Программа Gateway — это региональный транспортный проект стоимостью 3,0 млрд канадских долларов [1] для Метро Ванкувер и прилегающих территорий, которым управляет Министерство транспорта Британской Колумбии . Министерство представило программу Gateway 31 января 2006 года как средство решения проблемы растущих заторов и сокращения времени в пути. [1] Основная часть строительства велась с 2006 по 2014 год и включала завершение строительства моста через реку Питт, моста через Порт-Манн, усовершенствование шоссе 1 и строительство дороги South Fraser Perimeter Road.
Проект Порт-Манн/Шоссе 1 (PMH1) включает расширение шоссе 1, новый мост Порт-Манн и модернизацию развязок на шоссе 1 Британской Колумбии с целью решения проблемы заторов на этом коридоре.
Когда мост был построен, также была проведена масштабная реконструкция развязки на мысе Горн .
Мост Порт-Мэнн был заменен новым 10-полосным платным мостом. 1 сентября 2017 года плата была отменена.
Проект также будет включать скоростные автобусные полосы. Это будет включать приоритетный доступ к шоссе 1, перехватывающие парковки, новые транзитные кольца в Суррее и Лэнгли и 20 новых автобусов. [2]
Мост будет включать отдельные пешеходные и велосипедные дорожки, а также спроектирован с учетом возможности прокладки под мостом легкорельсового транспорта .
Проект включает расширение шоссе 1 между улицей Макгилл в Ванкувере и улицей 216 в Лэнгли . Предварительная концепция проекта включала одну дополнительную полосу в каждом направлении между мостом Порт-Мэнн и улицей Макгилл. Сам мост имеет пять новых полос, две из которых зарезервированы для транспортных средств с большим количеством пассажиров и коммерческих автомобилей. Со стороны Суррея будут построены четыре дополнительные полосы от моста до улицы 200, что позволит проехать HOV и общей полосе в каждом направлении. Наконец, на участке от улицы 200 до улицы 216 будет по одной дополнительной полосе в каждом направлении. [3]
В начале 2010-х годов существовал план построить новую дорогу, чтобы продлить United Boulevard на запад от Кокитлама, через железнодорожные пути, чтобы совпасть с Brunette Avenue к югу от перекрестка Braid / Brunette, чтобы улучшить транспортный поток. Местное сопротивление этой идее привело к закрытию плана.
Развязки от Ванкувера до Лэнгли также будут модернизированы для увеличения пропускной способности и повышения безопасности. [1]
Большинство этих изменений произойдет в пределах существующей полосы отвода шоссе 1. Проект PMH1 был завершен в сентябре 2015 года. [1] [4] [5]
South Fraser Perimeter Road (SFPR), четырехполосная автомагистраль со скоростью 80 км/ч (50 миль/ч) вдоль южного берега реки Фрейзер , простирается от шоссе 17 на юго-западе Дельты до 176-й улицы в Суррее, с соединениями с шоссе 1, 91 и 99 и новым мостом Golden Ears Bridge компании TransLink . SFPR обеспечивает новый транспортный коридор с востока на запад, который соединяется с Roberts Bank Superport . Заявленная цель — сократить объем регионального движения грузовиков на местных дорогах и сократить простои на местных дорогах.
Общество по охране болота Бернс выразило обеспокоенность тем, что дорога South Fraser Perimeter Road поставит под угрозу болото Бернс . [6] Попытки смягчить эти воздействия были предприняты с помощью усовершенствований, которые появились в результате общественных консультаций и процесса оценки воздействия на окружающую среду. В ответ на предложенные меры по смягчению последствий Отдел по охране окружающей среды Канады написал, что «изменений недостаточно для смягчения его опасений, связанных с воздействием проекта на тихоокеанскую водяную землеройку (PWS), гидрологию, атмосферные отложения и экологическую целостность болота Бернс». [7]
Программа Gateway заявляет, что она стремится защищать и поддерживать восстановление болота Бернс. Проект SFPR будет работать с Научно-консультативной группой по болоту Бернс с целью разработки систем, которые улучшат существующий дренаж и гидрологию болота. Хотя трасса SFPR не проходит через экологическую заповедную зону Бернс-Бог, [8] есть опасения, что это повлияет на окружающую гидрологию и окажет неблагоприятное воздействие на заповедную зону. [9]
По оценкам, более 90 гектаров (222 акра) сельскохозяйственных угодий также будут потеряны в результате реализации проекта. [10] Также высказывались опасения по поводу загрязнения вблизи жилых кварталов и школ. [11]
Комитет по дикой природе и другие группы критиковали SFPR и программу Gateway в целом за увеличение выбросов парниковых газов. [12] Весной 2011 года протестный лагерь, организованный StopThePave.org и Советом канадцев, занял строительную площадку SFPR почти на две недели. [13]
Строительство SFPR было завершено и открыто для движения 21 декабря 2013 года [14] , его стоимость составила 1,26 млрд канадских долларов [15] .
Дорога North Fraser Perimeter Road (NFPR) была предложена как способ обеспечить непрерывный маршрут на северной стороне реки Фрейзер от Нью-Вестминстера до Мейпл-Ридж . TransLink отвечает за участок между мостом Квинсборо и границей Кокитлама. В 2009 году мост Квинсборо был модифицирован в подходе к Marine Way / Stewardson Way.
Часть Gateway этого маршрута должна была начинаться от моста Бейли через реку Брюнетт. Однополосный деревянный мост должен был быть заменен новым четырехполосным переходом. Маршрут следует по United Boulevard и поворачивает на Mary Hill Bypass. К востоку от нового моста шоссе Lougheed Highway продолжается на восток через Pitt Meadows и Maple Ridge. Пересечение на Harris Road будет преобразовано в полноценную развязку.
Хотя изначально существовали некоторые планы по строительству маршрута North Fraser по стандартам скоростных автомагистралей, местное сопротивление из Нью-Вестминстера привело к отмене этих планов. План состоял в скоростном маршруте от моста Куинсборо вдоль воды через Нью-Вестминстер и, наконец, в Кокитлам по Трансканадскому шоссе. После того, как этот план поверхностного маршрута был отклонен, новый план предлагал туннельные соединения через Нью-Вестминстер.
Это называлось Stormont-McBride Connector, планировалось, что он пройдет через развязку Gaglardi Way шоссе 1 и северное подножие бульвара McBride на 10-й авеню. План состоял в том, чтобы создать высокоскоростное соединение от северного конца моста Паттулло до шоссе 1, проходящего через Нью-Вестминстер, причем большая часть маршрута будет проходить по подземному туннелю. Этот план также был отклонен в 2020 году городским советом Бернаби из-за опасений, что он вызовет индуцированный спрос в регионе.
Новый мост через реку Питт — это семиполосный вантовый мост , который несет шоссе Лохид через реку Питт ; он был построен между двумя разводными мостами, которые ранее выполняли эту функцию. Новая развязка заменила одноуровневое пересечение шоссе Лохид и объездной дороги Мэри Хилл.
Старые разводные мосты ранее вмещали четыре полосы движения, по две на каждом мосту, с системой встречного движения в часы пик. Новый мост имеет три полосы общего назначения в каждом направлении, а также одну полосу в восточном направлении для медленно движущихся грузовиков, направляющихся на интермодальный склад Canadian Pacific на Kennedy Road.
Новый мост также включает отдельные пешеходные и велосипедные дорожки. Новый мост спроектирован с учетом добавления легкого скоростного транспорта.
Проект финансируется федеральным и провинциальным правительствами. В рамках своей недавней инициативы Asia–Pacific Gateway and Corridor Initiative правительство Канады выделило $90 млн на строительство нового моста и развязки; провинция предоставила $108 млн.
Строительство нового моста и развязки было в основном завершено к концу 2009 года, что совпало с открытием моста «Золотые уши» . [1]
Городской совет Бернаби , городской совет Ванкувера и директора GVRD (теперь Метро Ванкувер) приняли резолюции, выступающие против части проекта, касающейся шоссе 1. [16] [17]
Группы, выступающие против программы, включают Livable Region Coalition, группу, базирующуюся к югу от Фрейзера, называемую Gateway 40 Network, группу городских планировщиков, [18] Society Promoting Environmental Conservation (SPEC), Burns Bog Conservation Society, Sunbury Neighbourhood Association, South Fraser Action Networks, Bridgeview Community Action Group, Gateway Sucks, Council of Canadians и Western Canada Wilderness Committee. Эти группы утверждают, что увеличение пропускной способности шоссе только увеличит трафик на участке и будет способствовать разрастанию пригородов . Livable Region Coalition призвала бывшего министра транспорта Кевина Фалькона рассмотреть более жизнеспособные решения для снижения загруженности, включая более скоростной транзит и улучшенные автобусные маршруты. [19]
Фонд Дэвида Судзуки утверждает, что проект нарушает цели Стратегического плана «Пригодный для жизни регион» и не рассматривает альтернативные виды транспорта. [20]
Исследования правительства провинции, проведенные в рамках процесса оценки окружающей среды, прогнозируют увеличение выбросов парниковых газов на 176 000 тонн в год. [21] Анализ SPEC показал, что эти исследования включали выбросы в округе Уотком, штат Вашингтон , при расчете базового уровня и не учитывали их при расчете воздействия Gateway. Если это учесть, исследования предсказывают увеличение выбросов на дорогах на 31%. [22]
Группы, поддерживающие проект, включают Get Moving BC и BC Truckers Association. [ необходима ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )