Прецизионная железная дорога или прецизионное расписание железных дорог ( PSR ) — это концепция грузовых железных дорог , впервые предложенная Э. Хантером Харрисоном в 1993 году и принятая почти на всех железных дорогах класса I в Северной Америке . Он смещает акцент с старых практик, таких как безопасность, единичные поезда , операции со ступицами и спицами и смена отдельных вагонов на горках , на упор на движение грузовых вагонов из пункта в пункт на упрощенных маршрутных сетях. В соответствии с PSR грузовые поезда курсируют по фиксированному графику, как и пассажирские поезда, а не отправляются при наличии достаточного количества загруженных вагонов. Раньше интермодальные поезда и товарные поезда общего назначения курсировали отдельно; в рамках PSR они комбинируются по мере необходимости, обычно с распределенной мощностью . Запасы грузовых вагонов и локомотивов сокращаются, и при данном уровне перевозок нанимается меньше рабочих. Результатом часто является существенное снижение коэффициентов эксплуатации железных дорог и других финансовых и операционных показателей за счет менее надежного обслуживания (особенно для мелких клиентов), долгосрочных проблем с пропускной способностью и, возможно, увеличения количества сходов с рельсов и других рисков безопасности, связанных с более длинными поездами. и усталость экипажа. [1]
Харрисон впервые представил PSR на Центральной железной дороге Иллинойса (IC), где он стал генеральным директором в 1993 году. Он внедрил его в Canadian National после того, как они приобрели IC в 1998 году. После ухода из Canadian National Харрисон был принят на работу, чтобы взять на себя руководство Canadian Pacific. и реализовали там точную железную дорогу. В марте 2017 года он был назначен генеральным директором CSX Transportation и начал внедрение PSR в своей крупной сети, но умер восемь месяцев спустя.
Прецизионные железные дороги подвергались критике по многим направлениям. Грузоотправители жалуются на плохое обслуживание и задержки. [2] Железнодорожники выразили обеспокоенность по поводу безопасности из-за сокращения проверок и укомплектования персоналом. [3] В соответствии с PSR обслуживание обычно прекращается на судоходных путях и парах отправления-назначения с низким уровнем трафика. Интермодальные терминалы были объединены, и на последних ста милях железная дорога полагалась на грузовые автомобили. [4] Требуется меньше рабочих, даже при более высоких объемах трафика. [5] В результате в 2019 году было уволено более 20 000 железнодорожников. [6] По оценкам Совета наземного транспорта, в 2022 году крупные грузовые перевозчики наняли на 30% меньше работников по сравнению с 2018 годом. [7]
Сторонники PSR утверждают, что грузоотправители в долгосрочной перспективе выиграют от снижения затрат и более надежных графиков. Однако PSR подвергался критике за то, что он ориентирован на краткосрочные финансовые выгоды в ущерб долгосрочным возможностям. [8] [9] [10] В частности, железнодорожное движение по точному расписанию влияет на безопасность из-за увеличения длины поездов, во многих случаях до трех миль (5000 метров). Это приводит к более высокому риску схода с рельсов, а также к стрессу и усталости экипажей из-за сложности эксплуатации поездов такой длины, для которых сеть железных дорог Северной Америки не обязательно была рассчитана. [11]