Проект Canol был проектом нефтепровода, построенным во время Второй мировой войны для обеспечения поставок нефти для обороны Аляски и североамериканского западного побережья. Проект включал участок транспортировки сырой нефти на баржах, нефтеперерабатывающий завод и 4-дюймовый трубопровод. Он был завершен за два года с большими затратами и был заброшен менее чем через год.
Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты были обеспокоены тем, что Япония может напасть на западное побережье и перекрыть пути снабжения Аляски. Они построили Аляскинское шоссе , чтобы соединить Аляску с остальной частью Соединенных Штатов, и задумали проект CANOL (Canadian Oil) для обеспечения поставок нефти из Норман-Уэллса на северо-западных территориях Канады . Военное министерство США приняло решение о строительстве проекта в апреле 1942 года, и он был поручен Инженерному корпусу армии США . [1]
WA Bechtel Co , H. Price & Co. и WE Callahan Construction Co. сформировали консорциум для строительства проекта. Известный как Bechtel-Price-Callahan, он также включал шесть ассоциированных компаний. Standard Oil Company была консультантом по проекту и должна была управлять нефтеперерабатывающим заводом в Уайтхорсе. Imperial Oil владела месторождением Norman Wells и отвечала за поставку нефти. J. Gordon Turnbull и Sverdrup and Parcel были выбраны архитекторами и инженерами проекта. [1]
Окончательный объем проекта включал: [1]
Диаметр трубопровода составлял всего 4 дюйма (10 см). Температура застывания сырой нефти с низкой плотностью из Норман-Уэллса была значительно ниже точки замерзания, и ее можно было пропускать по узкому трубопроводу без нагрева. [2] Трубопровод был проложен по поверхности земли, чтобы упростить строительство и обслуживание. [1] Для перекачки сырой нефти в Уайтхорс требовалось десять насосных станций. Насосы были специально спроектированы для использования сырой нефти из Норман-Уэллса в качестве топлива. Еще 19 насосных станций перекачивали очищенное топливо по шоссе Аляскина от Уайтхорса до озера Уотсон и Фэрбанкса. [2]
Окончательная стоимость строительства проекта «Канол» оценивается в 134 миллиона долларов США (что эквивалентно 2 319 289 225 долларам США в 2023 году) и может быть ближе к 300 миллионам долларов США, если включить сюда военный персонал. [2]
Последняя сварка трубопровода была завершена 16 февраля 1944 года около перевала Макмиллан . Первая сырая нефть достигла нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорсе 16 апреля, а торжественное открытие состоялось 30 апреля. [2] Первоначально завод мог производить только бензин, но в ноябре 1944 года он, наконец, смог производить авиационный газ. [3]
Из-за удаленности и сложных условий расходы на поставку топлива из Канола были значительно выше, чем при доставке топлива танкером. 8 марта 1945 года Военное министерство США приняло решение закрыть проект. Работы по подготовке всего оборудования к зиме, очистке и размещению лагерей и выводу всего персонала начались немедленно. Вскоре после этого линия была объявлена излишней для военных нужд. Imperial Oil приобрела оборудование в Норман-Уэллсе за 3 миллиона долларов. Imperial также заплатила 1 миллион долларов за нефтеперерабатывающий завод в Уайтхорсе, который был установлен за 27 миллионов долларов, а затем был демонтирован и отправлен в Альберту. Права на спасение оставшейся части линии были проданы за 700 000 долларов и осуществлены Джорджем Прайсом из Доусон-Крик, Британская Колумбия . [2] Часть ценного оборудования была спасена, но большая часть трубопровода, телеграфного провода, транспортных средств и зданий осталась на месте.
Дорога Канол все еще сезонно обслуживается в пределах Юкона и известна как шоссе 6. Паром в сообществе Росс-Ривер, Юкон, используется для пересечения реки Пелли . На стороне Юкона осталось несколько старых свалок автомобилей, а в реке Росс сохранился старый трубопроводный переход. Мост использовался как пешеходный и недавно был отремонтирован. [4]
На Северо-Западных территориях дорога больше не обслуживается и теперь является тропой наследия Канол . По оценкам, вдоль маршрута трубопровода было разлито 46 000 баррелей сырой нефти. [2] Многие из заброшенных зданий и транспортных средств содержат опасные материалы, а телеграфные провода запутались в животных, таких как лоси и карибу. [5] Очистка телеграфных проводов началась в 2015 году, и большая часть провода вдоль тропы была свернута для удаления. [6] [7] Работы по восстановлению начались в 2018 году для удаления загрязняющих веществ, телеграфных проводов и других опасностей вдоль тропы и, как ожидается, будут завершены в 2020 году. [8] Восстановление тропы позволит продолжить создание территориального парка Дой То, как изложено в Соглашении о всеобъемлющем земельном иске сахту дене и метисов . [9]
Очистка началась в 2018 году на месте бывшего нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорсе, известном среди местных жителей как смоляная яма Марвелла. Ожидалось, что работы будут завершены в 2020 году, а стоимость составит почти 7 миллионов долларов. [10]