Проект легкорельсового транспорта Third Street был строительным проектом, который расширил систему метрополитена Muni в Сан-Франциско , Калифорния, связав центр Сан-Франциско с исторически недообслуживаемыми юго-восточными районами Bayview-Hunters Point и Visitacion Valley вдоль восточной стороны города. Строительство было завершено в конце 2006 года, некоммерческое обслуживание выходного дня началось 13 января 2007 года, а полное обслуживание началось 7 апреля 2007 года. [1] Новый сервис, как линия метро T Third Street , заменил автобусную линию 15 Third , которая шла на юг от депо Caltrain на 4th и King street, вдоль Third Street и Bayshore Boulevard в юго-восточные районы.
В 1993 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско опубликовала исследование Bayshore Transit Study , в котором были поставлены следующие семь целей: [2]
Исследование Bayshore Transit Study представило девять альтернатив (включая альтернативу «ничего не делать»), начиная от строительства троллейбусного вагона до расширения системы легкорельсового транспорта MUNI Metro. [2] В двух предложенных альтернативных маршрутах легкорельсового транспорта железнодорожное сообщение будет продлено на юг до станции Caltrain Bayshore вдоль Третьей улицы от Финансового района . Потенциальные будущие расширения изучались, включая линии вдоль Хантерс-Пойнт, в Литл-Голливуде (до Кэндлстик-парка ), а также вдоль Бейшора и Женевы до станции Balboa Park . [2]
Первоначально бюджет проекта составлял $667 млн. По состоянию на июль 2006 года бюджет увеличился на $120 млн. [1]
T Third начинается на станции Chinatown и проходит через Central Subway до депо Caltrain на 4th Street и King Street, затем по Third Street. [3] Автобусная линия 15-Third была ликвидирована, а автобусная линия 8-Bayshore была продлена для замены 15-й в районах, не обслуживаемых расширением метро, включая City College и Fisherman's Wharf .
Расширение должно было напрямую соединиться со станцией Bayshore Caltrain , когда станция находилась в округе Сан-Франциско. Однако в рамках проекта Caltrain CTX 2004 года компания Caltrain перенесла станцию Bayshore в округ Сан-Матео, не поставив в известность Muni. Чтобы усложнить ситуацию, это соединение было осложнено проблемами стоимости и дизайна. В результате южный конец линии на данный момент заканчивается на станции Sunnydale на бульваре Bayshore.
Вдоль линии было построено 18 новых станций. Они состоят либо из островных платформ между путями, либо из боковых платформ с приподнятыми платформами , что позволяет осуществлять посадку на уровне пола с поднятыми внутренними лестницами поезда, похожими на те, что используются на линии N Judah вдоль Embarcadero .
В рамках проекта весь коридор Третьей улицы был заново заасфальтирован и получил новые уличные фонари. Кроме того, были посажены пальмы, реконструированы тротуары и заново заасфальтировано покрытие на Третьей улице. Станции вдоль маршрута имеют отличительный столб-шатер со скульптурой или мобильным устройством.
Легкорельсовый транспорт (LRV) работает в эксклюзивном преимущественном проезде по центру улицы на протяжении большей части линии, чтобы обойти транспортные заторы и увеличить скорость вдоль линии. LRV работают в смешанном транспортном потоке на мосту 4th Street Bridge (на мосту недостаточно места для исключительного преимущественного проезда LRV) и на участке в 10 кварталов (от остановки Kirkwood/La Salle до Revere/Shafter) в деловом районе Bayview, чтобы обеспечить парковку по обеим сторонам улицы для клиентов местных предприятий.
Кроме того, по всему коридору был реализован приоритет транзитного сигнала. Цель состоит в том, чтобы позволить LRV иметь зеленый свет на каждом перекрестке, чтобы они могли проезжать от станции к станции без остановок.
Проект легкорельсового транспорта Third Street является первой частью многоэтапного плана по расширению системы метро Muni. Вторая фаза, известная как Central Subway , устранила необходимость для T Third делить пути с N Judah к северу от 4-й и King. T Third был направлен на новые пути, простирающиеся на север от депо Caltrain на 4-й и King над землей до новой станции на 4-й и Brannan , затем продолжается под землей с промежуточными остановками на новых станциях Yerba Buena/Moscone station и Union Square/Market Street station, прежде чем завершиться на станции Chinatown на Stockton и Washington Streets. Кроме того, вторая фаза включает обслуживание коротких поворотов через новый Mission Bay Loop, который был завершен в 2019 году [4] и обошелся в 10,2 миллиона долларов. Это улучшает обслуживание до Chase Center . [5] Поезда T Third начали сквозное движение в Central Subway 7 января 2023 года.
В начале марта 2009 года СМИ и общественные группы предложили, чтобы по мере строительства Центрального метрополитена были составлены планы по продлению T Third мимо Чайнатауна через кварталы Норт-Бич и Фишерманс-Уорф , проходя через Пирс 39 , потенциально используя старую паровую железнодорожную линию под Форт-Мейсоном и заканчиваясь в Пресидио . [6] Эти планы были представлены в октябре 2014 года как третья фаза (северное расширение до Фишерманс-Уорф) и концептуальная четвертая фаза (расширение на запад до Пресидио). [7] Официальное планирование расширения Центрального метрополитена началось в конце 2018 года с нескольких общественных собраний, и в настоящее время ведется исследование альтернатив с прогнозируемым завершением в конце 2019 года. [8] [9]