В авиации прерванный взлет ( RTO ) или прерванный взлет — это ситуация, в которой пилот решает прервать взлет самолета после начала разбега, но до того, как самолет оторвется от земли .
Причины выполнения прерванного взлета могут быть разными, но обычно они связаны с предполагаемой или фактической проблемой с самолетом, например, отказом двигателя, пожаром, неправильной конфигурацией, проблемой управления самолетом, необычно медленным ускорением, автоматическими предупреждающими сигналами, указывающими на критический отказ системы, условиями окружающей среды, такими как прогнозируемый сдвиг ветра , или указанием службы управления воздушным движением .
Существует три фазы взлета. В режиме низкой скорости, обычно ниже 80 узлов или около того, взлет будет отклонен даже из-за незначительных неисправностей. В режиме высокой скорости, обычно выше 80 узлов, но ниже V 1 , незначительные проблемы игнорируются, но взлет все равно будет отклонен из-за серьезных проблем, в частности, отказов двигателей. Скорость принятия решения о взлете, известная как V 1 , рассчитывается перед каждым полетом для больших многомоторных самолетов. Ниже скорости принятия решения самолет должен иметь возможность безопасно остановиться до конца взлетно -посадочной полосы . Выше скорости принятия решения самолет может пролететь мимо взлетно-посадочной полосы, если взлет будет прерван, и, следовательно, отклоненный взлет обычно не выполняется выше этой скорости, если только нет оснований сомневаться в способности самолета летать. Если происходит или подозревается серьезная неисправность выше V 1 , но способность самолета летать не вызывает сомнений, взлет продолжается, несмотря на (предполагаемую) неисправность, и самолет попытается снова приземлиться как можно скорее. Если способность самолета летать вызывает сомнения (например, в случае серьезного отказа системы управления полетом, из-за которого самолет не может развернуться для взлета), лучшим вариантом может быть отказ от взлета, даже если он превышает скорость V1 , приняв во внимание вероятность выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы.
Одномоторный самолет откажется от взлета после отказа двигателя, независимо от скорости, поскольку нет мощности для продолжения взлета. Даже если самолет уже в воздухе, если остается достаточно взлетно-посадочной полосы, может быть предпринята попытка приземлиться прямо на взлетно-посадочную полосу. Это может также относиться к некоторым легким двухмоторным самолетам.
Перед началом разбега на взлете включается система автоматического торможения самолета, если таковая имеется. Система автоматического торможения автоматически применит максимальные тормоза, если дроссельная заслонка будет уменьшена до холостого хода или реверса тяги во время разбега на взлете после достижения заданной скорости.
RTO обычно рассматривается как одно из самых сложных испытаний, которое должен пройти самолет для своих сертификационных испытаний . Испытание RTO проводится в наихудших возможных условиях, т. е. с полностью изношенными тормозами, самолетом, загруженным до максимального взлетного веса , и без использования реверсоров тяги . Во время испытания RTO большая часть кинетической энергии самолета преобразуется в тепло тормозами, что может привести к расплавлению плавких вставок шин, что приведет к их сдуванию. Небольшие возгорания тормозов допустимы, при условии, что в первые пять минут они не помешают безопасной и полной эвакуации самолета. [1]