Ford Mustang I — небольшой открытый двухместный концепт-кар с центральным расположением двигателя (4 цилиндра) и алюминиевым кузовом, выпущенный компанией Ford в 1962 году. Хотя он имел несколько общих элементов дизайна с финальным серийным автомобилем, он дал название всей линейке. [2]
_(31777287770).jpg/1280px-1962_Mustang_1_roadster_styling_exercise_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(2)_(31777287770).jpg)
Оригинальный Ford Mustang был продуктом Fairlane Group, комитета менеджеров Ford во главе с Ли Якоккой . Fairlane Group работала над новыми потребностями продукта, и летом 1962 года группа разработала структуру нового спортивного автомобиля. Автопроизводитель сделал «предварительное предложение заполнить вакуум между Go-Karts и Corvette», а также участвовать в соревнованиях в категории FIA 9 ( SCCA Class G)». [1] Popular Mechanics сравнил его с импортными спортивными автомобилями MG 1600 Mark II и Sunbeam Alpine Series II . [1]
Дизайнер Юджин Бординат задумал недорогой спортивный автомобиль, который бы сочетал в себе управляемость, производительность и внешний вид в радикальной компоновке. Дизайнер Ford Филип Т. Кларк работал над дизайном Mustang с низкой посадкой в различных формах в течение многих лет. [3] Бординат координировал разработку стиля и курировал первые чертежи в глиняной модели за три недели. [4] 90-дюймовая (2286,0 мм) колесная база, 48-дюймовая (1219 мм) передняя и 49-дюймовая (1245 мм) задняя колея были рабочими размерами. [1] Обшивка кузова представляла собой цельный блок, который был приклепан к пространственной раме. Для увеличения жесткости сиденья были частью кузова. Водитель мог регулировать рулевую колонку и педали сцепления/тормоза/акселератора.
Рой Ланн был назначен ответственным за планирование продукта для создания автомобиля. Его опыт в проектировании гоночных автомобилей вместе с его инженерным мастерством действительно воплотили концепцию в жизнь. [5] Ланн, работая с Гербом Мишем в качестве инженера проекта, «спроектировал шасси для размещения независимой подвески всех четырех колес, реечного рулевого управления и передних дисковых тормозов». [2] [4] [6] Легкий и небольшой по габаритам немецкий двигатель Ford Cardinal 1500 куб. см 60 градусов V4 приводил в движение Mustang I. [Примечание 1] Переднеприводная трансмиссия от основных седанов Ford Germany Cardinal/Taunus была установлена непосредственно за кабиной, а двигатель и 4-ступенчатая коробка передач находились в общем корпусе с осью и обычным сцеплением. [8]
Ведущий дизайнер и исполнительный стилист Ford Джон Наджар отдал предпочтение конфигурации со средним расположением двигателя, охлаждаемого двумя отдельными радиаторами по бокам автомобиля. Наджар также предложил название «Mustang» для концепт-кара. [9] Будучи любителем авиации, Наджар был знаком с североамериканским истребителем P-51 Mustang. [10] Он увидел некоторое сходство дизайна в миниатюрном, но гладком профиле нового спорткара. [3]
Автомобиль имел пластиковое гоночное лобовое стекло и встроенный каркас безопасности . Другие уникальные особенности включали двойную тормозную систему, телескопическое рулевое колесо и регулируемые педали. [11] Были доступны две версии двигателя V4: дорожный мощностью 89 л. с. (66 кВт) и гоночный мощностью 109 л. с. (81 кВт). Производители гоночных автомобилей, Troutman-Barnes из Калвер-Сити, Калифорния, использовали глиняные и стекловолоконные кузовные заготовки для создания алюминиевого кузова. Ланн и его команда инженеров закончили прототипы всего за 100 дней. [12] Было построено всего два автомобиля: подробный, но не работающий стекловолоконный макет и полностью функциональный автомобиль. [2] «Экзотика никогда не была близка к тому, чтобы стать серийным автомобилем», была завершена в августе 1962 года. [13]
Mustang I официально дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк , 7 октября 1962 года, где тест-пилот и современный гонщик Формулы-1 Дэн Герни проехал по трассе, демонстрируя прототип. Сообщается, что он разогнал автомобиль «до 120... заставив автомобильную мельницу слухов [начать] вращаться еще быстрее» с сообщениями Motor Trend о том, что «Ford выпустит спортивный автомобиль, чтобы конкурировать с Corvette», что было именно тем рекламным трюком, которого Ли Якокка надеялся добиться. [14]
В течение следующих двух лет оба Mustang I появлялись на автошоу и автомобильных мероприятиях в качестве шоу-каров . Модель привлекла внимание, «но была слишком сложной для регулярного производства». [2] Необычным применением автомобилей было турне по колледжам в качестве маркетингового инструмента для Ford. После того, как реакция потенциальных клиентов и фокус-групп продемонстрировала, что изначальная концепция Mustang I имела ограниченную привлекательность для широкой публики, в 1963 году появился совершенно новый концепт-кар, Mustang II . С появлением этого концепт-кара Mustang II оригинальный концепт-кар «Mustang» стал Mustang I. Оба автомобиля были из группы Advanced Design Юджина Бордината , которая разработала 13 концептов Mustang. Первоначальное кодовое название для этой группы автомобилей также было «Allegro». Один из автомобилей из этого дизайн-проекта фактически стал известен как Allegro.
Четырехместный Mustang был известен заранее как автомобиль, который фактически будет производиться для продажи с использованием платформы Ford Falcon первого поколения . Основанный на четырехместной конфигурации и использующий компоновку с передним расположением двигателя, основанную на Falcon, Mustang II был гораздо более традиционным по дизайну и концепции и очень напоминал окончательный вариант производства, который появился в 1964 году. Почти единственным элементом дизайна, который остался от оригинального Mustang I, были фальшивые жалюзи, которые воссоздавали ковши радиатора двухместного автомобиля.
Единственный работоспособный Mustang I был передан в дар Музею Генри Форда в 1974 году. [15]
исполнительный стилист и ведущий дизайнер Джон Наджар, который изначально предложил название для концептуального спортивного автомобиля 1962 года ... Я был помешан на истребителях - P-51
