Топография центральной части Сиэтла была радикально изменена серией перепланировок в течение первого столетия городского заселения города, что, возможно, стало крупнейшим подобным изменением городского ландшафта в то время. [1]
Сердце Сиэтла, крупнейшего города в штате Вашингтон , находится на перешейке между главной гаванью города — соленым заливом Эллиотт (залив Пьюджет-Саунд ) — и пресной водой озера Вашингтон . Капитолийский холм , Первый холм и Бикон-Хилл вместе образуют хребет вдоль этого перешейка (см. Семь холмов Сиэтла ). Кроме того, во время основания города крутой холм Денни-Хилл находился в районе, который сейчас известен как Беллтаун или Денни-Регрейд .
Когда европейские поселенцы впервые прибыли в Сиэтл в начале 1850-х годов, приливы залива Эллиотт омывали основание Бикон-Хилл. [2] Первоначальное местоположение поселения, которое стало Сиэтлом — сегодняшняя площадь Пайонир-сквер — было низменным островом. Серия перепланировок выровняла дорожные пути, снесла Денни-Хилл и превратила большую часть Джексон-Хилл (остатки которого сохранились вдоль Мэйн-стрит в Международном районе ) в почти каньон между Ферст-Хилл и Бикон-Хиллз. Примерно 50 000 000 коротких тонн (45 400 000 т) земли из этих 60 перепланировок [1] обеспечили свалку для городской набережной и промышленного/коммерческого района, теперь известного как СоДо , и построили остров Харбор-Айленд , в то время крупнейший искусственный остров в мире. [3]
Первые 58 перепланировок Сиэтла «в основном состояли из срезания верхушек с высоких мест и сброса грязи в низинные места и на пляж». [4] Наиболее впечатляющий результат этого был на том бывшем пляже, где была заполнена земля, которая сегодня составляет Центральную набережную . Сегодняшние Western Avenue и Alaskan Way лежат на этой свалке. [4]
Эти неформальные переоценки закончились около 1900 года; более поздние переоценки обычно требовали изменений в районах, которые уже подверглись некоторому развитию. Городской инженер Р. Х. Томсон создал свой престиж в 1900 году. Он успешно обеспечил город достаточным количеством пресной воды, проложив трубопровод от реки Сидар . Затем он взялся за выравнивание крайних холмов, которые возвышались к югу и северу от оживленного центра города. Главной задачей работы Томсона в Сиэтле было соединить разрозненные части города вместе, что позволило бы облегчить передвижение. [5] Томсона цитировали, что город развивал землю «мало заботясь о том, можно ли когда-либо использовать улицы или нет, главной идеей, по-видимому, было продать участки». [5]
Первая, неудачная, попытка прорвать хребет Капитолийский холм – Первый холм – Бикон-Хилл произошла в конце этой эпохи неформальных переоценок. В 1895 году бывший губернатор территории Юджин Семпл (1840–1908) предложил несколько амбициозных планов по перестройке Сиэтла. Один из них, который он предпринял в 1901 году, заключался в том, чтобы вырыть канал от залива Эллиотт до озера Вашингтон, прорезав Бикон-Хилл [6] примерно в районе улицы Спокан [2] , смыв землю в приливные отмели . Его усилия были сорваны нестабильными почвами, что вызвало несколько обвалов, а также юридическими и политическими маневрами судьи Томаса Берка и других, связанных с Великой Северной железной дорогой . Судоходный канал озера Вашингтон в конечном итоге последовал по маршруту к северу от центра города, предпочитаемому Берком [7] , используя существующие озера и заливы. [6] Семпл оставил после себя каньон, который теперь используется как развязка улицы Спокан на межштатной автомагистрали 5. [ 2]
Томсон возобновил работу по прокладке дороги через Бикон-Хилл, чтобы соединить центр Сиэтла с долиной Рейнир , первой из его крупных перестроек, [6] , но он проложил свой путь дальше на север. Перестройка Джексона между 1907 и 1910 годами прорезала 85 футов (25,9 м) от холма, [4] потребовав сноса общественной Южной школы и первоначальной Академии Святых Имен [2], но обеспечив заполнение приливных отмелей ниже Бикон-Хилл, которые тянулись к югу от Кинг-стрит, заполняя современный SoDo. Джексон-стрит стала пологим подъемом от залива Эллиотт на западе к Центральному району к востоку от Капитолийского холма – Первого холма – хребта Бикон-Хилл. [4]
Вскоре после этого, к югу от Джексон Регрейд, Дирборн Стрит Регрейд сделал еще более глубокий разрез через хребет. В одном месте уровень земли был понижен на 108 футов (32,9 м); 1,6 миллиона кубических ярдов (1 223 288 м 3 ) земли были перемещены. [8] Как и в случае с заброшенным каналом Семпл, произошло несколько оползней, и было разрушено много домов, которые изначально не планировалось сносить. [2] [9]
Образовавшийся разрыв на улице Дирборн был достаточно глубоким, чтобы потребовался мост, проходящий примерно с севера на юг. Первоначально известный как 12th Avenue South Bridge , а теперь известный как Jose P. Rizal Bridge, он теперь включен в Национальный реестр исторических мест .
Denny Regrade начался до Jackson and Dearborn Regrades, но последний этап был завершен лишь десятилетия спустя. До regrade, на вершине холма стояли очень уважаемая школа Denny [10] и престижный отель Washington Hotel, [11] а также многочисленные жилые здания. [12] Двухэтажная школа Denny находилась на Battery Street, между Пятой и Шестой авеню, и считалась «крайне красивой». [13]
Городской инженер Р. Х. Томсон считал Денни Хилл самым большим препятствием для поездок в другие места города. [14] Хотя в ретроспективе его называют Денни Регрейд (и название стало названием района), на самом деле было несколько отдельных регрейдов бывшего Денни Хилла, начиная с усилий частного сектора. Около 1900 года владельцы недвижимости вдоль относительно низменной Первой авеню взяли на себя задачу проложить путь от Пайк-стрит до Сидар-стрит. Похожий срез (но инициированный городом) снизил Вторую авеню в 1904 году; примерно в то же время южная часть холма была срезана, когда Пайк-стрит и Пайн-стрит были регрейдированы между Второй и Пятой авеню. [8]
Более драматичный Denny Regrade No. 1 (1908–1911) смыл всю половину холма, ближайшую к набережной, около 27 городских кварталов, простирающихся от Пайн-стрит до Сидар-стрит и от Второй до Пятой авеню. 20 000 000 галлонов США (75 708 м 3 ) воды в день откачивались из озера Юнион , чтобы направить ее на холм в виде струй воды, а затем по туннелям перекачивать в залив Эллиотта. [8]
Во многом мотивацией для переоценки было повышение стоимости земли, но открывшаяся территория — сердце сегодняшнего Беллтауна — осталась полосой, отрезанной от большей части остального города оставшейся восточной половиной холма, западная сторона которого не предлагала пути подхода. Между тем, владельцы недвижимости и инвесторы не решались строить на оставшейся части холма, поскольку считали вероятным, что их здания в конечном итоге будут разрушены на следующем этапе процесса переоценки, который сейчас был в самом разгаре. [8]
Результатом стал Denny Regrade No. 2, начатый в феврале 1929 года и продолжавшийся 22 месяца. На этот раз технология заключалась в использовании экскаваторов, а не шлюзования, при этом земля доставлялась к набережной конвейерными лентами , затем помещалась на специально спроектированные шаланды и сбрасывалась в глубокую воду. [8] Шаланды были намеренно спроектированы так, чтобы опрокидываться контролируемым образом. Они были симметричны сверху вниз и из стороны в сторону; можно было открыть кингстон , чтобы наполнить одну сторону водой. Через три минуты она опрокидывалась, сбрасывала свой груз, подпрыгивала, опорожняла бак и выпрямлялась. [15]
Одним из зданий, снесенных в Denny Regrade No. 2, была школа Denny School на Battery Street между 5-й и 6-й авеню. Открытая в 1884 году, она была описана как «архитектурная жемчужина... лучшее школьное здание на Западном побережье». [10]
Пока 38 кварталов перестраивались, страна вступила в Великую депрессию , радикально сократив спрос на землю. Большинство новых участков пустовали до 1940-х годов; [1] район (особенно к востоку от Шестой авеню) оставался серой зоной до начала 21-го века, когда он, наконец, начал приобретать городскую или пригородную идентичность как западная окраина нового роста Саут-Лейк-Юнион .
Томас Берк подверг сомнению переоценку Денни Хилл, заявив репортеру на закрытии отеля Washington, что «с коммерческой точки зрения и, конечно, с эстетической, было бы гораздо лучше спасти Денни Хилл, перенеся под него Третью авеню, получив таким образом желаемый результат, при этом сохранив во всех аспектах естественную красоту, которая так много значит для любого города». [16]
Хуже всего обстояли дела в бывших районах перепланировки Джексон и Дирборн... В спешке, чтобы закончить, подрядчики оставили огромные участки теперь открытых склонов холмов безжизненными. Ливни... спровоцировали разрушительные оползни, которые снесли дома и вывели из строя мост Двенадцатой авеню... неоднократно в течение следующего десятилетия.
