Government Aircraft Factorys ( GAF ) — название производителя самолётов, принадлежащего правительству Австралии . Основной завод располагался в Фишерманс-Бенд , пригороде Мельбурна в Виктории . Он был основан в преддверии Второй мировой войны , во время которой он был известен как Департамент производства самолётов (DAP). В 1987 году GAF был реорганизован и переименован в Aerospace Technologies of Australia (ASTA), а затем приватизирован . ASTA была куплена Rockwell International , которую, в свою очередь, через несколько лет купила Boeing . Впоследствии ASTA сформировала ядро Boeing Australia .
Организация была создана непосредственно перед началом Второй мировой войны , когда австралийское правительство осознало, что поставки самолетов из традиционных источников больше не могут быть гарантированы. Чтобы обеспечить поставки самолетов, в 1939 году правительство создало новый Департамент снабжения и развития с Отделением самолетостроения в составе этого департамента; обе организации официально появились 1 июля 1939 года. Организация была создана специально для производства Bristol Beaufort по лицензии в Австралии. После процесса оценки оперативных потребностей Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) британская воздушная миссия, отправленная в Австралию, рекомендовала производить Beaufort для поставок как в RAAF, так и в Королевские военно-воздушные силы (RAF).
Примечательно, что на этом этапе (середина 1939 года) австралийская авиационная промышленность едва существовала. Частная корпорация Commonwealth Aircraft Corporation к тому времени завершила три своих первых продукта, Wirraway , и находилась в процессе создания прототипа своего второго типа, Wackett . Оба они были одномоторными самолетами, и Wackett не был передовой конструкцией ни по одному критерию. Другой крупный производитель самолетов, de Havilland Australia , до того времени в основном собирал самолеты, произведенные его материнской компанией, импортированные в Австралию в качестве деталей, начав поставку 20 Tiger Moth , построенных из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства, для RAAF в мае 1939 года. Общее производство в Австралии к середине 1939 года всех типов самолетов было определенно менее 100, а возможно, и менее семидесяти. [1] [2] Многие из них были «единичными», и подавляющее большинство имели конструкцию «из дерева и ткани», как Tiger Moth. В отличие от них, Beaufort был большим двухмоторным цельнометаллическим самолетом передовой конструкции для того времени.
Первоначальный заказ на 180 самолетов Beaufort был размещен в июле 1939 года для поставки в равных количествах в RAAF и RAF. К тому времени, как был доставлен первый самолет, организация, ответственная за его производство, претерпела несколько изменений. В марте 1940 года Отделение самолетостроения было переименовано в Комиссию по производству самолетов. Три месяца спустя ответственность за надзор была передана от министра по снабжению и развитию министру боеприпасов. В июне 1941 года (к тому времени уже начались производственные работы) Комиссия по производству самолетов была выведена из Департамента по снабжению и развитию, помещена в недавно созданный Департамент производства самолетов (DAP) и вскоре после этого была переименована в Консультативный комитет по координации производства самолетов, при этом фактическим производителем самолетов был учрежден Отдел Бофорта, обычно именуемый Отделом Бофорта DAP.
Поскольку австралийский Beaufort должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830 вместо изначально установленных двигателей Bristol Taurus , самолету потребовалось внести несколько изменений в конструкцию, что частично объясняет задержку между первоначальным заказом и первым полетом первого самолета в августе 1941 года (самолет, построенный в Bristol , ранее был доставлен в Австралию и модифицирован, летая с R-1830 в течение трех месяцев до этого). Другой причиной задержки было то, что различные другие части самолета (например, стойки шасси) изначально должны были поставляться из Великобритании, но из-за эмбарго британского правительства на военные материалы после падения Франции их пришлось производить на месте. Одна, казалось бы, безобидная деталь вызвала серьезные проблемы: в то время в Австралии не производились шарикоподшипники , и поэтому, поскольку из Великобритании их не поступало, пришлось найти местную замену и включить ее в конструкцию.
Первоначально предполагалось, что первые 90 самолетов будут поставлены Королевским ВВС; в итоге только шесть были поставлены в эту авиацию, хотя 59 получили регистрацию в Королевских ВВС в блоках серийных номеров T95xx и T96xx . Полет первого самолета, построенного в Австралии, стал кульминацией усилий более 600 различных компаний и организаций - Beaufort Division в большей или меньшей степени отвечал только за окончательную сборку, только центральные секции крыльев некоторых самолетов производились «внутри» в Фишерманс-Бенд, орудийные башни производились в Фэрфилде, Виктория , а окончательная сборка осуществлялась на двух линиях: в Фишерманс-Бенд и в Маскоте . Основные узлы производились в Чуллорских железнодорожных мастерских в Сиднее, Ньюпортских мастерских в Мельбурне и Ислингтонских железнодорожных мастерских в Аделаиде, а также на заводе General Motors Holden в Вудвилле, Южная Австралия . К моменту окончания производства в августе 1944 года было построено в общей сложности 700 самолетов Beaufort (этот показатель среди самолетов австралийского производства уступал только показателям Wirraway и Tiger Moth); к тому времени основные производственные усилия уже были направлены на лицензионное производство Bristol Beaufighter .
Производство Beaufighter шло более гладко, чем его предшественника, как и следовало ожидать, когда в обеих программах участвовали одни и те же компании-субподрядчики. RAAF рассматривали этот тип еще в феврале 1939 года и разместили первоначальный заказ в июне того же года, еще до того, как прототип даже поднялся в воздух. Те же проблемы с поставками, которые задержали Beaufort, на время положили конец любым шансам RAAF приобрести Beaufighter, и только в конце 1942 года начали разрабатываться планы по производству Beaufighter. Правительство Австралии дало добро на производство 350 Beaufighter 30 января 1943 года, и подготовка началась всерьез. Поскольку в то время поставки двигателей из Великобритании все еще были неопределенными, самолет, построенный в Бристоле, был переоборудован в Wright GR-2600 Cyclones в качестве страховки; на тот случай, если все австралийские Beaufighter будут оснащены импортными двигателями Bristol Hercules . Первый DAP Beaufighter впервые поднялся в воздух 26 мая 1944 года, а производство и поставки немного перекрывали производство и поставки Beaufort, причем первые две дюжины Beaufighter строились и поставлялись одновременно с последними примерно пятьюдесятью Beaufort. Заказы были увеличены до 450, но с окончанием войны программа была прекращена после постройки 365 самолетов [3] , а еще 21 частично построенный планер не был поставлен. [4]
После окончания Второй мировой войны австралийская авиационная промышленность начала сокращаться, а число сотрудников в Австралии в целом сократилось на 90%. В случае с DAP также произошла реорганизация, результатом которой стало еще одно изменение названия, самое долгосрочное и то, под которым организация стала наиболее известна — Государственные авиационные заводы (GAF).
К моменту реорганизации подготовка к производству следующего типа, который должен был появиться в GAF, была уже в самом разгаре. Это была версия бомбардировщика Avro Lincoln . Lincoln B.30 имел удлиненный нос для размещения двух дополнительных членов экипажа и поискового радара и использовался для бомбардировки и морской разведки. Первые пять самолетов были в основном собраны из компонентов, произведенных Avro, и первый поднялся в воздух 17 марта 1946 года. Еще 68 машин были полностью построены GAF. [5]
С 1953 года GAF построили по лицензии 48 двухреактивных тактических бомбардировщиков English Electric Canberra . Эти самолеты были модернизированного типа B.20 с дополнительной дальностью полета. Многие из них служили в составе войск RAAF в войне во Вьетнаме , а некоторые позже были преобразованы в стандарт оперативной подготовки T.21. [6]
В 1958 году ВВС Великобритании отреагировали на растущую потребность в высокопроизводительном реактивном радиоуправляемом целевом дроне , разработав GAF Jindivik в сотрудничестве с аэрокосмическими фирмами Великобритании. Он был оснащен реактивным двигателем Viper и мог быть восстановлен после полета путем приземления на полозья. Он служил в 1960-х годах в австралийских и британских военных и правительственных структурах. [7]
В 1987 году компания Government Aircraft Factorys была реорганизована и переименована в Aerospace Technologies of Australia (ASTA). [8] В июне 1995 года компания ASTA была приватизирована , а выручка от продажи принесла Содружеству 40 миллионов долларов. [9] В настоящее время компания Aerospace Technologies of Australia является частью Boeing Australia .
