Шлюз Inner Harbor Navigation Canal — широко известный как шлюз Industrial Canal или просто Industrial Lock [1] — это судоходный шлюз в Новом Орлеане . Он соединяет нижнюю часть реки Миссисипи с Industrial Canal и другими водными путями на уровне моря. Поскольку он короче и уже большинства современных шлюзов в системе реки Миссисипи , этот старинный шлюз 1920-х годов стал узким местом между двумя самыми крупными по тоннажу водными путями страны — Миссисипи и Gulf Intracoastal Waterway . [2]
Шлюз расположен в нижней части реки Миссисипи, миля 92,6 AHP . Из-за слияния нескольких водных путей в Индустриальном канале и шлюзе, шлюзовая камера также считается милей 6 EHL (к востоку от шлюза Харви) на Интракостале и милей 63 на канале Миссисипи-Галф Аутлет .
Хотя глубина над порогом составляет 9,6 метра (31 фут), большая часть трафика через шлюз состоит из барж с небольшой осадкой , проходящих по Интракосталу. [3]
Промышленный канал и шлюз были построены портом Нового Орлеана для обеспечения навигации между рекой Миссисипи и озером Пончартрейн . Проект был завершен в 1923 году.
В 1930-х годах федеральный внутрибереговой водный путь залива соединился с Индустриальным каналом через озеро Понтчартрейн и использовал шлюз для соединения с рекой Миссисипи. Коммерческое судоходство, использующее шлюз, платило местный сбор в размере 5 центов за тонну брутто. Начиная с 1944 года федеральное правительство арендовало шлюз и южный сегмент канала, отменив сбор. [4]
В 1965 году был завершен еще один водный путь, канал Mississippi River-Gulf Outlet Canal (MRGO), и он начал использовать Industrial Lock. MRGO был каналом с глубокой осадкой, предоставляющим океанским судам короткий путь из порта Нового Орлеана в Мексиканский залив . Таким образом, три различных водных пути — Industrial Canal, Intracoastal и MRGO — теперь использовали один и тот же шлюз для соединения с рекой. [3]
В 1986 году федеральное правительство выкупило Промышленный шлюз у порта Нового Орлеана. [3]
В 2008 году шлюз MRGO был закрыт из-за его роли в отводе штормовой волны урагана Катрина в центр Большого Нового Орлеана [5] , что сократило движение через шлюз, но также, возможно, ограничило его полезность. [6]
В 1998 году шлюз подвергся капитальному ремонту. Он был закрыт в течение двух месяцев, из-за чего морскому транспорту пришлось использовать часто используемый объездной путь через пролив Бретон-Саунд недалеко от устья реки Миссисипи.
Проект стоимостью 6 миллионов долларов включал 2 миллиона долларов на экстренный ремонт. Камера была осушена впервые за 20 лет, а бетон был заменен в частях самой камеры и в четырех из восьми клапанов. Механизмы клапанов пострадали от ржавчины и коррозии и были заменены на крепеж из нержавеющей стали.
Шесть из десяти оригинальных ворот, изготовленных около 1920 года и весом 250 тонн каждый, были сняты для пескоструйной обработки и замены слабых мест. Были установлены новые уплотнения и штифты. [2]
По данным сайта Инженерного корпуса армии США, шлюз был закрыт 11 августа 2008 года на 60 дней для проведения ремонтных работ.
Замена шлюза канала на более крупный шлюз была разрешена еще в 1956 году при условии, что уровень трафика оправдывал это. К концу 20-го века баржи-буксировщики ждали в среднем десять часов, чтобы пройти шлюз. Несмотря на сопротивление общественности в соседних районах Lower 9th Ward и Bywater , Конгресс одобрил проект замены стоимостью 573 миллиона долларов в 1998 году, и началось приобретение и подготовка участка.
Новый проект шлюза отличается более крупной камерой: 35,5 метров (116 футов) в ширину, 366 метров (1201 фут) в длину и 9,6 метра (31 фут) в глубину. Шлюз спроектирован так, чтобы быть предварительно отлитым поблизости и спущенным на воду на месте, непосредственно к северу от существующего шлюза. [7] [8] Вспомогательные и сопутствующие работы включают замену прилегающего моста St. Claude Avenue Bridge и близлежащего моста Florida Avenue Bridge . [9]
Противники проекта замены утверждают, что, помимо того, что это вызывает экологические проблемы и экономические потрясения, строительство шлюза экономически не оправдано. Например, движение судов с большой осадкой через существующий шлюз сократилось на 29 процентов в период с 1983 по 1991 год; а основной товар для барж, уголь, по прогнозам, продолжит сокращаться из-за ряда экономических и политических факторов. [6] Сторонники проекта замены шлюза указывают на те же цифры в поддержку своего утверждения о том, что существующий устаревший шлюз душит торговлю. Морские интересы также утверждают, что в свете закрытия MRGO и потери глубоководного доступа, который он обеспечивал к Мексиканскому заливу, современные океанские суда не могут получить доступ к внутренней гавани Индустриального канала , что навсегда ограничивает полезность канала как места для верфей и другой промышленности, требующей доступа к воде. Значительный промышленный исход в результате закрытия MRGO из-за урагана Катрина уже произошел, когда International Shipholding, Bollinger Shipyards и New Orleans Cold Storage покинули порт. Без нового шлюза France Road Container Terminal и Jourdan Road Wharf в порту Нового Орлеана также остались бы закрытыми, поскольку они также полагались на глубоководный доступ, предоставляемый MRGO.