обследовалось, чтобы определить, какая древесина может быть повторно использована в новом судне, и что может найти применение в другом месте на верфи, разбиралось и затем перестраивалось, было контрпродуктивно. Корабли, предназначенные для отправки в Вест-Индию для участия в войне, требовали использования сухих доков для надлежащей обшивки своих корпусов для борьбы с такими проблемами, как корабельный червь, а другие виды использования сухих доков для обслуживания флота означали, что перестройкам уделялось мало внимания. Именно в это время началась британская практика преобразования старых кораблей в остовы для расширения складских помещений в гаванях, поскольку вместо того, чтобы тратить усилия и место на верфи на разборку старого судна, которое все еще было вполне способно плавать, их переоборудовали для обслуживания верфей в этом новом качестве. После 1739 года было начато мало перестроек, а после 1742 года вообще не было начато ни одной, хотя всем начатым было разрешено завершиться. [7]
Для каждого размера судна, за исключением самых маленьких (т.е. неклассифицированных) судов, был определен свой набор установленных размеров.
В Уставе 1719 года для судов первого ранга за образец был взят весьма успешный Royal Sovereign , перестроенный в 1704 году (последующие перестройки Royal William и Britannia имели те же проектные размеры и набор срубов, когда они были спущены на воду в 1719 году). Таким образом, все три перестройки следует считать выполненными «по Уставу 1719 года», хотя на самом деле они предшествовали этому стандарту.
Хотя в период с 1719 по 1733 год не было построено и перестроено ни одного другого корабля первого ранга, Royal Sovereign подвергся дальнейшей перестройке в период с 1723 по 1729 год.
Ревизия 1733 года не внесла никаких изменений в тоннаж, длину или ширину первого ранга, а только увеличила глубину в трюме на 6 дюймов. Ревизия 1741 года существенно увеличила размеры до:
Только один корабль первого ранга был построен по размерам 1733 года. Victory номинально был перестройкой своего предшественника 1695 года , но это была строго юридическая фикция, поскольку старый корабль был полностью разобран на части в 1721 году, а строительство нового корабля началось только в 1733 году. После этого корабля не было построено ни одного корабля первого ранга по размерам 1741 года.
Учреждение 1719 года пересмотрело размеры этих кораблей с размеров Учреждения 1706 года на те, что указаны в соседней таблице. Пять кораблей второго ранга были перестроены из существующих кораблей по спецификации этого Учреждения — Prince George в 1719–1723 годах, Union в 1718–1726 годах, Namur в 1723–1729 годах, Neptune в 1725–1730 годах и Marlborough в 1725–1732 годах. Еще два корабля было приказано перестроить по этому Учреждению, но фактически они были достроены по пересмотренным размерам 1733 года.
В редакции 1733 года размеры были увеличены следующим образом:
Два корабля второго ранга были перестроены по размерам 1733 года, хотя изначально были заказаны по оригинальному Учреждению 1719 года. Duke был перестроен в 1734–1739 годах, а St George в 1739–1740 годах. Еще два корабля были заказаны для перестройки по этим размерам, но фактически были завершены по пересмотренным размерам 1741 года.
В редакции 1741 года размеры были увеличены до:
Два корабля второго ранга были перестроены по размерам 1741 года, хотя изначально заказывались по размерам 1733 года. Ramillies был перестроен в 1743–1749 годах, а Prince — в 1743–1750 годах.
Учреждение 1719 года пересмотрело размеры этих кораблей (самый маленький класс трехпалубных военных кораблей), как показано в соседней таблице. Семь 80-пушечных кораблей были перестроены по этой спецификации до 1733 года: Lancaster в 1719–1722 годах, Norfolk в 1718–1728 годах, Cornwall в 1723–1726 годах, Princess Caroline в 1724–1731 годах, Humber в 1723–1726 годах, Somerset в 1722(?)-1731 годах и Russell в 1729–1735 годах. Восьмой корабль – Cumberland – был достроен до размеров 1733 года. Humber был переименован в Princess Amelia в 1727 году и был урезан на палубу до 66-пушечного корабля в 1747–1748 годах.
В редакции 1733 года размеры были увеличены следующим образом:
Два 80-пушечных корабля были перестроены по этим размерам – Boyne в 1736–1739 и Cumberland в 1734–1739. Cumberland был урезан на палубу до 66-пушечного корабля в 1747–1748.
В редакции 1741 года размеры были увеличены до:
Один корабль ( Culloden ) был построен по размерам 1741 года для 80-пушечных кораблей, но во время строительства у него была урезана палуба, и в 1747 году он был достроен как 74-пушечный двухпалубный корабль со следующим вооружением:
Два корабля ( Devonshire и Lancaster ) были построены по размерам 1741 года как 80-пушечные корабли, но в ходе строительства с каждого из них была урезана палуба и они были достроены как 66-пушечные двухпалубные корабли, каждый со следующим вооружением:
Учреждение 1719 года пересмотрело размеры этих кораблей, как показано в соседней таблице. Восемь 70-пушечных кораблей были перестроены в 1717–1730 годах по этим спецификациям — Edinburgh , Northumberland , Captain , Stirling Castle , Lenox , Kent , Grafton и Ipswich — в то время как еще четыре были построены заново, все на верфи Дептфорда — Burford , Berwick , Buckingham , Prince of Orange (последний изначально носил имя Bredah ).
В редакции 1733 года размеры были увеличены следующим образом:
Еще двенадцать 70-пушечных кораблей были построены или перестроены по размерам 1733 года — Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth и Berwick .
В редакции 1741 года размеры были увеличены до:
Учреждение о пушках 1743 года изменило вооружение этих кораблей с 70-пушечного на 64-пушечное, но с более мощным вооружением, как указано в таблице.
Учреждение 1719 года пересмотрело размеры этих кораблей, как показано в соседней таблице. Три 60-пушечных корабля были перестроены по этой спецификации в начале 1720-х годов — Plymouth , Canterbury и Windsor — в то время как Dreadnought прошел капитальный ремонт, эквивалентный перестройке, а пятый корабль — Sunderland — был заменен новым строительством. В конце 1720-х годов шесть новых 60-пушечных кораблей были перестроены для замены устаревших 50-пушечных кораблей — Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow и Centurion (последний назван по несколько более широкой спецификации), в то время как 60-пушечный Dunkirk был также перестроен. Немного удлиненный корабль — Rippon — был построен в 1730–1735 годах.
В редакции 1733 года размеры были увеличены следующим образом:
Первоначально по этой спецификации было построено одиннадцать судов, включая шесть, построенных в качестве замены устаревшим 50-пушечным кораблям. Это были Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert и Princess Mary . После 1739 года были построены еще четыре — Nottingham и Exeter на Королевских верфях, а также Medway и Dreadnought по контракту.
В редакции 1741 года размеры были увеличены до:
Шесть кораблей были заказаны по этой спецификации — Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance и Eagle . Седьмой — Windsor — был построен по несколько увеличенному проекту.
Учреждение о пушках 1743 года заменило 26 9-фунтовых пушек на верхней палубе на 24 12-фунтовых орудия, сократив число пушек судна до 58.
Учреждение 1716 года о пушках для меньших кораблей четвертого ранга заменило 12-фунтовые пушки на нижней палубе на 18-фунтовые, а 6-фунтовые на верхней палубе на 9-фунтовые; в то же время оно убрало четыре меньших (6-фунтовых) пушки с квартердека, увеличив их число с 54 до 50 орудий. Учреждение 1719 года пересмотрело размеры этих кораблей, как показано в соседней таблице.
В период с 1718 по 1732 год по этой спецификации было перестроено четырнадцать судов: Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Assistance , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury и Newcastle .
В редакции 1733 года размеры были увеличены следующим образом:
Восемь кораблей были перестроены по этой спецификации на Королевских верфях – Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope и Preston . Впоследствии еще четыре судна были построены по коммерческому контракту – Hampshire , Leopard , Sutherland и Nonsuch .
В редакции 1741 года размеры были увеличены до:
Четырнадцать судов были построены по контракту по общему проекту Управлением геодезии – Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Advice , Salisbury . Lichfield и второй Colchester (после того, как первый был потерян в 1744 году). Пятнадцатое судно – Panther – было построено по местному проекту на верфи Плимута, а два других также были построены на верфях Вулиджа и Дептфорда по удлиненному проекту – Bristol и Rochester .
Учреждение 1716 года о пушках для больших кораблей пятого ранга убрало четыре меньших орудия с квартердека и вместо этого добавило десятую пару орудий на нижней палубе, увеличив их число с 42 до 40 орудий. Однако орудия нижней палубы теперь были 12-фунтовыми вместо прежних 9-фунтовых. Тринадцать судов были перестроены по этой спецификации — Hector , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa и Southsea Castle .
Ревизия 1733 года не внесла никаких изменений в длину орудийной палубы 40-пушечного корабля пятого ранга, а также фактически уменьшила длину киля на 17 дюймов. Она существенно увеличила ширину на 26 дюймов и глубину в трюме на 6 дюймов следующим образом:
Прототип по этой спецификации — Eltham — был перестроен в 1734–1736 годах в Дептфорде. Еще тринадцать кораблей были заказаны у коммерческих подрядчиков с 1739 года — Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston и Looe .
К концу 1730-х годов Адмиралтейству стало очевидно, что 44-пушечные корабли пятого ранга были неполноценными судами: слишком маленькими, чтобы стоять в боевой линии, но слишком большими и медленными для обычных плаваний. [15] Чтобы устранить некоторые из этих недостатков, ревизия 1741 года еще больше увеличила стандартные размеры до:
Тринадцать кораблей были построены по этим спецификациям, опять же все по контракту — Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle и Chesterfield . Еще три корабля следовали слегка измененному проекту, с глубиной в трюме, увеличенной еще на 5 дюймов — Prince Edward , еще один Anglesea и Thetis .
Устав 1719 года предусматривал создание 30-пушечного корабля пятого ранга с длиной орудийной палубы 114 футов, несущего (согласно положениям Устава о пушках 1716 года) вооружение из восьми 9-фунтовых пушек на нижней палубе, двадцати 6-фунтовых пушек на верхней палубе и двух 4-фунтовых пушек на квартердеке, однако по этому Уставу 30-пушечных кораблей не строилось, и этот устаревший тип вскоре исчез.
Учреждение 1719 года для кораблей шестого ранга взяло за образец весьма успешную галеру Dursley, построенную в 1719 году. Оно пересмотрело размеры этих кораблей с размеров Учреждения 1706 года на те, что указаны в соседней таблице. Три корабля шестого ранга были построены заново — Greyhound и Blandford в 1720 году в качестве замены потерянным судам, а Rye в 1727 году в качестве замены списанному кораблю — и семнадцать других были перестроены из существующих судов по этой спецификации Establishment — Lyme и Shoreham в 1720 году, Scarborough в 1722 году, Lowestoffe в 1723 году, Garland , Seaford и Rose в 1724 году, Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Squirrel , Aldborough , Flamborough и Experiment в 1727 году и Phoenix в 1728 году. Еще два 20-пушечных корабля были перестроены в Дептфорде по слегка увеличенной спецификации в 1732 году — Sheerness и Dolphin — с шириной, увеличенной до 30 футов 5 дюймов.
Ревизия 1733 года не внесла никаких изменений в длину орудийной палубы 20-пушечного корабля шестого ранга, а также фактически уменьшила длину киля на 9 дюймов. Она существенно увеличила ширину на 26 дюймов по сравнению с размерами 1719 года и глубину в трюме на 3 дюйма следующим образом:
Два 20-пушечных корабля были перестроены в Дептфорде по размерам 1733 года — Tartar в 1734 году и Kennington в 1736 году. В 1739–1740 годах еще четырнадцать были заказаны коммерческим подрядчикам для строительства по общему проекту — Fox , Winchelsea , Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford и Solebay . Еще два судна по немного увеличенному проекту — Greyhound и Blandford — также были построены по контракту в 1741 году.
В редакции 1741 года размеры были увеличены до:
Пятнадцать кораблей были построены, все по контракту, по общему проекту и по этим спецификациям — Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox и Rye . Опять же, два других судна — Centaur и Deal Castle — были построены по несколько иному проекту (без орудийных портов на нижней палубе), но при этом соответствовали тем же критериям Учреждения 1741 года, в то время как одно судно — Garland — было построено в 1745–1748 годах на верфи Sheerness по несколько более длинному проекту.