Coastal Motor Boat — небольшой высокоскоростной британский торпедный катер, использовавшийся Королевским флотом во время Первой мировой войны и до конца Второй мировой войны.
Во время Первой мировой войны , после предположения трех младших офицеров эсминца «Харвич» о том, что небольшие моторные лодки с торпедами могут преодолевать защитные минные поля и атаковать корабли Императорского флота Германии, стоящие на якоре на своих базах, Адмиралтейство дал предварительное одобрение этой идее и летом 1915 года подготовил Требование к персоналу с просьбой разработать прибрежный моторный катер для службы в Северном море .
Ожидалось, что эти лодки будут иметь высокую скорость и использовать доступные на тот момент легкие и мощные бензиновые двигатели. Скорость лодки при полной загрузке должна была составлять не менее 30 узлов (56 км/ч), а запас топлива должен был быть достаточным для обеспечения значительного радиуса действия.
Они должны были быть вооружены различными способами: торпедами , глубинными бомбами или для установки мин . Вспомогательное вооружение должно было обеспечиваться ручными пулеметами, такими как пулемет Льюиса . Вес полностью загруженной лодки с 18-дюймовой (450-мм) торпедой [ а] не должен был превышать вес моторной лодки длиной 30 футов (9,1 м), которая тогда перевозилась на шлюпбалках легкого крейсера. то есть 4,5 тонны.
CMB были разработаны Торникрофтом , имевшим опыт работы с небольшими быстроходными лодками, хотя почти половина была построена восемью другими производителями лодок по субподряду. [2] Строителями лодок были Том Банн из Ротерхита, Тейлор и Бейтс из Чертси, Кэмпер и Николсон из Госпорта, Уиллс и Пакхэм из Ситтингборна, Salter Brothers из Оксфорда, Rowhedge Iron Works из Роухеджа, Фрэнк Мейнард из Чизвика, Дж. В. Брукс из Лоустофта. . Двигатели не были настоящими морскими двигателями внутреннего сгорания (поскольку их не хватало), а представляли собой адаптированные авиационные двигатели таких фирм, как Sunbeam и Napier .
В 1910 году Торникрофт спроектировал и построил скоростной катер длиной 25 футов (7,6 м) под названием «Миранда IV» . Это был одноступенчатый гидроплан с бензиновым двигателем Thornycroft мощностью 120 л.с. (89 кВт) и развивавший скорость 35 узлов (65 км/ч). [3]
Лодка длиной 40 футов (12 м) на базе Миранды IV была принята Адмиралтейством на испытания. Некоторые из этих лодок были построены и имели выдающуюся историю службы, но, оглядываясь назад, они считались слишком маленькими, чтобы быть идеальными, особенно из-за того, что их полезная нагрузка была ограничена одной 18-дюймовой торпедой .
К нескольким компаниям обратились, но только Торникрофт счел возможным удовлетворить такое требование. В январе 1916 года было заказано двенадцать лодок, все из которых были построены к августу 1916 года. Всего было построено 39 лодок. [4]
Ограничение по весу означало, что торпеду нельзя было запустить из торпедного аппарата , а вместо этого она переносилась в обращенном назад корыте. При выстреле его оттолкнуло назад кордитовый пистолет и длинный стальной таран, и он вошел в воду хвостом вперед. Растяжка между торпедой и головкой плунжера запускала двигатели торпеды, если ее натянуть во время спуска. Тогда CMB резко переворачивался и уходил со своего пути. Нет никаких записей о том, что CMB когда-либо был поражен собственной торпедой, но в одном случае стреляющий пистолет сработал преждевременно, и экипаж провел 20 напряженных минут рядом с противником во время его перезарядки. [5]
Более крупные версии 40-футовой лодки были заказаны в 1916 году [6].
В 1917 году компания John I. Thornycroft & Company выпустила увеличенную версию длиной 60 футов (18 м). Это позволило увеличить полезную нагрузку, и теперь можно было нести две торпеды. Также можно было нести смешанную боевую нагрузку, состоящую из одной торпеды и четырех глубинных бомб, причем глубинные бомбы сбрасывались из отдельных люлек по бортам, а не из кормовой аппарели. [7]
Была возможна скорость 35–41 узла (40–47 миль в час; 65–76 км / ч), в зависимости от различных установленных бензиновых двигателей. Предполагается, что как минимум две необъяснимые потери из-за пожаров в порту были вызваны скоплением воспламеняющихся паров бензина. [ нужна цитата ]
Проект оказался настолько успешным, что во время Второй мировой войны было построено еще больше . Последний уцелевший МТБ 331 принадлежит к этой группе, построен в 1941 году.
Двенадцать CMB длиной 72 фута были заказаны в начале 1918 года для постановки мин (7 магнитных мин) или торпедных работ (6 торпед). Пять были отменены; из оставшихся 3 пережили Вторую мировую войну, [6] при этом CMB 103 MT, построенный Кампером и Николсонсом в 1920 году, сохранился как корабль-музей . Она была отреставрирована в августе 2011 года и выставлена на исторической верфи Чатема . [8] [9]
В декабре 1916 года 3-я дивизия прибрежных моторных лодок направилась в Дюнкерк под командованием лейтенанта ВНТ Беккета , командующего HM Coastal Motor Boat 4 , и действовала на бельгийском побережье. 7 апреля 1917 года 3-я дивизия ЦМВ атаковала группу немецких эсминцев, стоявших на якоре у Зебрюгге . В результате один эсминец был потоплен и один очень серьезно поврежден. За эти действия Беккет был упомянут в депешах и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC). [10]
Во время рейда на Зебрюгге 23 апреля 1918 года с целью блокирования порта прибрежные моторные лодки и моторные катера были оборудованы для установки дымовой завесы. [11]
Шестнадцать прибрежных моторных лодок были потеряны во время войны [12]
В 1919 году британцы действовали против советских красных войск на Балтике . Прибрежные моторные лодки первоначально использовались для секретных операций по доставке агентов в Россию и из нее с базы в Финляндии. [13] Но в июне 1919 года командующий войсками лейтенант Август Агар взял два CMB во время рейда на большевистские корабли в Кронштадте . Агарь на Береговом моторном катере № 4 вошел в гавань и потопил крейсер «Олег» . За участие в этой операции Агар был награжден Крестом Виктории . [5] [14]
В августе в ходе более крупной операции при поддержке авиации удалось повредить один линкор и потопить корабль-базу. Были жертвы, поскольку миссия попала под шквальный обстрел. [15] За пилотирование лодок там лейтенант Агар был награжден Орденом «За выдающиеся заслуги» , сопровождающим его Крест Виктории. [16] Гордон Чарльз Стил (прибрежный моторный катер № 88) и Клод Конгрив Добсон (командир флотилии на 55-футовом прибрежном моторном катере № 31) получили кресты Виктории. [17] [18] Рассел Гамильтон МакБин (капитан CMB31), Эдвард Бодли (CMB 72) и Фрэнсис Йейтс получили DSO. [19]
В январе 1919 года на Каспийское море был отправлен отряд из 12 CMB (следовавших по железной дороге из Батуми на побережье Черного моря в Баку ), чтобы присоединиться к британскому военно-морскому подразделению, поддерживающему антибольшевистские правительства Республики Армения , Азербайджанской Демократической Республики и Демократическая Республика Грузия . [20]
Корпус CMB 4 , на котором Август Агар выиграл свой VC за нападение на военно-морскую базу Кронштадт в 1919 году и потопил крейсер «Олег» , в течение многих лет находился на заводе Воспер Торникрофт на острове Платтс-Эйот на Темзе недалеко от Кингстона . Когда эти работы закрылись, он был отреставрирован, и теперь его можно увидеть в эллинге 4 на исторической верфи Портсмута, где он взят во временное пользование Имперским военным музеем в Даксфорде с подробностями об этих лодках и происходящих действиях. ВК Агара находится в Имперском военном музее в Лондоне.
Корпус другого оставшегося экземпляра, CMB9, идентичен корпусу CMB4, который на протяжении многих лет считался единственным сохранившимся экземпляром этого типа. Ее экипаж состоял из Арчибальда Дэйрела Рида и лейтенанта Гарольда Дрю. [ нужна цитация ] CMB 9 был преобразован в лодку дистанционного управления в 1917 году, первый CMB, преобразованный таким образом, стал DCB1. Роль DCB была и остается частично засекреченной, полностью автономной, беспилотной и радиоуправляемой с самолета, поэтому ее можно считать первым автономным беспилотным судном. [21] После успешных испытаний дрона «Воздушная мишень» Королевского летного корпуса в марте 1917 года экспериментальный завод AM Low в Фелтэме адаптировал свою систему радиоуправления, позволив двум кораблям DCB управляться с одного самолета и доказав свою эффективность в В 1918 году были проведены испытания, показавшие, что флотилией численностью до восьми DCB можно управлять в тесном строю. [22] По завершении обширных послевоенных испытаний CMB9/DCB1 была переведена обратно в исходное состояние и оставалась в эксплуатации до 1950 года. Она была восстановлена в своей роли CMB9, базируется в Эйвонмуте и приняла участие в Дне памяти 2014 года. События в Бристоле. Лодка внесена в реестр национальных исторических кораблей , свидетельство № 2430. [23]
MTB 331, принадлежащий Совету графства Хэмпшир и переданный в аренду Британскому фонду военных моторных лодок (BMPT) в Марчвуде, является единственным сохранившимся 55-футовым CMB. [24] Построенная в 1941 году предпоследняя 55-футовая яхта, ее конструкция была основана на конструкции CMB 1917 года с двумя двигателями V12. Ее послевоенная история неполная, но она была зарегистрирована как Джонри в Тейнмуте , а затем в Бристоле . Она была приобретена Советом примерно в 1990 году. Некоторая реставрация после этого была проведена в Priddy's Hard, затем в марте 2000 года ее перевезли по дороге на БМПТ Марчвуд. [25]
затопление русского крейсера «Олег» в 1919 году.
со ссылкой на «Британские суда, потерянные в море, 1914–1918 гг.», Опубликовано HMSO, 1919 г.