stringtranslate.com

Видение ноль

В районах с отсутствием автомобилистов примерами мер регулирования являются более низкие ограничения скорости и ужесточение контроля скорости, в то время как примерами постоянных мер по успокоению дорожного движения являются шиканы, более узкие полосы движения или деревья.

Vision Zero — это многонациональный проект по безопасности дорожного движения , направленный на создание дорожной системы без смертельных случаев или серьезных травм, связанных с дорожным движением. Он стартовал в Швеции и был одобрен парламентом в октябре 1997 года. [1] Основной принцип видения заключается в том, что «жизнь и здоровье никогда не могут быть обменены на другие блага в обществе», а не в более традиционном сравнении затрат и выгод , когда жизни и здоровью придается денежная стоимость , а затем эта стоимость используется для решения о том, сколько денег потратить на дорожную сеть в целях снижения риска. [2]

Концепция Vision Zero была введена в 1995 году. [3] Она была принята по-разному в разных странах или небольших юрисдикциях, хотя ее описание существенно различается.

Принципы

Дороги в Швеции строятся с приоритетом безопасности над скоростью или удобством. Низкие городские ограничения скорости, пешеходные зоны и барьеры, отделяющие автомобили от велосипедов и встречного транспорта, помогли. Строительство 1500 километров (900 миль) дорог "2+1" — где каждая полоса движения по очереди использует среднюю полосу для обгона — по оценкам, спасло около 145 жизней за первое десятилетие Vision Zero — Почему в Швеции так мало смертей на дорогах , The Economist объясняет [4] (26 февраля 2014 г.)

Vision Zero основан на основополагающем этическом принципе, что «никогда не может быть этически приемлемым, чтобы люди погибали или получали серьезные травмы при движении в системе дорожного транспорта». [5] В большинстве систем дорожного транспорта участники дорожного движения несут полную ответственность за безопасность. Vision Zero меняет эти отношения, подчеркивая, что ответственность делится между проектировщиками транспортных систем и участниками дорожного движения. [5]

Ограничения скорости

Vision Zero предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, учитывая передовую практику в проектировании транспортных средств и 100% использование удерживающих устройств». [6] Эти скорости основаны на человеческих и автомобильных ограничениях. Например, человеческая толерантность к пешеходу, сбитому хорошо спроектированным автомобилем, составляет приблизительно 30 км/ч (19 миль/ч). [7] [8] Если желательна более высокая скорость в городских районах, вариантом является отделение пешеходных переходов от движения. В противном случае пешеходные переходы или зоны (или транспортные средства) должны быть спроектированы так, чтобы генерировать скорость не более 30 км/ч (19 миль/ч). Аналогично, для пассажиров можно ожидать, что максимальная присущая безопасная скорость хорошо спроектированных автомобилей составит максимум 70 км/ч (43 мили/ч) при лобовых столкновениях и 50 км/ч (31 миля/ч) при боковых столкновениях. [7] [8] Скорость более 100 км/ч (62 мили/ч) допустима, если инфраструктура спроектирована таким образом, чтобы предотвращать лобовые и боковые столкновения.

«Дороги, на которых нет возможности бокового или лобового столкновения» иногда обозначаются как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны ), Тип 2 (« дороги 2+2 ») или Тип 3 (« дороги 2+1 »). [10] Эти дороги имеют аварийные заграждения, разделяющие встречный транспорт, ограниченный доступ , разделение по уровням и запреты для более медленных и уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые кажутся низкими по сравнению с ними. В 2010 году на немецких сельских дорогах, которые, как правило, ограничены 100 км/ч (62 мили в час), уровень смертности составил 7,7 смертей на миллиард километров пути, что выше, чем показатель 5,2 на городских улицах (обычно ограниченных 50 км/ч (31 миля в час)), и намного выше, чем показатель автобанов 2,0; на автобаны приходилось 31% моторизованного дорожного движения, при этом на них приходилось 11% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии. [11]

Движение за снижение ограничения скорости в жилых районах до 20 миль в час (32 км/ч) под названием « 20's Plenty for Us » или « 20 is Plenty » начало набирать обороты в начале 2000-х годов в Великобритании. [12] [13] [14] Оно распространилось на Соединенные Штаты в 2010 году. [15] [16] [17]

Выполнение

Канада

В декабре 2015 года канадская благотворительная организация по профилактике травматизма Parachute совместно со специалистом по безопасности дорожного движения Мэттсом Белином из Швеции представила концепцию Vision Zero почти 100 партнерам по безопасности дорожного движения. [18]

В ноябре 2016 года Parachute провела однодневную национальную конференцию по безопасности дорожного движения, посвященную целям и стратегиям Vision Zero, в которой приняли участие руководители в области здравоохранения, организации дорожного движения, обеспечения соблюдения полицией своих полномочий, политики и пропаганды. [19]

На основе этого была сформирована сеть Parachute Vision Zero Network, в которую вошли более 250 сторонников и практиков безопасности дорожного движения, правоохранительные органы, правительство и муниципалитеты. [20] Сеть служит для предоставления канадскому пункту назначения единого центра, связывающего эти заинтересованные стороны друг с другом, а также информации и ресурсов, помогающих сообществам решать проблемы безопасности дорожного движения, используя проверенные решения. [21]

Второй саммит Parachute Vision Zero состоялся в октябре 2017 года, в нем приняли участие члены сети и политики, включая министра транспорта Онтарио Стивена Дель Дуку . [22]

Другая организация, Vision Zero Canada, запустила свою национальную кампанию в декабре 2015 года. [23]

Усилия в канадских городах:

Индия

Нидерланды

В Нидерландах подход к устойчивой безопасности отличается от Vision Zero тем, что он признает, что в большинстве аварий виноваты люди, и что дороги должны быть спроектированы так, чтобы быть «самообъяснимыми», тем самым снижая вероятность аварий. Самообъяснимые дороги просты в использовании и навигации, для участников дорожного движения очевидно, где они должны быть и как они должны себя вести. [39] Голландцы также предотвращают смешивание опасных различий в массе, скорости и/или направлениях. Кольцевые развязки создают переходы на дороге со скоростью 50 или 50 км/ч (31 миля в час), которые достаточно медленные, 30 км/ч (19 миль в час), чтобы позволить пешеходам и велосипедистам безопасно пересекать дорогу. Мопеды, велосипедисты и пешеходы держатся подальше от автомобилей на отдельных дорожках со скоростью выше 30 км/ч (19 миль в час) в застроенной зоне. Автобусам также часто выделяют выделенные полосы, что предотвращает конфликт их большой массы с обычными автомобилями с низкой массой.

Совсем недавно голландцы выдвинули идею о том, что дороги также должны быть «прощающими», т. е. спроектированными так, чтобы смягчить последствия дорожно-транспортного происшествия, когда неизбежное действительно происходит, принципы, которые лежат в основе политики как голландцев, так и шведов. [40]

Новая Зеландия

В июле 2019 года Шестое лейбористское правительство опубликовало свою стратегию безопасности дорожного движения «Дорога к нулю» на 2020–2030 годы, в которой предлагалось снизить ограничения скорости и установить больше средств безопасности дорожного движения. Она была создана по образцу движения за снижение платы за проезд по дорогам Vision Zero. [41] Стратегия «Дорога к нулю» была принята в 2020 году. В феврале 2022 года транспортное агентство Новой Зеландии Waka Kotahi и полиция Новой Зеландии начали кампанию по повышению осведомленности общественности для продвижения «Дороги к нулю». Waka Kotahi также объявила о пересмотре ограничений скорости и ужесточении правил ограничения скорости вокруг школ. [42]

В марте 2024 года Шестое национальное правительство подтвердило, что оно выполнит свое предвыборное обещание отменить ограничения скорости предыдущего лейбористского правительства. Эти меры включали повышение ограничений скорости на 20 км/ч, введение переменных ограничений скорости для школьных зон и оценку изменений ограничений скорости с точки зрения как безопасности, так и экономических критериев. [43]

Швеция

В 1997 году шведский парламент ввел политику «Vision Zero», которая требует, чтобы к 2020 году количество смертельных случаев и серьезных травм было сведено к нулю. Это значительный шаг в транспортной политике на европейском уровне. [ требуется цитата ] Все новые дороги строятся в соответствии с этим стандартом, а старые дороги модернизируются. [ требуется цитата ] Vision Zero также включала другие контрмеры, направленные на водителей и транспортные средства. Стоит отметить, что число погибших на дорогах в Швеции снижалось до 1997 года и продолжало снижаться в рамках Vision Zero. Однако количество смертей не улучшилось с 2013 года.

Великобритания

Оценка транспорта в Соединенном Королевстве основана на Новом подходе к оценке , который был впервые опубликован в 1998 году и обновлен в 2007 году. Планы по безопасности дорожного движения в Великобритании имеют некоторое сходство с Vision Zero, но не принимают его специально в Великобритании. В 2006 году Стокгольмский институт окружающей среды написал отчет по запросу Министерства транспорта Великобритании под названием «Vision zero: принятие цели Zero для дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезными травмами». [45] В 2008 году Фонд безопасности дорожного движения опубликовал отчет с предложениями по безопасности дорожного движения в Великобритании, в котором упоминается Vision Zero. [40] Кампания за безопасное проектирование дорог — это партнерство между 13 основными заинтересованными сторонами в области безопасности дорожного движения в Великобритании, которое призывает правительство Великобритании инвестировать в безопасную дорожную инфраструктуру, которая, по их мнению, может сократить смертность на британских дорогах на 33%. [ требуется ссылка ] В 2007 году Блэкпул стал первым британским городом, объявившим цель Vision Zero. В 2014 году Брайтон и Хоув приняли Vision Zero в своей стратегии «Более безопасные дороги», основанной на безопасном системном подходе, наряду с введением аккредитованной ISO системы управления безопасностью дорожного движения в соответствии со стандартом ISO:39001. Эдинбург принял План действий по безопасности дорожного движения: Работа по достижению Vision Zero в мае 2010 года, который «обязуется обеспечить безопасную и современную дорожную сеть, где все участники движения защищены от риска гибели или серьезных травм». [46] Министерство энергетики Северной Ирландии проводит политику «Поделитесь дорогой к нулю» для нулевого уровня смертности. Бристоль принял безопасный системный подход в марте 2015 года. Transport for London (TfL) заявляет, что работает над достижением нулевого уровня KSI. Кампании UK Vision Zero включают Vision Zero London и Vision Zero UK. Проект EDWARD (Every Day Without A Road Death) был основан в 2016 году и является ежегодной общебританской кампанией по безопасности дорожного движения, управляемой Ассоциацией по управлению дорожными рисками (ARRM) и RoadSafe, которая продвигает основанный на доказательствах подход «безопасной системы» для создания системы дорожного движения, свободной от смертей и серьезных травм. После публичных консультаций, проведенных в середине 2019 года, на всех центральных дорогах Лондона, которые управляются Transport for London, было введено ограничение скорости в 20 миль в час. [47] [48]

США (города/регионы/штаты)

Другие инициативы по безопасности

ЕвроРАП

По всей Европе EuroRAP , Европейская программа оценки дорог, объединяет партнерство автомобильных организаций, производителей транспортных средств и дорожных властей для разработки протоколов для выявления и информирования о риске дорожно-транспортных происшествий, а также для разработки инструментов и руководств по передовой практике для проектирования более безопасных дорог. [96] EuroRAP стремится оказывать поддержку правительствам в достижении их целей Vision Zero. [ необходима ссылка ]

В «Дорожной карте к единому европейскому транспортному пространству», выпущенной Европейской комиссией в 2011 году, в пункте 2.5 (9) говорится: «К 2050 году приблизиться к нулевому уровню смертности на автомобильном транспорте. В соответствии с этой целью ЕС ставит перед собой задачу сократить вдвое количество жертв на дорогах к 2020 году». [97]

Объединенные Нации

У Организации Объединенных Наций более скромные цели. Ее «Десятилетие действий по безопасности дорожного движения» основано на цели «стабилизировать, а затем сократить» смертность в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году. Она создала Фонд безопасности дорожного движения «для поощрения доноров, частного сектора и общественной поддержки реализации Глобального плана действий». [98]

Результаты

Несмотря на то, что некоторые страны заимствовали некоторые идеи из проекта Vision Zero, было отмечено, что более богатые страны добились выдающегося прогресса в снижении смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, в то время как в более бедных странах наблюдается тенденция к росту смертности в результате дорожно-транспортных происшествий из-за возросшей автомобилизации. [4] В некоторых регионах наблюдались расходящиеся результаты между количеством аварий и травм, с одной стороны, и количеством смертей, с другой; например, за первые четыре года реализации плана в Нью-Йорке количество дорожно-транспортных происшествий и аварий росло, хотя количество смертей снизилось. [51]

Норвегия

Норвегия приняла свою версию Vision Zero в 1999 году. В 2008 году инженер Норвежского управления общественных дорог сказал: «Нулевая концепция привлекла больше внимания к безопасности дорожного движения, но пока не дала никаких существенных краткосрочных результатов». [100] Тем не менее, количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Норвегии продолжало снижаться с течением времени, и 2020 год ознаменовал важную веху, став первым годом в истории Норвегии, когда на дорогах погибло менее 100 человек; в том году на норвежских дорогах погибло 95 человек. Норвежские дорожные власти объявили, что количество ежегодных смертей сократилось более чем на 80% с худшего года 1970 года, когда на норвежских дорогах погибло 560 человек — и это несмотря на то, что с тех пор объем дорожного движения вырос более чем в четыре раза. [101]

Швеция

Швеция, которая инициировала Vision Zero, добилась несколько лучших результатов, чем Норвегия. С населением около 9,6 млн человек Швеция имеет давнюю традицию в установлении количественных целей безопасности дорожного движения. В середине 1990-х годов была установлена ​​10-летняя цель — 50%-ное сокращение к 2007 году. Эта цель не была достигнута; фактическое десятилетнее сокращение составило 13% до 471 смерти. Цель была пересмотрена до 50% к 2020 году и до 0 смертей к 2050 году. В 2009 году сокращение с 1997 года составило 34,5% до 355 смертей.

Объем перевозок в Швеции за тот же период неуклонно рос. [108]

Доминиканская Республика

Vision Zero повлияла на другие страны, такие как Доминиканская Республика. Страна, несмотря на самое смертоносное дорожное движение в мире, сумела достичь точки, где на 100 000 доминиканцев в год умирает всего сорок человек, следуя набору рекомендаций, основанных на схожей цели сокращения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. [4]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Goodyear, Sarah (20 ноября 2014 г.). «Шведский подход к безопасности дорожного движения: «Авария — не главная проблема»» (письменный отчет об интервью Goodyear с Маттсом-Оке Белином, стратегом по безопасности дорожного движения Шведской транспортной администрации и одним из ключевых архитекторов оригинальной программы Vision Zero) . CityLab . Вашингтон, округ Колумбия: The Atlantic Monthly Group . Получено 5 декабря 2014 г.
  2. ^ См., например, Эзра Хауэр, «Вычисление того, что хочет общественность: некоторые вопросы анализа затрат и выгод в области безопасности дорожного движения», Анализ и профилактика аварий , январь 2011 г.
  3. ^ "Безопасность дорожного движения: Vision Zero в движении" (PDF) . Шведская транспортная администрация.
  4. ^ abc "The Economist объясняет: почему в Швеции так мало смертей на дорогах". The Economist . 26 февраля 2014 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  5. ^ ab Tingvall, Claes; Haworth, Narelle. "Vision Zero - Этичный подход к безопасности и мобильности". Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша . Университет Монаша . Получено 20 декабря 2016 г.
  6. ^ Клэс Тингвалл и Нарелл Хаворт. «Vision Zero — этический подход к безопасности и мобильности». Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% использования удерживающих устройств...
  7. ^ ab Wilson, Steven (1 января 2006 г.). «Управление скоростью». Международный транспортный форум, ОЭСР . стр. 41. Получено 17 апреля 2020 г.
  8. ^ ab "Управление скоростью: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и специалистов-практиков". www.who.int . 5 февраля 2009 г. Получено 17 апреля 2020 г.
  9. ^ "ЕС хочет сократить ограничение скорости в сельской местности". Irish Independent newspaper . 13 октября 2010 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  10. ^ "NRA New Divided Road Types: Type 2 and Type 3 Dual-carriageways" (PDF) . (Ирландия) Национальное дорожное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2011 года . Получено 22 ноября 2010 года .
  11. ^ «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen. Сентябрь 2016 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
  12. ^ «Как остановить мирового убийцу детей». Пулитцеровский центр . 6 марта 2019 г. Получено 17 апреля 2020 г.
  13. ^ «Двадцать — это много?». www.speedlimit.org.uk . Получено 17 апреля 2020 г. .
  14. ^ Гудиер, Сара. «Кампания низовых организаций по снижению скорости движения в Великобритании до 20 миль в час». CityLab . Получено 17 апреля 2020 г.
  15. ↑ Журнал, Кэти Коланери/The Jersey (28 октября 2010 г.). «Город запускает кампанию «Двадцать — это много». nj . Получено 17 апреля 2020 г. .
  16. ^ Chason, Rachel (23 июня 2014 г.). «Нью-Йорк пытается снизить ограничение скорости, в то время как другие его повышают». USA TODAY . Получено 17 апреля 2020 г.
  17. ^ «Эссе: пришло время переосмыслить, как крупнейшие города мира управляют дорожным движением | CityMetric». www.citymetric.com . 26 сентября 2016 г. . Получено 17 апреля 2020 г. .
  18. ^ "Парашют - Предотвращение травм. Спасение жизней". parachutecanada.org . Получено 17 января 2018 г. .
  19. ^ «Нулевые ожидания стимулируют усилия по радикальному сокращению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Канаде». www.newswire.ca . Получено 17 января 2018 г.
  20. ^ "Main". Parachute Vision Zero Network . Получено 17 января 2018 г.
  21. ^ "Parachute и State Farm Canada Partner for Vision Zero". www.parachutecanada.org . Получено 17 января 2018 г. .
  22. ^ "Summit 2017". Parachute Vision Zero Network . Получено 17 января 2018 г.
  23. ^ "#VisionZero Canada (@VisionZeroCA) | Twitter". visionzero.ca . Получено 14 февраля 2016 г. .
  24. ^ "Active Transportation". Город Брантфорд . Получено 6 августа 2020 г.
  25. ^ "Vision Zero :: Город Эдмонтон". www.edmonton.ca . Город Эдмонтон. 14 февраля 2016 г. Получено 14 февраля 2016 г.
  26. ^ Craggs, Samantha (4 февраля 2019 г.). «План Vision Zero Гамильтона — это сплошная „чушь“, — говорит защитник безопасности дорожного движения». CBC.ca . Canadian Broadcasting Corporation . Получено 23 января 2021 г. .
  27. ^ Томпсон, Кэтрин (2 марта 2020 г.). «Vision Zero будет систематически стремиться к сокращению смертельных аварий в Китченере». Waterloo Region Record . Получено 8 декабря 2020 г.
  28. ^ Кампань, Стю (6 сентября 2018 г.). «Vision Zero видит консультативную роль в будущем безопасности дорожного движения в Норт-Бей». My North Bay Now . Получено 8 декабря 2020 г.
  29. ^ «Протокол Комитета по транспорту Оттавы, 5 июля 2017 г.».
  30. ^ «Протоколы Комитета общественной безопасности» (PDF) .
  31. ^ Сперр, Бен (13 июня 2016 г.). «Снижение скоростного режима — часть плана Торонто по снижению смертности пешеходов». Toronto star . Архивировано из оригинала 14 июня 2016 г.
  32. ^ "Брифинг совета 2022 года: Vision Zero 2.0 – Безопасность дорожного движения". Город Торонто . 14 ноября 2022 г.
  33. ^ "Новые меры по повышению безопасности пешеходов и велосипедистов" (PDF) . Городской совет Ванкувера . Получено 3 сентября 2016 г.
  34. ↑ Ванкувер, город. «VANquish Collisions Hackathon». vancouver.ca . Получено 11 января 2023 г.
  35. ^ "Харьяна становится первым индийским штатом, принявшим подход Vision Zero к безопасности дорожного движения". WRI INDIA . Получено 9 января 2021 г.
  36. ^ "Кампания Zero Mishap: Харьяна запускает кампанию Zero Fatality | Chandigarh News - Times of India". The Times of India . TNN. 4 мая 2017 г. Получено 9 января 2021 г.
  37. ^ "Проект по безопасности дорожного движения в Харьяне помогает снизить смертность на 10%". The Wire . Получено 9 января 2021 г. .
  38. ^ "Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 6,7% в Харьяне за первые шесть месяцев 2019 года". Hindustan Times . 11 июля 2019 г. Получено 9 января 2021 г.
  39. ^ J. Theeuwes и H. Godthelp, «Самообъяснимые дороги», Saf. Sci., т. 19, № 2–3, стр. 217–225, 1995
  40. ^ ab Hill, Joanne. "Getting Ahead: Returning Britain to European Leadership in Road Safety Reduce" (PDF) . Road Safety Foundation. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. . Получено 1 октября 2008 г. .
  41. ^ Шарп, Марти (17 июля 2019 г.). «Новая стратегия направлена ​​на сокращение числа смертей на дорогах на 40 процентов». Материалы . Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 17 сентября 2024 г. .
  42. ^ Стрэнг, Бен (23 февраля 2022 г.). «Планируется пересмотр ограничения скорости, поскольку Вака Котахи и полиция запускают кампанию по безопасности «Дорога к нулю»». Материалы . Архивировано из оригинала 15 сентября 2024 г. Получено 17 сентября 2024 г.
  43. ^ Moayyed, Mava (7 сентября 2024 г.). «„Рискованно, дорого и запутанно“ — советы оспаривают предложенные правительством изменения ограничения скорости». 1 Новости . TVNZ . Архивировано из оригинала 14 сентября 2024 г. . Получено 17 сентября 2024 г. .
  44. ^ Жертвы дорожно-транспортных происшествий по регионам NUTS 2 (tran_r_acci) в Швеции
  45. ^ "Vision zero: Adopting a Target of Zero for Road Traffic Fatalities and Serious Injuries" (PDF) . Министерство транспорта. 2006 . Получено 15 апреля 2010 .
  46. ^ "План безопасности дорожного движения в Эдинбурге до 2020 года" (PDF) . Edinburgh.gov.uk . Получено 22 декабря 2016 г. .
  47. ^ "Безопасная скорость для центрального Лондона – введение ограничения скорости в 20 миль в час". Транспорт для Лондона . 5 июня 2019 г.
  48. ^ "Введено ограничение скорости в 20 миль в час в центре Лондона". BBC . 2 марта 2020 г. Получено 5 июля 2021 г.
  49. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 года . Получено 27 апреля 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  50. ^ "Vision Zero". Nyc.gov . Получено 22 декабря 2016 г. .
  51. ^ ab Количество дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке растет, несмотря на снижение количества смертельных случаев
  52. ^ «Vision Zero Resolution 2014» (PDF) . 2014.
  53. ^ Квонг, Джессика (19 февраля 2014 г.). «SF делает шаг вперед в образовании пешеходов, велосипедистов и водителей». San Francisco Examiner . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 г. Получено 26 февраля 2014 г.
  54. ^ "О VisionZeroMT". www.mdt.mt.gov . Получено 21 апреля 2021 г. .
  55. ↑ Орлов, Рик (29 сентября 2014 г.). «Сделать улицы Лос-Анджелеса «великолепными», положить конец смертям пешеходов — вот цели мэра Эрика Гарсетти и LADOT». Los Angeles Daily News . Получено 20 сентября 2015 г.
  56. ^ {{ authors[i].name }}. "Великие улицы Лос-Анджелеса | Автобус". Scribd.com . Получено 22 декабря 2016 г. .
  57. ^ "Vision Zero – Los Angeles County". pw.lacounty.gov . Получено 25 марта 2022 г. .
  58. ^ "Резолюция № 20141120-103" (PDF) . Austintexas.gov . Получено 22 декабря 2016 г. .
  59. ^ "Vision Zero | Планирование и зонирование | AustinTexas.gov – Официальный сайт города Остин". AustinTexas.gov . Получено 22 декабря 2016 г. .
  60. ^ Бун, Эндрю (20 февраля 2015 г.). «Сан-Матео принимает Vision Zero и реформу LOS с планом устойчивого развития улиц». Streetsblog Сан-Франциско . Получено 20 сентября 2015 г.
  61. ^ "Устойчивые улицы Сан-Матео —". Sustainablestreetssanmateo.com . Получено 22 декабря 2016 г. .
  62. ^ Амелия Темплтон. «Руководители транспорта Портленда поставили цель положить конец всем смертям на дорогах в городе. Новости». OPB . Получено 22 декабря 2016 г.
  63. ^ "Portland Progress: A 2-Year Workplan | Город Портленд, штат Орегон". Portlandoregon.gov . Получено 22 декабря 2016 г. .
  64. ^ "Vision Zero: план Сиэтла по прекращению смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году – VisionZero". Seattle.gov . 27 мая 2016 г. . Получено 22 декабря 2016 г. .
  65. ^ "Seattle launches Vision Zero plan to end traffic deaths and injury to 2030 – Mayor Murray". Офис мэра – Мэр Эдвард Б. Мюррей . 12 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 г. Получено 18 августа 2018 г.
  66. ^ [ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года . Получено 15 мая 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)]
  67. ^ Уэлш, Ник (14 мая 2015 г.). «Жесткая остановка смертельных случаев на дорогах: городской совет принимает программу «Vision Zero»». Santa Barbara Independent . Получено 20 сентября 2015 г.
  68. ^ Кавано, Морин (23 июня 2015 г.). «Устранение смертей на дорогах: цель San Diego Vision Zero Goal к 2025 году». KPBS . Получено 22 декабря 2016 г.
  69. ^ "Город Форт-Лодердейл, Флорида: Vision Zero Fort Lauderdale". Архивировано из оригинала 30 января 2016 года . Получено 3 февраля 2016 года .
  70. ^ "Vision Zero Boston". Vision Zero Boston. 4 декабря 2015 г. Получено 22 декабря 2016 г.
  71. ^ ab Halsey, Ashley (10 декабря 2015 г.). «Нарушить правила дорожного движения округа Колумбия? Это будет вам стоить — дорого». The Washington Post . Получено 31 января 2016 г.
  72. ^ abc Weiner, Rachel (23 августа 2024 г.). «Смертность в результате ДТП удвоилась с тех пор, как округ Колумбия пообещал свести ее к нулю». The Washington Post . Получено 31 августа 2024 г. Десять лет назад вступивший в должность мэр Мюриэль Э. Боузер (демократ) пообещала полностью искоренить смертность и серьезные травмы в результате ДТП в округе Колумбия к 2024 году. Вместо этого число смертельных случаев росло за все годы, кроме двух с момента запуска инициативы, получившей название «Vision Zero».
  73. ^ "Denver Commits to Vision Zero". www.denvergov.org . Получено 11 января 2019 г. .
  74. ^ "Денвер реализует план "Vision Zero" для снижения смертности на дорогах". FOX31 Denver . 29 июля 2017 г. Получено 11 января 2019 г.
  75. ^ "Мэр Кенни издает указ Vision Zero". 5th Square . 7 ноября 2016 г. Получено 15 сентября 2024 г.
  76. ^ "Мэр Паркер подтверждает приверженность Филадельфии нулевой смертности в преддверии конференции Vision Zero | Управление транспортных и инфраструктурных систем". Город Филадельфия . 25 марта 2024 г. Получено 15 сентября 2024 г.
  77. ^ "Vision Zero Crash Study". www2.minneapolismn.gov . Получено 26 июля 2020 г. .
  78. ^ "2018 State of the State Address, North Dakota Office of the Governor" . Получено 3 февраля 2018 г. .
  79. ^ "Vision Zero Tempe". tempe.gov .
  80. ^ Бернесс, Алекс. «Кампания Vision Zero направлена ​​на устранение смертельных и серьезных аварий в Боулдере». Daily Camera . Получено 18 августа 2018 г.
  81. ^ Лотус, Джин (15 декабря 2017 г.). «Боулдер присоединяется к Денверу в плане Vision Zero Traffic Fatality». Патч Боулдера, штат Колорадо . Получено 18 августа 2018 г.
  82. ^ «Городской совет Боулдера принимает закон «20 — это достаточно», снижая ограничения скорости в жилых районах». Boulder Daily Camera . 22 апреля 2020 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  83. ^ "Группа запускает региональный план 'Vision Zero' для агломерации Денвера". KUSA . 20 августа 2019 . Получено 23 августа 2019 .
  84. ^ "Regional Vision Zero | DRCOG". drcog.org . 19 апреля 2019 г. . Получено 23 августа 2019 г. .
  85. ^ "Текст законопроекта для HB 885". mgaleg.maryland.gov .
  86. ^ "Wisconsin Department of Transportation Zero in Wisconsin Page" . Получено 23 января 2021 г. .
  87. ^ Vision Zero в ABQ, город Альбукерке, доступ 15 декабря 2021 г.
  88. ^ «Город запускает новый процесс планирования Vision Zero». www.cincinnati-oh.gov . Получено 15 сентября 2024 г. .
  89. ^ "Vision Zero". www.houstontx.gov . Получено 15 сентября 2024 г. .
  90. ^ Зуванич, Адам (21 марта 2024 г.). «Хьюстон деэмпэшинг приверженности инициативе безопасности дорожного движения «Vision Zero» при новом мэре Джоне Уитмайре». Houston Public Media . Получено 15 сентября 2024 г.
  91. ^ Город Аламеда. "Vision Zero in Alameda" . Получено 5 октября 2021 г.
  92. ^ Город Даллас. "Vision Zero in Dallas" (PDF) . Получено 7 января 2022 г.
  93. ^ Город Маунтин-Вью. "Vision Zero" . Получено 11 июня 2024 г.
  94. ^ "О Vision Zero – Vision Zero Lancaster – Город Ланкастер, Пенсильвания". Vision Zero Lancaster . Получено 15 сентября 2024 г. .
  95. ^ «Городской совет округа принимает «Vision Zero» для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов». WRTV . 12 августа 2024 г. Получено 26 августа 2024 г.
  96. ^ "About EuroRAP". Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Получено 8 мая 2014 года .
  97. ^ "БЕЛАЯ КНИГА: Дорожная карта к единому европейскому транспортному пространству — на пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе" (PDF) . Eur-lex.europa.eu . Получено 22 декабря 2016 г. .
  98. ^ "Десятилетие действий ООН по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020". Фонд безопасности дорожного движения . Фонд FIA / ВОЗ . Получено 8 марта 2014 г.
  99. ^ "Международные данные о дорожном движении и авариях" (PDF) . Получено 2 октября 2017 г.
  100. ^ «Цель сокращения смертельных дорожно-транспортных происшествий: нулевая видимость, нулевые результаты?» . Получено 13 ноября 2008 г.
  101. ^ "История вышла в Норвегию в 2020 году" . Statensvegvesen.no . Statens Vegvesen – Норвежское дорожное управление . Проверено 3 мая 2021 г.
  102. ^ Андерс Ли; Клас Тингвалл. "Отчет о состоянии дел в правительстве Швеции" (PDF) . Шведская дорожная администрация . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г.
  103. ^ "РАЗВИТИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ШВЕЦИИ" (PDF) . Unece.org . Получено 22 декабря 2016 г. .
  104. ^ Дорожно-транспортные происшествия
  105. ^ "Швеция: дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом 2006-2019". Statista . Получено 19 апреля 2021 г. .
  106. ^ "Ноллвижен". Transportstyrelsen [Шведское транспортное агентство] (на шведском языке).
  107. ^ "Смертей в дорожном движении в Швеции в прошлом году было менее 200". Smart City Sweden . 3 февраля 2022 г. Получено 1 сентября 2022 г.
  108. ^ "Работает ли Vision Zero?". Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года . Получено 15 апреля 2014 года .

Внешние ссылки