stringtranslate.com

Мармарай

Мармарай ( произносится [ˈmaɾmaɾaj] ⓘ ) — пригородная железнодорожнаядлиной 76,6 км (47,6 миль),расположенная вСтамбуле,Турция. Линия проходит отХалкалынаевропейской сторонедоГебзенаазиатской стороневдоль северного берегаМраморного моря. В основном используя полосу отвода двух существующих пригородных железнодорожных линий, линия Мармарай соединила две линии через туннельподпроливомБосфор, став первым железнодорожным сообщением стандартной колеи междуЕвропойиАзией. [2]Два существующих участка линии были перестроены и расширены с двухпутных до трехпутных, чтобы обеспечить более высокую пропускную способность междугородних и грузовых железных дорог. НазваниеМармарайпредставляет собойсочетаниесловМармараиРэй, что в переводе с турецкого означаетжелезная дорога.

История

Строительство началось в 2004 году и первоначально планировалось завершить к апрелю 2009 года. [3] После многочисленных задержек, вызванных, среди прочего, обнаружением исторических и археологических памятников вдоль маршрута по мере строительства новых станций, первая фаза проекта был наконец открыт премьер-министром Эрдоганом 29 октября 2013 года. [4] [5] Второй этап проекта планировалось открыть в 2015 году, но работы снова остановились в 2014 году. [6] [7] Он был возобновлен в феврале. В 2017 году линия наконец открылась полностью 12 марта 2019 года. [8] Поезда пришли с совершенно новым подвижным составом , с вагонами, по которым можно пройти из конца в конец.

Линия может перевозить 75 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD). [3] [9] Время в пути от Халкали до Гебзе обычно занимает 104 минуты.

Мармарай интегрирован с другими частями сети общественного транспорта Стамбула, включая метро и сеть метробусов, через ряд развязок. Он также интегрирован с сетью высокоскоростных поездов YHT в Анкару , Эскишехир и Конью , а также с международными поездами в Софию в Болгарии , которые отправляются из Халкалы.

Проект

Проект включал строительство 13,6-километрового (8,5 миль) туннеля под Босфором и модернизацию 63 километров (39,1 миль) существующих пригородных железнодорожных линий для создания 76,6-километровой (47,6 миль) пассажирской линии высокой пропускной способности между Халкалы и Гебзе , вдоль с предоставлением 440 электропоездов.

Первая фаза

Контракт на проект был присужден японско-турецкому консорциуму во главе с Taisei Corporation в июле 2004 года. [4] В состав консорциума входили Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj и Nurol Construction . [10]

Босфор (Стамбульский пролив) пересекает сейсмостойкая погружная труба длиной 1,4 километра (0,87 мили) , собранная из 11 секций: восемь длиной 135 метров (443 фута), две - 98,5 метра (323 фута) и один элемент составляет 110 метров (360 футов). [11] Каждая секция весит до 18 000 тонн. [12] Трубка была помещена на глубину 60 метров (197 футов) ниже уровня моря, на глубину 55 метров (180 футов) воды и 4,6 метра (15 футов 1 дюйм) земли. [12] Доступ к нему осуществляется через туннели, пробуренные из Казлычешме на европейской стороне и Айрылыкчешмеси на азиатской стороне Стамбула, и представляет собой самый глубокий в мире подводный погружной туннель. [ нужна цитация ] Огнестойкий бетон , разработанный в Норвегии, имел важное значение для безопасности проекта. [13]

Строительство началось в мае 2004 года, а туннель Мармарай был завершен 23 сентября 2008 года, [14] с официальной церемонией, посвященной его завершению, 13 октября. [15]

Путь проекта железнодорожного туннеля (пунктирная линия) на железной дороге Мармарай через пролив Босфор

Второй этап

Второй этап проекта включал обновление старой пригородной железной дороги, которая проходила между Халкалы и Казлычешме на европейской стороне Стамбула и между Айрылыкчешмеси и Гебзе на азиатской стороне. Работы планировалось завершить одновременно с первым этапом (тоннель и подземные участки), но отложили до марта 2019 года.

Была добавлена ​​​​третья линия, чтобы электропоезда ( ЭВС) и другие железнодорожные вагоны могли двигаться отдельно. [7] Тридцать шесть надземных станций вдоль линии были перестроены или полностью отремонтированы. [16] [17] Сигнализация также была модернизирована, чтобы позволить поездам двигаться с интервалом в две минуты (хотя на самом деле поездов гораздо меньше, чем на самом деле).

Часть проекта по модернизации пригородной железной дороги, первоначально известная как CR1, была сначала передана Консорциуму AMD Rail, в который входят Marubeni из Японии, Dogus Insaat из Турции и Alstom из Франции. [18] Однако они не смогли завершить работу, и в начале 2011 года она была повторно объявлена ​​в качестве контракта CR3. Контракт на замену стоимостью 932,8 миллиона евро был присужден совместному предприятию OHL и Invensys Rail. [18]

Поезд Мармарай на станции Бостанджи в первый день работы линии Гебзе-Халкалы.

Груз

В феврале 2010 года компания Railway Gazette International сообщила, что администраторы туннеля нанимают консультантов для анализа вариантов грузовых перевозок. [19] Премьер-министр и другие официальные лица предположили, что Мармарай поможет создать современный «Железный Шелковый путь », позволяя грузовым поездам путешествовать между Европой и Китаем . Грузовые поезда, не перевозящие опасные грузы, смогут пользоваться туннелем, когда пригородное сообщение не работает (с 1:00 до 5:00). [20] В другое время в туннелях будут ходить только пассажирские поезда.

Финансирование

Большую часть финансирования проекта предоставили Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и Европейский инвестиционный банк (EBI). К апрелю 2006 года JICA выделило на эти работы кредит в размере 111 миллиардов иен, а ЕИБ – 1,05 миллиарда евро. Первоначальная стоимость оценивалась в 4,5 миллиарда долларов [21] , хотя в конечном итоге она обошлась почти вдвое дороже. [22]

Подвижной состав

Поезд Мармарай в Казлычешме

В Marmaray используется подвижной состав TCDD E32000 производства Hyundai Rotem в десяти- и пятивагонной конфигурации электропоезда. Первоначальный контракт на сумму 580 миллионов евро предусматривал производство 440 автомобилей на местном уровне компанией Eurotem , совместным предприятием Hyundai Rotem и турецким производителем подвижного состава TÜVASAŞ . Hyundai Rotem был выбран вместо Alstom , CAF и консорциума Bombardier , Siemens и Nurol. [23]

На линии есть два склада и площадки технического обслуживания (по одному на каждом конце), где хранятся комплекты.

Археологические открытия во время работ на Мармарай

Реализация проекта была отложена на четыре года, в основном из-за открытия византийской эпохи и других 8000-летних археологических находок на предполагаемом месте европейского туннельного терминала в Еникапы в 2005 году . Самая большая гавань, гавань Элевтериоса IV века (позже известная как гавань Феодосия). [12] Археологи также обнаружили следы городской стены Константина Великого и останки нескольких кораблей, в том числе, по-видимому, единственную когда-либо обнаруженную древнюю или раннесредневековую галеру , что помешало осуществлению проекта по плану. [25] Кроме того, археологи обнаружили старейшие свидетельства поселения в Стамбуле с артефактами, в том числе амфорами , фрагментами керамики, ракушками, кусочками костей и черепами лошадей, а также девятью человеческими черепами, найденными в сумке, датируемыми 6000 годом до нашей эры. [12] Стеклянные артефакты и фрагменты, относящиеся к эллинистическому, римскому, византийскому и османскому периодам, также были найдены во время раскопок в Сиркечи. [26]

Открытие

Поезд Мармарай проходит под Босфором, как показано на плитке на станции Сиркеджи.

4 августа 2013 года премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган совершил тестовую поездку на «Мармарай» от станции Айрылыкчешмеси (первоначально станция Ибрагимага) [27] на азиатской стороне под Босфором и обратно. [28]

29 октября 2013 года к 90-летию Турецкой Республики был открыт первый этап проекта Мармарай – подземного тоннеля между Европой и Азией. [4] Первое путешествие состоялось после торжественной церемонии открытия, на которой присутствовали президент Абдуллах Гюль и премьер-министр Эрдоган, а также премьер-министр Японии Синдзо Абэ , премьер-министр Румынии Виктор Понта , президент Сомали Хасан Шейх Мохамуд и количество иностранных государственных служащих. [4]

7 ноября 2019 года по тоннелю прошёл первый китайский грузовой поезд в Европу. Это продемонстрировало, что время перевозки из Китая в Турцию может быть сокращено с месяца до 12 дней в рамках концепции «Железного шелкового пути» . [29]

Защита от землетрясений

Тот факт, что строительство туннеля находится всего в 18 километрах (11 милях) от активного Северо-Анатолийского разлома, обеспокоил некоторых инженеров и сейсмологов. «Начиная с 342 года нашей эры здесь происходили сильные землетрясения, каждое из которых унесло более 10 000 жизней». [12] Некоторые ученые оценили вероятность того, что в какой-то момент в ближайшие 30 лет в Стамбуле произойдет землетрясение магнитудой 7,0 или более по шкале Рихтера, оцениваются в 77% . Известно, что заболоченная илистая почва, на которой построен туннель, разжижается во время землетрясения, поэтому инженеры закачали промышленный раствор на глубину 24 метра (79 футов) ниже морского дна, чтобы сохранить его устойчивость. [12] Стены туннеля изготовлены из водонепроницаемого бетона, покрытого стальной оболочкой, каждая секция водонепроницаема независимо. Туннель устроен так, чтобы изгибаться и изгибаться так же, как высотные здания реагируют на землетрясение. Шлюзы на стыках туннеля способны закрыть и изолировать воду в случае обрушения стен. [12]

Стин Ликке, руководитель проекта Avrasyaconsult, международного консорциума, курировавшего строительство, резюмировал проблемы, сказав: «Я не могу придумать ни одной проблемы, которой не хватало бы этому проекту». [12]

Мармарай в цифрах

Некоторые показатели проекта таковы: [28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Турецкие железные дороги зафиксировали рекордные показатели в 2019 году» . Ежедневный Сабах . 25 февраля 2020 г. . Проверено 19 августа 2023 г.
  2. ^ Кейт Фендер, «В Турции открывается железнодорожное сообщение стандартной колеи из Азии в Европу», Trains (29 октября 2013 г.).
  3. ^ ab Rails под Босфором. Архивировано 22 сентября 2010 г., в Wayback Machine , Railway Gazette International , 23 февраля 2009 г.
  4. ^ abcd «Туннель Мармарай открывается, чтобы связать Европу с Азией». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 октября 2013 г.
  5. ^ «TCDD запускает высокоскоростной сервис Эскишехир – Конья» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 марта 2013 года . Проверено 28 октября 2013 г.
  6. ^ Уйсал, Онур. «Проект Мармарай отстает от графика?», Rail Turkey , 6 ноября 2014 г.
  7. ^ аб Уйсал, Онур. «Совершенно ложные факты о Мармарай», Rail Turkey , 20 мая 2013 г.
  8. ^ "GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRIYOR" [НАВЕРХНАЯ ЛИНИЯ ГЕБЗЕ-ХАЛКАЛИ ВХОДИТ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ В КОНЦЕ 2018 ГОДА] (на турецком языке). Мармарай. 18 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2019 года . Проверено 18 ноября 2018 г.
  9. ↑ Стамбул. Архивировано 25 сентября 2007 года на веб-странице Wayback Machine на сайте Urbanrail.net. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  10. ^ «Проект железнодорожного строительства Мармарай - железнодорожные технологии» . Проверено 12 января 2015 г.
  11. ^ «Проект Мармарай: Туннель Эйн под Босфором в Стамбуле» (на немецком языке). M-hesse.com. Май 2011. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 г.
  12. ^ abcdefgh Смит, Джулиан. «Большие раскопки», Wired, сентябрь 2007 г.: страницы 154–61.
  13. ^ «Норвежская технология в самом глубоком погружном туннеле в мире» (на норвежском языке) Teknisk Ukeblad , 12 октября 2013 г. Доступ: 13 октября 2013 г. Технический отчет: Клаус К. Ларсен. «Испытание огнезащиты бетона» Норвежское управление дорог общего пользования , 2007 г.
  14. ↑ Последние трубы затоплены в Босфорском туннеле, International Railway Journal , ноябрь 2008 г.
  15. ^ Завершено туннель Мармарай. Архивировано 27 июля 2010 г., в Wayback Machine , Railway Gazette International , 20 октября 2008 г.
  16. ↑ Факты и цифры. Архивировано 20 октября 2007 г. на веб-странице Wayback Machine на веб-сайте Marmaray. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  17. ^ Время в пути и выравнивание. Архивировано 2 марта 2005 г. на веб-странице Wayback Machine на веб-сайте Marmaray. Доступ онлайн, 24 сентября 2007 г.
  18. ^ ab «Заключен контракт на модернизацию железной дороги Мармарай» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 ноября 2011 г.
  19. ↑ Контракты, февраль 2010 г., Railway Gazette International , 9 февраля 2010 г.
  20. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключом к железнодорожному соединению Европа-Азия?», Rail Turkey , 12 ноября 2013 г.
  21. ^ "Проект строительства железной дороги Мармарай" . Железнодорожная техника . Проверено 12 июля 2022 г.
  22. ^ «Турецкий Мармарай открывается в Стамбуле» . www.aa.com.tr. _ Проверено 12 июля 2022 г.
  23. ↑ Подписан контракт на поезд в Мармарай. Архивировано 5 июня 2010 г., в Wayback Machine , Railway Gazette International , 14 ноября 2008 г.
  24. ^ Туннель соединяет континенты и раскрывает древнюю историю CNN.
  25. ^ Роуз, Марк; Айдингюн, Сенгюль. «Под Стамбулом». Археология.org . Археологический институт Америки . Проверено 27 октября 2008 г.; Морская археология делает шаг вперед, The Times , 31 декабря 2007 г.
  26. ^ Узлифат Джанав-Озгюмюш. «Недавние находки стекла в Стамбуле. Архивировано 16 октября 2013 г. в Wayback Machine » Университет Догуша , сентябрь 2012 г. Доступ: 13 октября 2013 г.
  27. ^ "Мармарайин гюзергахи дегишебилир" . Хюрриет (на турецком языке). 30 июня 2009 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  28. ^ ab "Башбакан Эрдоган Мармарай'да тест sürüşü yaptı" . Хюрриет (на турецком языке). 4 августа 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  29. ^ Мустафа Хатипоглу; Эмра Гокмен (7 ноября 2019 г.). «Первый экспресс Китайской железной дороги прибыл в Турцию» . Агентство Анадолу . Проверено 13 ноября 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мармараем .