Одноточечный причал ( SrM ) (также известный как одноточечный причал или SPM ) представляет собой погрузочный буй, стоящий на якоре в море, который служит точкой швартовки и соединительным элементом для танкеров , загружающих или выгружающих газ или жидкие продукты. ВОП являются связующим звеном между геостатическими подводными коллекторами и флюгерными танкерами. Они способны принимать суда любого тоннажа, даже очень крупные нефтеносцы (VLCC), где нет альтернативных мощностей.
На мелководье ВОП используются для погрузки и разгрузки сырой нефти и продуктов ее переработки с прибрежных и морских нефтяных месторождений или нефтеперерабатывающих заводов, обычно через какую-либо систему хранения. Эти буи обычно подходят для использования на всех типах нефтяных танкеров. На глубоководных нефтяных месторождениях ВОП обычно используются для погрузки сырой нефти непосредственно с добывающих платформ, где есть экономические причины не прокладывать трубопровод к берегу. Эти причалы обычно снабжают специализированные танкеры, которые могут швартоваться без посторонней помощи. [1] Используются несколько типов одноточечного швартовки. [1]
В общей системе швартовки имеются четыре группы деталей: корпус буя, элементы швартовки и крепления, система передачи продукции и другие компоненты.
Корпус буя может опираться на неподвижные опоры, прикрепленные к морскому дну, при этом вращающаяся часть над уровнем воды соединена с (разгружающим) танкером. Две секции соединены роликовым подшипником, называемым «главным подшипником». Альтернативно корпус буя может удерживаться на месте с помощью нескольких расходящихся якорных цепей. Пришвартованный танкер может свободно флюгерно обходить буй и благодаря такому расположению находить устойчивое положение.
Причалы фиксируют буй к морскому дну. Конструкция буя должна учитывать поведение буя с учетом применимых ветровых, волновых и текущих условий, а также тоннажа танкера. Это определяет оптимальное расположение швартовки и размер различных компонентов швартовной опоры. Точки крепления во многом зависят от местного состояния почвы. [2]
Танкер пришвартовывается к бую с помощью троса. Для швартовных систем доступны стандарты Международного морского форума нефтяных компаний (OCIMF).
Трос обычно состоит из нейлонового троса, который прикреплен к встроенному швартовному шарниру на палубе буя. На конце троса, находящемся в цистерне, подсоединена предохранительная цепь, предотвращающая повреждение направляющей клюзы цистерны. К швартовному шарниру на палубе буя можно прикрепить грузовой штифт для измерения нагрузок на трос.
В системах Hawser используются один или два троса в зависимости от наибольшего тоннажа судна, которое будет пришвартовано к бую. Веревки могут быть либо одноплечими, либо веревками с втулкой. Обычно они подключаются к контактной цепи OCIMF на стороне экспортного танкера (типа A или B в зависимости от максимального тоннажа танкера и швартовой нагрузки). Эта натирающая цепь затем будет удерживаться в стопоре цепи на борту экспортного танкера.
Базовая система тросов будет состоять из следующих элементов (работающих от буя наружу):
Скоба со стороны буя и узел уздечки для соединения с проушиной на буе; Скоба швартовного троса; швартовный трос; Сборка цепи Чейфа; Опорный буй; Линии самовывоза/курьера; Маркерный буй для извлечения из воды.
Согласно рекомендациям OCIMF, трос обычно приобретается у производителя в сборе.
Сердцем каждого буя является система передачи продукции. Из геостатического места, например, из концевого коллектора трубопровода (PLEM), расположенного на морском дне, эта система передает продукты в танкер-отборщик.
Основными компонентами системы транспортировки продукции являются:
Стояки представляют собой гибкие шланги, соединяющие подводный трубопровод с буем. Конфигурация этих стояков может меняться в зависимости от глубины воды, состояния моря, движения буев и т. д.
Плавающие шланги соединяют буй с разгрузочным танкером. Шланговая колонна может быть оснащена разрывной муфтой для предотвращения разрыва шлангов/троса и последующего разлива нефти.
Вертлюг изделия представляет собой соединение геостатической и вращающейся частей буя. Вертлюг позволяет разгрузочному танкеру вращаться относительно причального буя. Размер вертлюгов варьируется в зависимости от пропускной способности присоединенных трубопроводов и стояков. Вертлюги продукта могут обеспечивать один или несколько независимых путей для жидкостей, газов, электрических сигналов или энергии. Вертлюги оснащены многократным уплотнением, чтобы свести к минимуму возможность утечки продукта в окружающую среду.
Другими возможными компонентами СЗМ являются:
Обычно используемой конфигурацией является причал с цепной якорной опорой (CALM), который может принимать очень большие суда с сырой нефтью. В этой конфигурации используются шесть или восемь тяжелых якорных цепей, расположенных радиально вокруг буя, тоннаж которых соответствует расчетной нагрузке, каждая длиной около 350 метров (1150 футов) и прикрепленных к якорю или свае для обеспечения необходимой удерживающей силы. Якорные цепи предварительно натянуты, чтобы буй удерживался в положении над PLEM. Когда прикладывается нагрузка от танкера, тяжелые цепи на дальней стороне выпрямляются и отрываются от морского дна, создавая уравновешивающую нагрузку. При полной расчетной нагрузке на дне остается еще около 27 метров (89 футов) цепи. Гибкий шланговый стояк может иметь одну из трех основных конфигураций, каждая из которых предназначена для компенсации изменений глубины прилива и бокового смещения из-за швартовых нагрузок. Во всех случаях кривизна шлангов изменяется, чтобы приспособиться к боковому и вертикальному движению буя, а плавучесть шлангов поддерживается почти нейтральной с помощью поплавков по всей длине. Это: [1]
Менее часто используемые конфигурации включают в себя:
