.jpg/1280px-Jetty_break2_new(USGS).jpg)
Причал — это сооружение, выступающее из земли в воду. Причал может служить волнорезом , пешеходной дорожкой или и тем, и другим; или, парами, средством сужения канала. Термин происходит от французского слова jetée , «брошенный», означающего что-то выброшенное. [1]
Одна из форм молов — крыльевые дамбы — выдвигаются друг против друга с каждого берега реки на некотором расстоянии друг от друга, чтобы сузить широкое русло и, концентрируя течение, создать углубление. [2]
Причалы были построены по обе стороны от устья некоторых рек, впадающих в Балтийское море , с целью продления размыва реки и защиты русла от обмеления прибрежным дрейфом вдоль берега. Другое применение параллельных причалов заключается в понижении бара перед одним из устьев дельтовой реки, впадающей в прилив — виртуальное продолжение ее меньшего моря, путем расширения размыва реки до бара по берегам. Причалы, продлевающие рукав Сулина Дуная в Черное море и южный проход реки Миссисипи в Мексиканский залив , образованные из бутового камня и бетонных блоков, и соответственно, позволили сбросу этих рек размыть бары, препятствующие доступу к ним; и они также перенесли несущие осадок воды достаточно далеко, чтобы они попали под влияние прибрежных течений, которые, перенося часть осадка, задерживают окончательное формирование свежей отмели дальше (см. речная инженерия ). [2]
Если река узкая около устья, имеет в целом слабый сток и небольшой приливной диапазон, море может на открытом побережье заблокировать ее сток во время сильных штормов. Таким образом, река вынуждена искать другой выход в слабом месте пляжа, который вдоль низкого побережья может находиться на некотором расстоянии; и этот новый сток в свою очередь может быть заблокирован, так что река время от времени меняет положение своего устья. Этот неудобный цикл изменений можно остановить, зафиксировав сток реки в подходящем месте, построив мол с каждой стороны этого стока через пляж, тем самым сосредоточив его сток в определенном русле и защищая устье от засорения прибрежным дрейфом. Эта система давно применялась к смещающемуся стоку реки Яр к югу от Ярмута , а также успешно использовалась для фиксации блуждающего устья Адура около Шорхэма и Адура, впадающего в Бискайский залив ниже Байонны. Когда новый канал был прорыт через Хук-ван-Холланд , чтобы обеспечить более прямой и глубокий сток для реки Маас , образуя подходной канал к Роттердаму , низкие, широкие, параллельные молы, состоящие из фашинных матрасов, утяжеленных камнем, были перенесены через береговую полосу в море по обе стороны от нового устья реки, чтобы защитить мол от прибрежного дрейфа и заставить сброс реки поддерживать его на большой глубине. Канал, также за выходом реки Нервион в Бискайский залив , был отрегулирован молами; и путем расширения юго-западного мола почти на 0,5 мили (0,80 км) с вогнутой кривой в сторону канала, сток не только был в некоторой степени защищен от восточного дрейфа, но и бар впереди был понижен размывом, произведенным сбросом реки после вогнутого изгиба юго-западного мола. Поскольку внешняя часть этого мола подвергалась воздействию западных штормов из Бискайского залива до того, как была построена внешняя гавань, ей была придана форма и прочность волнолома, расположенного на мелководье. [2]
Там, где доки имеют наклонные стороны, ажурные деревянные причалы обычно переносят через склон, на концах которых суда могут находиться в глубокой воде, или более прочные конструкции возводятся над склоном для поддержки угольных отвалов. Свайные причалы также сооружаются в воде за пределами входов в доки с каждой стороны, чтобы образовать расширяющийся воронкообразный канал между входом, шлюзом или приливным бассейном и подходным каналом, чтобы направлять суда при входе или выходе из доков. Более того, прочные причалы, выложенные причальными стенками, иногда переносят в широкий док под прямым углом к линии причалов сбоку, чтобы увеличить размещение; и они также служат, когда их расширяют в больших масштабах от побережья моря без приливов под защитой внешнего волнолома, для образования бассейнов, в которых лежат суда при выгрузке и приеме грузов в таком порту, как Марсель . [2]
Подходной канал к некоторым портам, расположенным на песчаных побережьях, направляется и защищается по пляжу параллельными молами. В некоторых случаях они сделаны сплошными до уровня немного выше отлива квадратурных приливов , на которых возводятся открытые деревянные конструкции, снабженные дощатой платформой наверху, возвышающейся над самыми высокими приливами. В других случаях они состоят полностью из сплошного материала без деревянных конструкций. Канал между молами изначально поддерживался приливным размывом с низменных участков вблизи побережья, а затем течением из шлюзованных бассейнов; но теперь он часто значительно углубляется с помощью дноуглубительных насосов . Он в некоторой степени защищен сплошной частью молов от набега песка с прилегающего пляжа и от выравнивающего действия волн; в то время как верхняя открытая часть служит для указания канала и направления судов, если это необходимо (см. гавань ). Нижняя часть старых причалов в таких давно существующих портах-причалах, как Кале , Дюнкерк и Остенде , была сделана из глины или бутового камня, покрытого сверху фашинами или килевой качей, но углубление канала причала путем драгирования и возникшая необходимость в его расширении привели к реконструкции причалов в этих портах. Новые причалы в Дюнкерке были заложены на песчаном пляже с помощью сжатого воздуха на глубине 22,75 футов (6,93 м) ниже уровня отлива весенних приливов; а их сплошная каменная часть на бетонном основании была поднята на 50 футов (15 м) выше уровня отлива квадратурных приливов . [ 2]
Небольшой приливной подъем, распространяющий приливную воду на большом пространстве лагуны или внутреннего затона, заставляет прилив и отлив поддерживать глубокий канал через узкое место, больше не ограниченное банком с каждой стороны, становится рассеянным и из-за уменьшения своей размывающей силы больше не может на умеренном расстоянии от берега эффективно противостоять действию тенденции к образованию непрерывного пляжа перед выходом. Таким образом, образуется бар , который уменьшает доступную глубину в подходном канале. При выполнении сплошного мола над баром, однако с каждой стороны выхода, приливные течения концентрируются в канале через бар и понижают его путем размыва. Таким образом, доступная глубина подходных каналов к Венеции через выходы Маламокко и Лидо из Венецианской лагуны была углублена на несколько футов (метров) над их барами с помощью молов из щебня, вынесенных через береговую полосу в глубокую воду по обе стороны канала. Другие примеры — длинные молы, вытянутые в море перед входом в гавань Чарльстона , которые раньше были построены из фашин, отягощенных камнем и бревнами, а впоследствии из бутового камня, а также два сходящихся бутовых мола, снесенных с каждого берега Дублинского залива для углубления подхода к Дублинской гавани. [2] Молы оказывают отрицательное воздействие, подвергая опасности культуру серфинга в целом, поскольку они способны разрушать прибойные волны. [3]
Медиа, связанные с причалами на Wikimedia Commons