Изменение ширины колеи — это изменение одной ширины колеи (расстояния между ходовыми рельсами) на другую. В целом требования зависят от того, происходит ли изменение с более широкой колеи на более узкую или наоборот, от того, как рельсовые транспортные средства могут быть модифицированы для изменения ширины колеи, и от того, выполняется ли изменение колеи вручную или автоматически.
Если пути переводятся на более узкую колею, можно использовать существующие шпалы (шпалы). Однако, если переводится на значительно более широкую колею, требуется замена. Некоторые шпалы могут быть достаточно длинными, чтобы вместить арматуру как существующей, так и альтернативной колеи. Деревянные шпалы подходят для переделки, поскольку их можно просверлить для переставленных костылей . Бетонные шпалы, которые трудно сверлить, менее пригодны для переделки. Бетонные шпалы могут быть отлиты с альтернативной арматурой колеи на месте, примером являются те, которые использовались во время переделки железной дороги Мельбурн-Аделаида с 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма). Стальные шпалы могут иметь альтернативную калибровочную арматуру, отлитую на производстве, могут быть просверлены для новой арматуры или могут быть приварены с новой арматурой.
Перевод с узкой на более широкую колею может потребовать увеличения ширины колеи конструкции мостов, путепроводов и туннелей, насыпей и выемок . Минимальный радиус кривой может иметь больший радиус на более широкой колеи, требуя отклонений маршрута, чтобы можно было увеличить минимальный радиус кривой. Оси путей на станциях с несколькими путями также могут быть увеличены. Перевод с узкой на стандартную колею может вызвать несколько изменений не из-за самой колеи, а для того, чтобы быть совместимыми с шириной колеи конструкции стандартной колеи, например, высота путепроводов, чтобы можно было менять поезда. Выбор сцепок поездов также может быть фактором.
Если транспортные средства переходят на другую колею, они должны быть готовы либо к замене тележек , либо к замене колесных пар . Например, пассажирские поезда, движущиеся между колеей 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма )во Франции и 1668 мм (5 футов 5 дюймов)+21 ⁄ 32 дюйма) колеи в Испании проходят через установку, которая регулирует их оси переменной колеи. Этот процесс известен как «изменение колеи».Грузовые вагоныпо-прежнему подлежат либо замене тележек, либозамене колесных пар.
.jpg/1280px-South_Australian_Railways_locomotives_Rx201_and_607_at_Tailem_Bend_locomotive_depot,_1952_(LEBates).jpg)
Некоторые паровозы были сконструированы с возможностью перенастройки под другую колею: например, некоторые локомотивы Восточно-Африканских железных дорог ; Garratts ; большие локомотивы классов 500 , 600 и 700 Южно-Австралийских железных дорог, представленные Уильямом Уэббом в 1926 году; [1] и классы J , N и R Викторианских железных дорог . В австралийских случаях предполагалось переоборудование с широкой колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи. Преобразование в более широкую колею также ожидалось для большогоузкоколейного1067 мм(3 фута 6 дюймовкласса V железных дорог Западной Австралии(в стандартную колею).[2]Из этих локомотивов был преобразован только один класс R (когда находился в консервации).[3]Двумя непредвиденными преобразованиями, которые должны были произойти, были десять локомотивов класса740 железных дорог Южной Австралии(со стандартной на широкую колею) и пятьузкоколейныхкласса T шириной 1067 мм (3 фута 6 дюймов, которые стали классом Tx на широкой колее, прежде чем они были в конечном итоге преобразованы обратно.[4]
Смена колеи в паровозах имеет долгую историю. Примерно в 1860 году Бристольско-Эксетерская железная дорога переделала пять 1435-мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) локомотивы на колею 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма (2140 мм), а затем снова переделали их. Также в 19 веке вСоединенных Штатахнекоторыелокомотивы с широкой колеей 5 футов (1524 ммколею 1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) и вСоединенном Королевственекоторыеклассы локомотивов с широкой колеей7 футов 1 ⁄ 4 дюйма (2140ммБольшой Западной железной дорогебыли спроектированы для легкого перехода на колею1435 мм(4 фута 8 дюймов) .+[5]Послемировойвойныряд захваченныхPacificsкласса 03 былипеределаны на русскуюколеюшириной 5 футов ( 1524 мм) .
Большинство дизельных и электрических подвижных составов могут быть переоборудованы путем замены тележек . Двигатели с фиксированной колесной базой переоборудовать сложнее. В Австралии тепловозы регулярно переоборудуются между широкой, стандартной и узкой колеей.
Изменение ширины колеи вагонов и пассажирских вагонов включает замену колесных пар или тележек . В мае 1892 года вагоны и пассажирские вагоны были переделаны, когда колея в 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) Большой Западной железной дороги была отменена.
Во время или после работ по переоборудованию колеи некоторые станции и ответвления могут стать «сиротами колеи». Это происходит особенно тогда, когда экономически нецелесообразно тратиться на переоборудование колеи. Например, на линии стандартной колеи между Аделаидой и Мельбурном ветка Виктор-Харбор с широкой колеей стала сиротой колеи после переоборудования главной линии в 1995 году, поскольку она была слишком мало загружена; теперь она процветает как линия наследия, SteamRanger .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)