Промышленный коридор представляет собой пакет инфраструктурных расходов, выделяемых на определенную географическую территорию с целью стимулирования промышленного развития. [1]
Промышленный коридор направлен на создание области с кластером производства или другой отрасли. Такие коридоры часто создаются в областях, которые имеют уже существующую инфраструктуру, такую как порты , автомагистрали и железные дороги . [1] Эти модальности организованы таким образом, что «артериальная» модальность, такая как автомагистраль или железная дорога, получает «фидерные» дороги или железные дороги. Проблемы при создании коридоров включают правильную оценку спроса и жизнеспособности, варианты транспортировки товаров и рабочих, стоимость земли и экономические стимулы для компаний. [2]
Инфраструктурные коридоры [3] [4] обычно предоставляют такие услуги, как связь, транспорт, энергетика, водоснабжение, утилизация отходов. Развитие инфраструктурных коридоров часто является связующим звеном между сельскими районами и ростом городов. В 21 веке промышленные коридоры часто рассматриваются как возможности для создания рабочих мест и экономического развития в регионе. Инфраструктура может принести улучшенные перспективы слаборазвитым регионам, [5] долгосрочный экономический рост и международную конкуренцию.
Инфраструктурные коридоры существуют как в развивающихся странах мира, таких как Южная Африка и Бразилия, так и в развитых странах, таких как США и Канада. Увеличенное движение из сельских районов в мегаполисы будет способствовать развитию промышленных коридоров в населенных пунктах. [6]
Соединенные Штаты
Чикаго
Юго-восточный Чикаго [7] исторически был местом значительного и интенсивного производства в городе, сосредоточенного на производстве стали. Регион Чикаго является ведущим железнодорожным узлом на континенте и имеет крупнейший внутренний интермодальный порт в Соединенных Штатах. В регионе также имеется высокоразвитая система автомагистралей с доступом к более чем десяти межгосударственным автомагистралям; портовый район и речная система, которая соединяется с Великими озерами , рекой Миссисипи и Атлантическим океаном .
С почти 250 миллионами квадратных футов промышленных площадей, промышленный инвентарь города Чикаго составляет более 20 процентов от общего промышленного инвентаря в регионе. Промышленные коридоры Чикаго представляют собой основной ресурс пространства для промышленного развития города и охватывают около 12 процентов городской земли с более чем 16 935 акрами, отведенными в первую очередь под производство. [8]
Промышленный коридор Дели–Мумбаи (DMIC): с автомагистралью Дели–Мумбаи и выделенным западным грузовым коридором в качестве его основы, призван повысить экономическую эффективность в регионе и усилить международную конкуренцию. [10] Он направлен на создание умных, устойчивых промышленных городов с высокоскоростным, высокопроизводительным сообщением, предоставляемым выделенным западным грузовым коридором [11] (DFC) для снижения логистических издержек. Коридор сократит время в пути для контейнеров с 50 часов на существующем грузовом поезде до 17 часов по предлагаемому грузовому коридору и примерно с 14 дней по дороге до 14 часов по предлагаемому грузовому коридору. Ожидается, что эти коридоры улучшат экономическую деятельность в регионе и повысят национальную конкурентоспособность в целом. Этот проект включает в себя девять мегапромышленных зон площадью около 200–250 кв. км, высокоскоростную грузовую линию, три порта и шесть аэропортов, шестиполосную скоростную автомагистраль без пересечений, соединяющую Мумбаи с Дели, и электростанцию мощностью 4000 МВт. [12] Промышленный коридор Дели-Мумбаи [13] — это мегапроект инфраструктуры стоимостью 90 миллиардов долларов США. Финансирование проектов осуществляется правительством Индии, японскими кредитами, инвестициями японских фирм и через японские депозитарные расписки, выпущенные индийскими компаниями. [14]
Африка, которая долгое время была континентом с недостатком инвестиций, теперь является домом для некоторых из самых быстрорастущих экономик мира. Прогнозируется, что городское население вырастет более чем на 60% к 2060 году. В Африке проживало 17 процентов населения мира в 2020 году, и, как ожидается, в 2050 году там будет проживать 26 процентов населения мира. Аналогичным образом, спрос Африки на электроэнергию увеличится в четыре раза с 2010 по 2040 год. [15]
По всей Африке региональные банки развития инвестировали больше всего в коридоры развития (30,8%), при этом Африканский банк развития финансировал большинство (24,3%) всех проектов. За пределами Африки региональными банками развития, инвестировавшими в больше всего проектов, являются Экспортно-импортный банк Китая (3,8%), Европейский инвестиционный банк (2,8%) и Арабский банк экономического развития в Африке (1,2% в год). Национальные правительства профинансировали около 29,8% всех проектов. Коридоры развития [16] могут усилить неравенство между заинтересованными сторонами, которые не являются участниками процесса планирования, но затронуты им. Высокие затраты на финансирование промышленных коридоров также могут привести к непосильному бремени задолженности, особенно для многих африканских стран с высокими расходами на обслуживание долга. [17]
Воздействие на окружающую среду
Коридоры развития промышленных зон могут привести [16] к значительной потере биоразнообразия, фрагментации среды обитания, загрязнению, распространению инвазивных видов, увеличению незаконных рубок леса, браконьерства и пожаров, серьезно повлиять на дельты рек, прибрежные и морские экосистемы, а также потреблять большие объемы продукции с высоким содержанием парниковых газов, такой как сталь и цемент.
Загрязнение воздуха и его влияние на здоровье
Мексика
Население этого региона подвергается воздействию многозагрязняющей среды, [18] включая высокие уровни диоксида серы , субмикрометрических частиц и черного углерода . Кроме того, частые неблагоприятные метеорологические условия по утрам могут усугубить острое и хроническое воздействие этих загрязняющих веществ.
Корея
Исследование, проведенное в пяти корейских городах [19] , показало, что заболеваемость раком легких увеличилась примерно в три раза среди жителей, проживающих в радиусе 2 км от нефтехимического завода. Кроме того, риск рака легких был значительно выше среди жителей, проживающих в промышленных комплексах, чем в контрольной зоне, даже после корректировки по возрасту, полу, курению, профессиональному воздействию, образованию и ИМТ . Было обнаружено, что другие проблемы со здоровьем включают 40%-ное увеличение риска острого заболевания глаз в промышленной зоне по сравнению с контрольной зоной. Распространенность рисков рака легких и матки в промышленной зоне была статистически значимо выше в 3,45 и 1,88 раза соответственно.
Вызовы
Проблемы с планированием и реализацией, отсутствие ясности и последовательности национальных целей и стандартов приводят к тому, что промышленные коридоры различаются по характеристикам в разных странах и юрисдикциях. Более того, общие проблемы могут включать: смешанный доступ к обозначениям, сложные и негибкие процессы утверждения, необходимость в надежном и комплексном принятии решений, [20] [21] эффективность и адекватность процесса приобретения земли, финансирование развития инфраструктуры и точное прогнозирование использования (особенно инфраструктуры).
Дополнительные проблемы в регионе могут включать региональную нестабильность и геополитические сдвиги, изоляцию коридора от существующей экономической деятельности, топографические проблемы, нехватку квалифицированной рабочей силы, нестабильное качество работы и высокие затраты на техническое обслуживание. [22]
^ ab "Возможности инвестирования в коридоры, NIMZ и кластер в рамках IIUS" (PDF) . EMB India . Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2016 г. . Получено 17 октября 2014 г. .
^ Марриан, Брайан. «К ОБЩЕЙ ТЕОРИИ РАЗВИТИЯ КОРИДОРА В ЮЖНОЙ АФРИКЕ» (PDF) . Получено 17 октября 2014 г.
^ "Определение промышленного коридора". Law Insider . Получено 9 декабря 2022 г.
^ "Определение инфраструктурного коридора". Law Insider . Получено 9 декабря 2022 г.
^ Промышленные коридоры, если они будут реализованы правильно, могут привести к справедливому и устойчивому экономическому росту.
^ "Городские коридоры: стратегии экономического и городского развития". IGC . Получено 9 декабря 2022 г.
^ "Инициатива модернизации промышленных коридоров". Город Чикаго . 11 августа 2022 г. Получено 8 декабря 2022 г.
^ Cambridge Systematics. «Генеральный план для международного портового округа Иллинойса». Чикагское столичное агентство по планированию . Получено 8 декабря 2022 г.
^ Национальная программа развития промышленных коридоров, nicdc.in, дата обращения 27 июня 2023 г.
^ Берави, Мохаммед Али; Мирадж, Пердана; Сароджи, Гунаван (28 февраля 2020 г.). «Картографирование промышленных коридоров». Труды Международной научной конференции СПбПУ 2019 г. по инновациям в цифровой экономике . Ассоциация вычислительной техники. С. 1–5. doi :10.1145/3372177.3373315. ISBN9781450372442. S2CID 211533715 – через цифровую библиотеку ACM.
^ Промышленные коридоры
^ Чандрима Мукхопадхай (ноябрь 2017 г.). «Является ли Делийский Мумбаиский промышленный коридор (DMIC) новым «мегарегионом» в Индии?». Теория и практика планирования . 19 (2): 305–309. doi :10.1080/14649357.2017.1392136. S2CID 149372023.
^ Ананд, Шрия; Сами, Неха (2016). «Увеличение масштаба, уменьшение масштаба: изменение масштаба штата вдоль промышленного коридора Дели-Мумбаи». Economic and Political Weekly . 51 (17): 50–58. JSTOR 44003407.
↑ Отчет. Экономические коридоры Института Брукингса. 9 октября 2013 г. Получено 9 декабря 2022 г.
^ «Решение парадокса инфраструктуры Африки». McKinsey and Company. 6 марта 2020 г. Получено 9 декабря 2022 г.
^ ab Thorn, Jessica PR; Bignoli, Diego Juffe; Mwangi, Ben; Marchant, Robert A. (9 ноября 2022 г.). «База данных африканских коридоров развития: новый инструмент для оценки воздействия инвестиций в инфраструктуру». Scientific Data . 9 (1): 679. doi : 10.1038/s41597-022-01771-y . PMC 9646820 . PMID 36351928.
^ "Стоимость погашения задолженности быстро растет для многих африканских стран" . Получено 9 декабря 2022 г. – через The Economist.
^ Соса, Г.; Вега, Э.; Гонсалес-Авалос, Э.; Мора, В.; Лопес-Венерони, Д. (9 декабря 2013 г.). «Характеристика загрязнителей воздуха в промышленном коридоре Тулы, Центральная Мексика, в ходе исследования MILAGRO». БиоМед Исследования Интернэшнл . 2013 : 521728. doi : 10.1155/2013/521728 . ПМЦ 3581275 . ПМИД 23484131.
^ Ом, Сан-Ён; Чхве, Джонхёк; Бэ, Санхёк; Лим, Джи-Э; Ким, Гюн-Бэ; Ю, Сын-До; Ким, Янхо; Лим, Хён-Сул; Сон, Бу-Сун; Пэк, Домён; Ким, Ён-Дэ; Ким, Хён; Ха, Мина; Квон, Хо-Чжан (9 марта 2018 г.). «Влияние загрязнения окружающей среды на здоровье населения, проживающего вблизи промышленных комплексов в Корее». Здоровье окружающей среды и токсикология . 33 (1): e2018004. doi : 10.5620/eht.e2018004 . PMC 5903037. PMID 29370680.
^ Инфраструктура: достижения, проблемы и возможности Всемирный банк, Получено 9 декабря 2022 г.
^ "Создание конкурентоспособных городов: реформа системы городского и инфраструктурного планирования - документ для обсуждения". Министерство окружающей среды. 1 февраля 2021 г. Получено 9 декабря 2022 г.
^ Вадим Каптур и Аида Каражанова (июнь 2011 г.). Серия «Развитие инфраструктурных коридоров», часть I_1.pdf Серия «Развитие инфраструктурных коридоров». Часть I: Углубленный анализ трех перспективных инфраструктурных коридоров Организация Объединенных Наций. Escap. Получено 9 декабря 2022 г.
