Foothill Extension (ранее Gold Line Foothill Extension ) — это строительный проект по расширению линии легкорельсового транспорта A Line , части системы метрополитена Лос-Анджелеса . Проект начинается на бывшей конечной станции бывшей Gold Line на станции Sierra Madre Villa в Пасадене и продолжается на восток через «Foothill Cities» округа Лос-Анджелес . Первый этап плана, «Phase 2A», продлил тогдашнюю Gold Line до станции APU/Citrus College в Азусе ; Открытие состоялось 5 марта 2016 года. Первая часть «Фазы 2B» продлит линию A еще на четыре станции до станции Pomona–North на линии Metrolink San Bernardino в Помоне , строительство началось в декабре 2017 года, а его завершение запланировано на начало января 2025 года. [4] [5] Вторая часть Фазы 2B продлит линию еще на две станции до Montclair Transcenter в Монклере , расположенном в округе Сан-Бернардино , строительство запланировано на весну 2025 года, а его завершение запланировано на 2030 год. [6] [7] [8]
Расширение коридора планируется, управляется и реализуется Foothill Gold Line Construction Authority, просто известной как Foothill Gold Line. [9] [6] Совместный орган власти управляется назначенцами из Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro), San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA), San Gabriel Valley Council of Governments (SVGCOG) и городов Лос-Анджелес , Южная Пасадена и Пасадена . Помимо повышения мобильности в одном из самых перегруженных мегаполисов в Соединенных Штатах, проект протяженностью 23,8 мили (38,3 км) рассматривается как экономический катализатор для региона, создающий 6900 рабочих мест на этапе строительства и создающий возможности для заполнения и транзитно-ориентированного развития . [10]
С открытием региональной соединительной линии 16 июня 2023 года [11] северная (Пасадена–Азуса–Помона) ветка тогдашней линии L/Gold Line была включена в линию A Line , обеспечивая сообщение от Лонг-Бич через центр Лос-Анджелеса и Пасадену до Азусы. [12] [13] [14]
_of_the_Los_Angeles_County_Metro_System.png/1280px-Gold_Line_Map_(Future)_of_the_Los_Angeles_County_Metro_System.png)
Весь маршрут длиной 23,8 мили (38,3 км) (фазы 2A и 2B) расширения Foothill следует по дорожному полотну бывшего второго отделения железной дороги Atchison, Topeka & Santa Fe через города Foothill. Эти города находятся в предгорьях к югу от гор Сан-Габриэль , в северных долинах Сан-Габриэль и Помона . Начинаясь от бывшей конечной станции Gold Line на станции Sierra Madre Villa в Пасадене , маршрут простирается примерно на восток, заканчиваясь в Montclair Transcenter в Монклере , в округе Сан-Бернардино . Маршрут проходит параллельно нескольким основным дорогам и шоссе, включая I-210 ( шоссе Foothill ), Huntington Drive и бульвар Foothill . [15]
Foothill Extension изначально задумывался как «Фаза 2» Gold Line , разделенный на две части, отсюда и нумерация двух его фаз. Маршрут между Лос-Анджелесом и Пасаденой считается «Фазой 1». Gold Line Construction Authority (теперь Foothill Gold Line), которая взяла на себя проект Фазы 1 от Metro в 1999 году, также координирует проекты Фазы 2.
Первоначальный проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) для Gold Line Foothill Extension был завершен в апреле 2006 года и охватывал весь коридор между станцией Sierra Madre Villa в Пасадене и Montclair Transcenter в Монклере . Окончательное исследование отчета о воздействии на окружающую среду (FEIR) оценивало два различных варианта строительства: альтернативу LRT Full Build , которая завершила бы полное расширение до Монклера, и альтернативу LRT Build To Azusa , которая продлилась бы только до Азусы; это было названо Фазой 2A. 28 февраля 2007 года Совет по строительству сертифицировал окончательный EIR и принял решение завершить альтернативу «LRT Build to Azusa». [16]
В октябре 2009 года совет директоров Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) единогласно проголосовал за включение расширения Gold Line Foothill в свой долгосрочный план и одобрил финансирование строительства и эксплуатации Фазы 2A. Церемония закладки фундамента Фазы 2A состоялась 26 июня 2010 года; [17] строительство началось следующим летом и было завершено в сентябре 2015 года, а расширение было введено в эксплуатацию 5 марта 2016 года. Первоначальный бюджет проекта для Фазы 2A составлял 690 миллионов долларов, включая не только строительство, но и покупку транспортных средств, финансирование, административные расходы, смягчение последствий и другие расходы; [18] в марте 2011 года Управление строительства запросило увеличение общего бюджета на 45 миллионов долларов, до 735 миллионов долларов, чтобы отразить обновленные оценки затрат. [19] Фаза 2A имеет длину 11,5 миль (18,5 км) и включает станции в Аркадии , Монровии , Дуарте/Городе Надежды , Ирвиндейле , центре Азусы и колледже APU/Citrus , а также новый центр технического обслуживания и хранения дивизиона 24. [1]
Фаза 2B — это проект по продлению линии A от конечной станции фазы 2A в Азусе на восток до Монклера . Окончательный EIR был сертифицирован советом по строительству в марте 2013 года. [20]
Длина фазы 2B составляет 12,3 мили (19,8 км), а ее прохождение займет около 17,9 минут. [15] Длина участка между Азусой и Помоной составляет 9,1 мили (14,6 км), [2] а длина участка между Помоной и Монклером составляет 3,2 мили (5,1 км). [3] На трассе будет шесть новых станций метро: Glendora ; San Dimas ; La Verne ; и Pomona с соединением с линией Metrolink San Bernardino ; Claremont с соединением с линией Metrolink San Bernardino ; и Montclair с соединением с линией Metrolink San Bernardino и Foothill Transit Silver Streak . Ожидается, что к 2035 году линия Foothill Gold Line будет обслуживать 17 800 пассажиров. [21]
Планирование этапа 2B расширения Foothill Extension ( от Азусы до Монклера ) началось в 2003 году, и для этого сегмента была завершена значительная работа. Окончательный EIR для проекта был сертифицирован советом по строительству в марте 2013 года, а передовое концептуальное проектирование началось в 2014 году. 23 июня 2017 года совет директоров LA Metro в четверг утвердил бюджет в размере 1,4 млрд долларов на продление линии A (тогда еще Gold Line ) от станции APU/Citrus College в Пасадене до станции Claremont в Клермонте , на 11,5 миль (18,5 км) к востоку. [22] Однако должностные лица округа Сан-Бернардино убедили планировщиков продолжить расширение до Montclair Transcenter в Монклере, на дополнительные 0,8 мили (1,3 км) к востоку, заявив, что транзитный центр стал естественной конечной точкой для линии. [23] Ожидается, что для продления линии A от Клермонта до Монклера через границы округов потребуется дополнительно 70 миллионов долларов. [24] Строительство фазы 2B расширения Foothill разделено на два проекта. Проект 1 — это перенос грузовых железнодорожных путей, который уже завершен. Проект 2 — это строительство самой линии легкорельсового транспорта, которую использует линия A. [25]
2 декабря 2017 года официальные лица заложили фундамент для Фазы 2B на церемонии в колледже Citrus . Стоимость проекта оценивается в 1,5 миллиарда долларов. [4] Завершение Фазы 2B (включая Montclair Transcenter) ожидалось к началу 2026 года. [25] 10 июля 2020 года началось крупное строительство Фазы 2B, в ходе которого были построены четыре станции от Азусы до Помоны, а обслуживание, по оценкам, должно начаться в начале января 2025 года. [5]
Полное строительство до Клермонта и Монклера к 2028 году зависело от дополнительного финансирования, которое должно было быть обеспечено к октябрю 2021 года. [26] Однако 10 сентября 2021 года государственное финансирование было просрочено для строительства маршрута дальше к востоку от Помоны. Это отодвинуло дату открытия до Монклера, а также напрямую поставило 3,2-мильный участок под риск полной отмены. [27] Однако Foothill Gold Line настойчиво искала финансирование для проекта.
8 июля 2024 года губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом и Транспортное агентство штата Калифорния (CalSTA) объявили о распределении первого года финансирования из законопроекта Сената штата Калифорния 125 (SB125). [28] Metro выделила 798 миллионов долларов из финансирования SB125 для завершения части округа Лос-Анджелес проекта Помона -Монклер. CalSTA выделила около 500 миллионов долларов на проект, а оставшиеся средства на проект в размере 798 миллионов долларов будут выделены к концу 2024 года. 11 июля 2024 года совет директоров Foothill Gold Line проголосовал за сотрудничество с Kiewit Corporation в качестве подрядчика для строительства проекта Помона-Монклер. Присуждение контракта на строительство проекта назначено на весну 2025 года и должно занять пять лет для завершения и открытия в 2030 году. [7] [8]
Первая часть строительства, начавшаяся в августе, была сосредоточена на реконструкции 28 одноуровневых переходов и переносе коммуникаций. Первой началась улица Гладстоун-стрит в Сан-Димасе. Почти все реконструкции начались и завершились в конце 2022 года. По состоянию на июнь 2023 года [обновлять]реконструкция одноуровневого перехода завершена. [29]
Грузовые/легкорельсовые мосты через каналы и промоины начались в 2021 году, перенос и строительство новых мостов для облегчения грузовых перевозок и линии A (тогда известной как линия L). Эти мосты были завершены первыми, поскольку они не повлияли на движение транспортных средств. Легкорельсовые мосты, пересекающие главные улицы, были запущены на короткое время. В соответствии с требованиями Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC), легкорельсовый переход на Футхилл-бульваре, шоссе 66, Лон-Хилл-бульваре и Бонита/Катаракт-авеню должен быть разделен на уровни (только легкорельсовый транспорт) с эстакадным мостом. Эти мосты имеют цитрусовый дизайн района и будут включать местные произведения искусства. Все они в основном завершены. [30]
Более сложным компонентом было перемещение грузовых путей. Грузовые пути изначально находились в середине коридора, не оставляя места для расширения легкорельсового транспорта. Чтобы освободить место, строительные власти переместили их на северную сторону (южную сторону к западу от бульвара Лоун-Хилл) трассы. Работы завершены по состоянию на октябрь 2022 года. [31] После завершения работ по перемещению бригады приступили к работе над системой легкорельсового транспорта, установив контактную линию , системы управления поездами и пути легкорельсового транспорта. 24 июня 2023 года мероприятие, проведенное в Ла-Верне, завершилось установкой 230 630-го рельсового зажима (рельсовые зажимы постоянно крепят стальной рельс к бетонным шпалам), официально завершив крупное строительство новых путей легкорельсового транспорта от Глендоры до Помоны. [32]
В настоящее время бригады сосредоточены на окончательной работе системы, активном тестировании поездов, [33] строительстве четырех станций и интеграции художественных работ по всем станциям и мостам линии. Строительство станции завершено на 69%. [34]
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]расширение до Помоны завершено на 85%, [34] соответствует бюджету, и ожидается, что оно будет открыто для коммерческой эксплуатации в начале января 2025 года. [5]
В прошлом был интерес к продлению Gold Line (теперь A Line ) от Montclair Transcenter в Монтклере до международного аэропорта Онтарио . В настоящее время нет активных предложений по планированию или строительству этого расширения.
В 2006 году, когда город Онтарио присоединился к Управлению по строительству линии Foothill Gold Line, руководители города выступили за дальнейшее продление линии до международного аэропорта Онтарио . [23]
9 марта 2009 года город принял резолюцию, подтверждающую его поддержку этого расширения. Длина расширения составит 7,5 миль (12,1 км). [35]
В 2008 году Foothill Gold Line Construction Authority заказало исследование корпорации KOA , чтобы определить осуществимость такого расширения, которое они назвали «Фазой 2C». [36] Исследование показало, что расширение будет осуществимо, и предоставило несколько альтернативных вариантов выравнивания. Расширение составит от 7 миль (11 км) до 15 миль (24 км) и добавит до четырех новых станций, в зависимости от выбранного выравнивания. [37]
В ноябре 2014 года Ассоциированные правительства Сан-Бернардино (SANBAG), предшественник Управления транспорта округа Сан-Бернардино (SBCTA), провели исследование, направленное на улучшение обслуживания международного аэропорта Онтарио с помощью общественного транспорта . Из шести альтернатив, суженных из 32, которые были более подробно изучены, одна из этих альтернатив включала «Альтернативу D-1», которая предлагала продлить Золотую линию от Montclair Transcenter вдоль линии Сан-Бернардино до ручья Кукамонга, по которому линия затем будет следовать, чтобы закончиться в Международном аэропорту Онтарио. [38]
В октябре 2018 года Ассоциация правительств Южной Калифорнии (SCAG) в сотрудничестве с SBCTA и Управлением общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) провели исследование транзита и планирования железных дорог для коридора, соединяющего восточную часть долины Сан-Габриэль в округе Лос-Анджелес с западной частью долины Сан-Бернардино в округе Сан-Бернардино . [39] В этом исследовании рассматривались два варианта « Альтернативы LRT », включая продление Золотой линии до международного аэропорта Онтарио, «Артериальный вариант» и «Вариант Cucamonga Creek». Артериальный вариант следовал по бульварам Indian Hill и Holt , в то время как вариант Cucamonga Creek имел тот же маршрут, что и альтернатива D-1 в исследовании 2014 года. [40]
В январе 2020 года член Законодательного собрания штата Калифорния Крис Холден ( демократ от Пасадены ), представляющий 41-й избирательный округ Законодательного собрания штата Калифорния , внес законопроект AB 2011. Мера предусматривала создание Управления строительства железной дороги округа Западный Сан-Бернардино, которое должно было спроектировать и построить расширение от Монклера до международного аэропорта Онтарио. [41]
Холдену поможет сенатор штата Калифорния Энтони Портантино (демократ от Ла-Каньяда-Флинтриджа ), который 21 февраля 2020 года представил свой законопроект SB 1390, который пошел еще дальше и передал бы средства налогоплательщиков и землю, принадлежащую SBCTA, в пределах предлагаемой полосы отвода железной дороги независимому строительному органу, созданному государством.
Оба законодателя штата представили свои законопроекты совету директоров SBCTA на заседании совета 7 марта 2020 года. Совет проголосовал против обоих законопроектов и принял предложение, подтверждающее его статус единственного органа по планированию, проектированию и строительству новых проектов общественного транспорта в округе Сан-Бернардино . [42] Несмотря на это, оба законопроекта были поддержаны Foothill Gold Line Construction Authority. [43]
Ни один из законопроектов не смог пройти через законодательный орган штата. 18 мая 2020 года SBCTA прекратил переговоры по меморандуму о взаимопонимании (MoU) о продлении после того, как Холден взял на себя обязательство против дальнейших действий по его законодательному предложению, что положило конец этим попыткам проекта. [44]
В качестве экономически эффективного решения по сравнению с предлагаемым расширением, стоимость которого оценивается примерно в 1–1,5 млрд долларов США, [45] Управление транспорта округа Сан-Бернардино (SBCTA) и Международный аэропорт Онтарио в настоящее время пытаются реализовать туннель с автономными транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов по принципу «по требованию» от станции Ранчо-Кукамонга линии Metrolink San Bernardino до Международного аэропорта Онтарио . [46]
Первоначально компания The Boring Company предлагала построить один туннель длиной 2,8 мили (4,5 км), аналогичный туннелю Las Vegas Convention Center Loop , который стоил бы 60 миллионов долларов. [45] Однако в конечном итоге компания вышла из проекта, поскольку отказалась представить еще одно уточненное предложение. [47]
Несмотря на это, SBCTA продвинулся вперед с планами по проекту. [48] Новые планы по проекту включают два туннеля длиной 4,2 мили (6,8 км), которые обойдутся примерно в 492 миллиона долларов. [49] SBCTA выбрал HNTB в качестве своего нового подрядчика для проектирования, строительства и обслуживания проекта. [50]