Прокачка тормозов — это процедура, выполняемая в гидравлических тормозных системах, при которой тормозные магистрали (трубки и шланги, содержащие тормозную жидкость ) очищаются от пузырьков воздуха. Это необходимо, поскольку, в то время как тормозная жидкость является несжимаемой жидкостью , пузырьки воздуха являются сжимаемым газом , и их присутствие в тормозной системе значительно снижает гидравлическое давление, которое может быть создано в системе. Те же методы, которые используются для прокачки, используются также для промывки или продувки тормозов, когда старая жидкость заменяется новой, что является необходимым техническим обслуживанием.
Процесс выполняется путем продавливания чистой, без пузырьков, тормозной жидкости через всю систему, обычно от главного цилиндра (ов) к суппортам дисковых тормозов (или колесным цилиндрам барабанных тормозов ), но в некоторых случаях в обратном направлении. Винт для прокачки тормозов обычно устанавливается в самой высокой точке на каждом цилиндре или суппорте.
Существует пять основных методов кровопускания: [1]
Метод «накачать и держать» обычно требует двух человек, хотя его может выполнить и один человек, если установлены односторонние выпускные штуцеры или клапаны. При использовании этого метода педаль тормоза и поршень главного цилиндра будут выходить за пределы своего нормального диапазона, что может привести к износу уплотнений или попаданию корродированного металла в тормозную жидкость.
Несколько рабочих цилиндров или суппортов могут быть прокачаны одновременно, хотя это обычно делается только методом гравитации, который не требует насосов. Метод гравитации занимает много времени, как правило, несколько часов, чтобы заменить всю жидкость. Пузырьки в системе могут подниматься быстрее, чем жидкость стекает, поэтому он может быть неэффективен для прокачки, но, как правило, достаточен для замены старой жидкости новой. Гравитационная прокачка — очень простой метод, требующий только одного человека. Когда крышка резервуара снята и открыт выпускной штуцер, жидкость медленно капает из штуцера, потому что он находится ниже резервуара. Шланг обычно используется для сбора жидкости в контейнер для безопасной утилизации. Резервуар должен всегда находиться выше минимальной отметки, чтобы избежать попадания большего количества воздуха в систему.
Приложение давления к резервуару или выпускным штуцерам или применение вакуума к выпускным штуцерам заставляет жидкость течь гораздо быстрее, чем под действием силы тяжести. Замена всей жидкости занимает всего несколько минут.
Для разных автомобилей рекомендуются разные схемы прокачки. Обычно прокачка тормозов начинается с колеса, которое дальше всего от главного цилиндра, и продвигается к колесу, ближайшему к главному цилиндру. Это предотвращает попадание пузырьков в системе в трубы к колесам, которые уже прокачаны.
После замены главного цилиндра главный цилиндр обычно «прокачивают на стенде» перед установкой. Обычно его закрепляют на стенде, заполняют жидкостью, подсоединяют фитинги и шланги для направления жидкости из выпускных отверстий главного цилиндра обратно в резервуар и многократно нажимают на поршень главного цилиндра до тех пор, пока из шлангов не перестанут выходить пузырьки.
Те же методы используются для прокачки гидравлических систем сцепления . Используется штуцер прокачки на рабочем цилиндре сцепления . Гравитационная прокачка часто неэффективна из-за расположения трубопроводов сцепления.
