Результат взаимодействия дрейфующего льда с морским дном
Выпахивание морского дна льдом — это процесс, который происходит, когда плавучие ледяные образования (обычно айсберги и морские ледяные торосы ) дрейфуют в более мелководные районы и их киль соприкасается с морским дном . [1] [2] [3] По мере того, как они продолжают дрейфовать, они оставляют длинные узкие борозды, чаще всего называемые выбоинами или промоинами . [4] [5] [6] Это явление распространено в прибрежных средах, где, как известно, существует лед. Хотя это также происходит в реках и озерах, [7] [8] оно, по-видимому, лучше документировано в океанах и морских пространствах. [2] [4] [5]
Размывы морского дна, возникающие в результате этого механизма, не следует путать с размывами штруделя . Они возникают в результате того, что весенние стоки воды попадают на поверхность данного морского ледяного пространства, которое в конечном итоге стекает через трещины, дыхательные отверстия и т. д. Возникающая в результате турбулентность достаточно сильна, чтобы высечь углубление в морском дне. Размыв морского дна льдом следует также отличать от другого механизма размыва: эрозии осадков вокруг конструкции из-за водных течений, хорошо известной проблемы в области океанической инженерии и речной гидравлики [9] – см. размыв моста .
Историческая перспектива и актуальность
Похоже, Чарльз Дарвин в 1855 году размышлял о возможности того, что айсберги могут прорывать морское дно, дрейфуя через изобаты. [10] Некоторые дискуссии об участии морского льда были подняты в 1920-х годах, но в целом это явление оставалось плохо изученным научным сообществом вплоть до 1970-х годов. [11] В то время судовые гидролокационные съемки бокового обзора в канадском море Бофорта начали собирать фактические доказательства этого механизма. Впоследствии прорывы морского дна наблюдались дальше на севере, в Канадском Арктическом архипелаге, а также в Российской Арктике. [4] На протяжении всего этого десятилетия прорывы морского дна льдом широко исследовались.
Внезапный интерес к этому явлению вызвало открытие нефти вблизи северного побережья Аляски и два связанных с этим фактора: [10] 1) перспектива того, что в этих водах могут быть в изобилии нефтяные месторождения, и 2) соображение о том, что подводные трубопроводы будут задействованы в будущих разработках по добыче, поскольку это, по-видимому, был наиболее практичный подход к доставке этого ресурса на берег. С тех пор средства защиты этих сооружений от воздействия льда стали важной проблемой. [12] [13] [14] [15] Разлив нефти в этой среде был бы проблематичным с точки зрения обнаружения и очистки. [16]
Ученые в областях исследований, отличных от оффшорной инженерии, также занимались пропахиванием морского дна. Например, биологи связали области морского дна, измененные ледовым пропахиванием, с образованием черных бассейнов , впадин морского дна, заполненных бескислородной водой высокой солености, которые являются смертельными ловушками для мелких морских организмов. [17] Однако большая часть этого, по-видимому, была задокументирована с точки зрения оффшорной инженерии, с целью разведки нефти. [18]
Обследование морского дна на предмет пропахивания
Выемка морского дна льдом — это в высшей степени скрытое явление: мало признаков этого можно наблюдать с поверхности воды — редкие свидетельства включают в себя донные отложения, включенные в лед. [10] Интересующая информация об этих выемках включает: глубину, ширину, длину и ориентацию. [19] Частота выемок — количество выемок, образующихся в данном месте за единицу времени — является еще одним важным параметром. Этот вид информации был собран с помощью картирования морского дна с помощью судовых приборов, как правило, эхолота : эхолотов, таких как системы бокового сканирования и многолучевого сонара . [20] Повторное картирование подразумевает повторение этих обследований несколько раз с интервалом от нескольких до нескольких лет в качестве средства оценки частоты выемок. [21] [22]
Характеристики выемки
Морские пропахивания, образованные дрейфующими ледяными образованиями, могут достигать многих километров в длину. В Северной Канаде и на Аляске глубина пропахивания может достигать 5 метров (16 футов). [23] Однако большинство из них не превышает 1 метра (3 фута). Все, что глубже 2 метров, считается сообществом инженеров-офшорников экстремальным событием . Ширина пропахивания варьируется от нескольких метров до нескольких сотен метров. [24] [25] Максимальная глубина воды, на которой были зарегистрированы пропахивания, составляет от 450 до 850 метров (от 1480 до 2790 футов) к северо-западу от Шпицбергена в Северном Ледовитом океане. [26] Считается, что это остаточные следы, оставленные айсбергами во время плейстоцена , тысячи лет назад, когда уровень моря был ниже, чем сегодня. В море Бофорта , Северная Канада, было показано, что существует 50-километровая (30 миль) впадина с максимальной глубиной 8,5 метров (28 футов) и глубиной воды от 40 до 50 метров (от 130 до 160 футов). [21] Впадина не всегда прямая, а имеет разную ориентацию. Считается, что этому событию около 2000 лет. Было замечено, что недавние эпизоды посадки на мель, выдалбливания и фрагментации крупных антарктических айсбергов производят мощные гидроакустические и сейсмические сигналы, которые дополнительно освещают динамику процесса. [27]
Ледовые особенности
В открытом море элементы пропахивания образованы двумя видами льда: ледниковым и морским .
Ледниковый лед
Физически и механически ледниковый лед похож на озерный лед, речной лед и сосульки . [28] [29] Причина в том, что все они образуются из пресной воды (несоленой воды). Ледяные щиты , ледяные шапки и ледники по сути состоят из ледникового льда . Поскольку ледниковый лед распространяется вбок и вниз по склону (под действием силы тяжести), [30] в некоторых районах этот лед достигает береговой линии. Там, где это происходит, в зависимости от рельефа, лед может распадаться на куски, которые падают в море, механизм, называемый отколом льда , и дрейфовать. В качестве альтернативы ледяные щиты могут распространяться от берега на обширные плавучие ледяные платформы, называемые шельфовыми ледниками , которые в конечном итоге также могут откалываться. Образования, образующиеся в результате этих процессов откола, известны как айсберги и могут иметь размер от метра до километра. Очень большие из них, называемые ледяными островами , [31] обычно имеют форму плиты. Они могут быть ответственны за экстремальные события пропахивания.
Морской лед
Морской лед является результатом замерзания морской воды . Он пористый и механически слабее ледникового льда . Динамика морского льда очень сложна. [32] [33] Под воздействием ветров и течений морской лед может в конечном итоге превратиться в торосы , нагромождение ледяных фрагментов или щебня , образуя длинные линейные образования. Это очень распространенный источник пропахивания морского дна. Торосы часто заключены внутри пространств дрейфующего пакового льда, так что пропахивание килями торосов морского льда тесно связано с движением пакового льда. Стамухи также являются нагромождениями битого морского льда, но они лежат на дне и поэтому относительно неподвижны. Они возникают в результате взаимодействия между припаем и дрейфующим паковым льдом. Стамухи могут проникать в морское дно на значительную глубину, и это также представляет опасность для подводных трубопроводов на подходах к берегу.
Динамика выдалбливания
Реакция киля
Из-за различий в природе ледникового льда и торосов давления события пропахивания от этих двух типов льда также различаются. В обоих случаях ожидается, что интерфейс лед-грунт сохранит определенный угол равновесия, называемый углом атаки , в течение которого процесс пропахивания достигает устойчивого состояния . Айсберги могут приспосабливаться к этому углу путем вращения. Торосы морского льда могут делать это посредством перераспределения обломков на интерфейсе киль-морское дно или посредством разрушения киля. [34]
Реакция морского дна
Реакция морского дна на процесс пропахивания зависит от свойств как льда, так и морского дна. Если предположить, что первый прочнее второго, а движущая сила льда достаточна, на морском дне образуется пропахивание. На основе реакции грунта различают три зоны в пределах морского дна. [35] [36] [37] [38] Зона 1 — это глубина пропахивания, где грунт был смещен ледяным образованием и ремобилизован в боковые бермы и передовую насыпь перед интерфейсом лед-морское дно. Зона 2 — это место, где грунт претерпевает некоторое смещение. В Зоне 3 смещение незначительное или отсутствует, но напряжения упругого характера передаются из зоны выше.
Арктическая шельфовая нефть и газ
Район к северу от Полярного круга может содержать значительное количество неразведанных запасов нефти и газа, до 13% и 30% соответственно, согласно USGS . [41] Этот ресурс, вероятно, находится на континентальных шельфах на глубине воды ниже 500 метров (1600 футов), что составляет около трети этой площади. Кроме того, до 2007 года было обнаружено более 400 месторождений нефти и газа, большинство из которых находятся на севере России и на Северном склоне Аляски.
Задача для оффшорной инженерии
Доступ представляет собой проблему. [42] Схема добычи на шельфе обязательно направлена на безопасную и экономичную эксплуатацию в течение всего года и на весь срок службы проекта. Разработка добычи на шельфе часто состоит из установок на самом дне моря, вдали от опасностей на поверхности моря (ветер, волны, лед). В мелководье платформа добычи может опираться непосредственно на морское дно. В любом случае, если эти установки включают подводный трубопровод для доставки этого ресурса к береговой линии, значительная часть его длины может быть подвержена экзарационным событиям. [43]
Защита подводных трубопроводов от выбоин
Согласно последним обзорам по этому вопросу, [1] [2] [3] [44] адекватная защита от пропахивания может быть достигнута путем заглубления трубопровода. Размещение трубопровода в Зоне 3 было бы самым безопасным вариантом, но затраты на этот вариант считаются непомерно высокими. Вместо этого текущая философия проектирования предусматривает расположение трубы в Зоне 2, которая все еще находится ниже глубины пропахивания, но где ожидается перемещение почвы в результате пропахивания над ней. Это подразумевает, что трубопровод должен претерпеть определенное количество изгиба и последующую деформацию или напряжение стенки трубопровода. Для действующего в настоящее время производственного участка North Star «минимальная глубина покрытия трубопровода (исходное нетронутое морское дно до верха трубы) для сопротивления нагрузкам ледяного киля была рассчитана на основе процедур проектирования предельного состояния для изгиба трубы». [45] Для этого конкретного участка «[прогнозируемые] смещения грунта морского дна под максимальной глубиной пропахивания ледяного киля (3,5 фута) дали минимальную глубину покрытия в 7 футов для деформаций изгиба трубы до 1,4%». [45]
Эта философия проектирования должна учитывать как минимум три источника неопределенности: [2]
Максимальная ожидаемая глубина пропахивания : на основе прошлого режима пропахивания (распределение глубины пропахивания и частота пропахивания, в особенности), необходимо полагаться на вероятностный анализ для оценки вероятной максимальной глубины пропахивания на запланированном месте развертывания трубопровода в течение его полного срока эксплуатации (например, 20–40 лет). Этот тип анализа не является необычным в гражданском строительстве — на эту тему написаны учебники. [46] Но меняющиеся климатические условия [47] [48] являются дополнительным источником неопределенности, поскольку неизвестно, как изменение климата повлияет на будущие режимы пропахивания.
Деформация пропахивания : ледовое пропахивание морского дна является относительно сложным явлением, зависящим от ряда параметров (размеры и свойства киля, реакция грунта и т. д.). Даже если можно определить максимальную глубину пропахивания, трудно оценить величину смещения грунта под ним, параметр, который учитывается при установлении безопасной глубины залегания трубопровода.
Деформация трубопровода : еще одним источником неопределенности является величина деформации, которую трубопровод, вероятно, испытает на заданной глубине под пропахой.
Экологические проблемы
Разработка месторождений нефти и газа в арктических водах должна решать экологические проблемы с помощью надлежащих планов действий в чрезвычайных ситуациях. Некоторые районы Арктики покрыты льдом большую часть года. В зимние месяцы преобладает темнота. Если произойдет разлив нефти , он может остаться незамеченным в течение нескольких месяцев. [49] [50] Если предположить, что этот разлив будет обнаружен, процедуры очистки, вероятно, будут затруднены ледяным покровом. Кроме того, это удаленные места, поэтому в игру вступят логистические проблемы. Арктические экосистемы чувствительны — для смягчения последствий разлива нефти требуется своевременная реакция.
^ Другие, менее часто используемые синонимы, включают плуги и срезы.
^ Благородство и комфорт 1982
^ Трава 1984
^ См., например, Аннандейл 2006.
^ abc Weeks 2010, стр. 391
↑ Weeks 2010, стр. 391: До тех пор «...что бы ни происходило между [льдом] и морским дном, это не вызывало достаточных проблем, чтобы попасть в чей-либо список проблем, требующих расследования».
^ Пилкингтон и Марцеллус 1981
^ Вудворт-Лайнас и др. 1985
^ Вудворт-Лайнас и др. 1996
^ Кларк и др. 1987
^ Макхейл и др. 2000
^ Квитек и др. 1998
↑ Weeks 2010, стр. 403
^ Sonnichsen & King 2011, например
↑ Weeks 2010, стр. 392
^ ab Blasco и др. 1998
^ Зоннихсен и др. 2005
^ Бин и др. 2008
^ Экетт и др. 2008
^ Ойкл и др. 2008
↑ Weeks 2010, стр. 395
^ Мартин и др. 2010
^ Хоббс 1974
^ Кубики льда, полученные в обычной бытовой морозильной камере, по сути, такие же, как ледниковый лед.
^ С помощью механизма, известного как ползучесть .
↑ Weeks 2010, стр. 399
^ Хаас 2003
↑ Weeks 2010, гл. 12
^ Кроусдейл и др. 2005
^ Палмер и др. 1990
^ Палмер 1997
^ Лёсет и др. 2006
^ Нобахар и др. 2007
^ Ланан и Эннис 2001
^ Ланан и др. 2011
^ Готье и др. 2009
^ Мёрк 2007
^ Палмер и Тунг 2012
^ Карденал и др. 2022
^ ab Ланан и др. 2011, стр. 3
^ например, Джордан 2005
^ Комисо 2002
^ Кубат и др. 2006
^ Тимко и Дэвис 1996
^ ДФ Дикинс 2000
Библиография
Абдалла Б., Джукс П., Элтахер А., Дюрон Б. (2008) Технические проблемы проектирования нефте- и газопроводов в Арктике, OCEANS 2008 IEEE Proceedings , Квебек, Канада, стр. 1–11.
Аннандейл Г. В. (2006) Технология очистки: Механика и инженерная практика , McGraw-Hill, Нью-Йорк, 420 стр.
Барретт, П. (2011). «Защита морского трубопровода от ледового выпахивания морского дна: обзор». Cold Regions Science and Technology . 69 (1): 3–20. Bibcode : 2011CRST...69....3B. doi : 10.1016/j.coldregions.2011.06.007.
Бин К., Сансио Р.Б., Ахрабиан Д., Дельтарес В.В.К., Кроасдейл К., Палмер А. (2008) Подразмывное смещение в глинах по результатам физических испытаний, Труды 5-й Международной конференции по трубопроводам (IPC) , Американское общество инженеров-механиков (ASME), Калгари, Канада.
Бласко С.М., Ширер Дж.М., Майерс Р. (1998) Размывание морского дна морским льдом: процесс размыва и показатели воздействия: канадский шельф Бофорта. Труды 1-го семинара по размыву льдами и арктическим морским трубопроводам, 13-й Международный симпозиум по Охотскому морю и морскому льду , Момбецу, Хоккайдо, стр. 53–58.
Карденас, IC; и др. (2022). «Морские геологические опасности раскрыты: неопределенности». Морские георесурсы и геотехнологии . 41 (6): 1–31. doi : 10.1080/1064119X.2022.2078252 . hdl : 11250/3058338 . S2CID 249161443.
Clark JI, Chari TR, Landva J., Woodworth-Lynas CMT (1987) Выбор маршрута трубопровода на морском дне, размываемом айсбергами, Труды 40-й Канадской геотехнической конференции . Канадское геотехническое общество (CGS), Реджайна, стр. 131–138.
Комисо, Дж. К. (2002). «Быстро сокращающийся многолетний морской ледяной покров в Арктике». Geophysical Research Letters . 29 (20): 17-1–17-4. Bibcode : 2002GeoRL..29.1956C. doi : 10.1029/2002gl015650.
Кроасдейл, К., Комфорт, Г., Бин, К. (2005) Исследование пределов ледовой пропахивания, Труды 18-й Международной конференции по портовому и морскому строительству в арктических условиях (POAC) , Потсдам, стр. 23–32.
DF DICKINS & Associates Ltd. (2000) Обнаружение и отслеживание нефти подо льдом , Mineral Management Services (MMS). Херндон.
Gautier, DL; Bird, KJ; Charpentier, RR; Grantz, A.; Houseknecht David, W.; Klett, TR; Moore, TE; Pitman, JK; Schenk, CJ; Schuenemeyer, JH; Sørensen, K.; Tennyson, ME; Valin, ZC; Wandrey, CJ (2009). «Оценка неразведанных запасов нефти и газа в Арктике». Science . 324 (5931): 1175–1179. Bibcode :2009Sci...324.1175G. doi :10.1126/science.1169467. PMID 19478178. S2CID 206517941.
Grass JD (1984) Исследования ледовых размывов и торосов на озере Эри. Труды 7-го Международного симпозиума по льду. Ассоциация гидравлического строительства и исследований (IAHR) , Гамбург, стр. 221–236.
Хаас К. (2003) Динамика против термодинамики: распределение толщины морского льда. В: Томас, Д. Н. и Дикман, Г. С. (ред.), Морской лед - введение в его физику, химию, биологию и геологию , Blackwell Science, Молден, Массачусетс (США), стр. 82–111.
Héquette, A.; Desrosiers, M.; Barnes, PW (1995). «Размывание морского льда на внутреннем шельфе юго-восточной части канадского моря Бофорта». Marine Geology . 128 (3–4): 201–219. Bibcode : 1995MGeol.128..201H. doi : 10.1016/0025-3227(95)00095-g.
Хоббс, П.В. (1974) Физика льда , Oxford University Press, Нью-Йорк, 864 стр.
Джордан, И. Дж. (2005) Решения в условиях неопределенности: вероятностный анализ инженерных решений , Cambridge University Press, 672 стр.
Кинг, Т. (2011). «Защита трубопроводов от ледового пропахивания». Журнал по проектированию трубопроводов . 10 (2): 115–120.
Кубат И., Горман Р., Коллинз А., Тимко Г. (2006) Влияние изменения климата на правила судоходства на севере, Труды 7-й Международной конференции по судам и морским сооружениям в холодных регионах (ICETECH) , стр. 1–8.
Квитек РГ, Конлан КЭ, Ямпиетро ПДЖ (1998) Черные лужи смерти, гипоксические, заполненные рассолом ледяные пропахивания, https://www.int-res.com/articles/meps/162/m162p001.pdf] (PDF, Серия «Прогресс в области морской экологии».
Ланан ГА, Эннис ДЖО (2001) Проектирование и строительство морского арктического трубопровода Northstar, Труды 33-й конференции по оффшорным технологиям (OTC) , Хьюстон, стр. 621-628.
Ланан ГА, Ковин ТГ, Джонстон ДК (2011) Проектирование, установка и эксплуатация трубопровода на Аляске в море Бофорта, Труды 43-й конференции по морским технологиям (OTC) , Хьюстон.
Лейдерсдорф, К. Б., Хирон, Г. Е., Холлар, Р. К., Гэдд, П. Е., Салливан, Т. К. (2001) Данные о ледовом пропахивании и размыве трубопроводов Northstar, Труды 16-й Международной конференции по портовому и морскому строительству в арктических условиях (POAC) , Оттава, стр. 145-154.
Лёсет С., Шхинек К.Н., Гудместад О.Т. и Хойланд К.В. (2006) Воздействие льда на арктические морские и прибрежные структуры . Краснодар, Санкт-Петербург, 271 с.
Мартин, С.; Друкер, Р.; Астер, Р.; Дэйви, Ф.; Окал, Э.; Скамбос, Т.; МакАйел, Д. (2010). «Кинематический и сейсмический анализ разрушения гигантского столообразного айсберга на мысе Адэр, Антарктида». J. Geophys. Res . 115 (B6): B06311. Bibcode : 2010JGRB..115.6311M. doi : 10.1029/2009JB006700.
Макхейл Дж. Э., Дикинс Д. Ф., Гловер Н. В. (2000) Реагирование на разливы нефти в покрытых льдом водах, Труды 2-го семинара по ледовым размывам и арктическим морским трубопроводам, 15-й Международный симпозиум по Охотскому морю и морскому льду (Момбецу, Хоккайдо) , стр. 15-51.
Мёрк, К (2007). «Проблемы, с которыми сталкиваются арктические трубопроводы — принципы проектирования для экстремальных условий». Оффшор . 67 : 9.
Нобахар, А.; Кенни, С.; Филлипс, Р. (2007). «Подземные трубопроводы, подверженные деформациям подземного выема». Международный журнал геомеханики . 7 (3): 206–216. doi :10.1061/(ASCE)1532-3641(2007)7:3(206).
Нобл ПГ, Комфорт Г. (1982) Повреждение подводного трубопровода ледяными торосами, в: Фредеркинг, РМВ, Пилкингтон, Г.Р. (ред.), Труды семинара по образованию торосов и нагромождению морского льда , Подкомитет по снегу и льду, Ассоциированный комитет по геотехническим исследованиям, Национальный исследовательский совет Канады, Технический меморандум № 134, стр. 248–284.
Ойкл, Э.Дж.; Бласко, С.М.; Ширер, Дж.М. (2006). «Экстремальные процессы размывания льда на канадском шельфе Бофорта, вызванные килями торосов давления морского льда». Atlantic Geology . 42 (1): 104.
Палмер А.С., Конук И., Комфорт Г. и Бин К. (1990) Ледовое пропахивание и безопасность морских трубопроводов, Труды 22-й конференции по морским технологиям (OTC), Хьюстон, стр. 235-244.
Палмер, А. (1997). «Геотехнические данные о размыве льдом как руководство по глубине заложения трубопровода». Канадский геотехнический журнал . 34 (6): 1002–1003. doi :10.1139/t97-050.
Палмер, А.С., Бин, К. (2011) Геологические опасности трубопроводов в арктических условиях. В: WO McCarron (редактор), Deepwater Foundations and Pipeline Geomechanics. J. Ross Publishing, Форт-Лодердейл, Флорида, стр. 171-188.
Палмер, А.С., Тунг, С.Й. (2012) Снижение затрат на защиту арктических морских трубопроводов от ледового пропахивания, Труды 22-й Международной конференции по морским и полярным технологиям (ISOPE), Родос, Греция, стр. 1300-1303.
Пилкингтон, GR, Марцеллус, RW (1981) Методы определения глубины траншей трубопроводов в канадском море Бофорта, Труды 6-й Международной конференции по портовому и морскому строительству в арктических условиях (POAC) , Квебек, стр. 674-687.
Sonnichsen GV, King T, Jordaan I., Li C. (2005) Вероятностный анализ частоты размывания айсбергов на основе повторяющегося картирования морского дна у берегов Ньюфаундленда и Лабрадора, Труды 18-й Международной конференции по портовому и морскому строительству в арктических условиях (POAC) , Потсдам, Нью-Йорк, стр. 85-94.
Зоннихсен Г., Кинг Т. (2011) Исследование размыва айсбергов на Гранд-Бэнкс в 2004 г., Труды 21-й Международной конференции по портовому и морскому строительству в арктических условиях (POAC) , Монреаль, стр. 1473-1482.
Тимко, Г., Дэвис, М. (1995) Лабораторные испытания поведения нефти в условиях холодного льда и волн. Технический отчет CHC-NRC. Оттава, Канада.
Уодхэмс П. (2000) Лед в океане , Gordon and Breach Science Publishers, 351 стр.
Уикс У. Ф. (2010) На морском льду , Издательство Университета Аляски, 664 стр.
Вудворт-Лайнас, CMT; Симмс, A.; Ренделл, CM (1985). «Размывание айсбергов и посадка на мель на континентальном шельфе Лабрадора». Cold Regions Science and Technology . 10 : 163–186. doi :10.1016/0165-232x(85)90028-x.
Вудворт-Лайнас К., Никсон Д., Филлипс Р., Палмер А. (1996) Деформации подземного бороздового пространства и безопасность арктических морских трубопроводов, Труды 28-й конференции по оффшорным технологиям (OTC) , Хьюстон, стр. 657–664.