Скип-бомбардировка — это метод бомбардировки малой высоты, независимо разработанный несколькими странами-участниками Второй мировой войны , в частности Италией, Австралией, Великобританией, Советским Союзом и Соединенными Штатами. Это позволяет самолету атаковать судно, перебрасывая бомбу по воде, как камень . Сброшенная на очень малую высоту, бомба никогда не поднимается более чем на 5 метров (16 футов) над поверхностью воды, гарантируя, что она попадет в борт корабля, если она правильно нацелена.
Поскольку эта технология требовала, чтобы самолет летал на очень малых высотах прямо над кораблем, это также облегчило сбивание самолета. В предвоенную эпоху были предприняты значительные усилия по разработке новых бомбовых прицелов , которые позволили бы самолету оставаться на больших высотах. Самым примечательным был бомбовый прицел «Норден» ВМС США , который устанавливался на большинство самолетов ВМФ. На практике они оказались в значительной степени бесполезными, и вскоре метод бомбардировки был введен в эксплуатацию.
После Перл-Харбора (декабрь 1941 г.) он широко использовался против военных кораблей и транспортных средств Императорского флота Японии майором Уильямом Бенном из 63-й эскадрильи 43-й бомбардировочной группы (тяжелой) Пятых воздушных сил ВВС США на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана. во время Второй мировой войны . Генералу Джорджу Кенни приписывают то, что он был первым американцем, применившим бомбардировку в ВВС США. [1] [2]
Пропускная бомбардировка наиболее широко использовалась в операции «Наказание», известной как рейд Дамбастер. При этом использовались специально разработанные прыгающие бомбы, которые прыгали по воде и разрушали плотины.
Бомбардировщик летел на очень малых высотах (200–250 футов (61–76 м)) со скоростью 200–250 миль в час (320–400 км/ч; 170–220 узлов). Они выпускали «палку» из двух-четырех бомб , обычно бомбы массой 500 фунтов (230 кг) или 1000 фунтов (450 кг), предпочтительно оснащенные взрывателями замедленного действия с четырех-пятисекундной задержкой . Бомбы «скакали» по поверхности воды, подобно прыжкам камней , и либо отскакивали от борта корабля и детонировали, погружались и взрывались рядом с кораблем, либо отскакивали от цели и промахивались. В отличие от устройств Upkeep или Highball , в этом методе использовались стандартные типы бомб, хотя только бомбы с полусферической носовой частью - как и все обычные американские авиационные бомбы общего назначения времен Второй мировой войны - должным образом отскакивали от поверхности воды.
Аналогичным методом была бомбардировка с высоты мачты , при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем упадите до высоты мачты от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) на расстоянии примерно 600 ярдов (550 м) от цели. Они сбросили бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. На практике приемы часто комбинировались: бомбардировщик сбрасывал две бомбы, пропуская первую и запуская вторую на высоте мачты. [3] Битва в море Бисмарка продемонстрировала эффективность этих атак на корабли на малых высотах. [4] Практические задания проводились против лайнера SS Pruth , который сел на мель в 1923 году. [5]
Для бомбардировочных атак использовались различные типы самолетов, в том числе тяжелые бомбардировщики B-17 Flying Fortress , средние бомбардировщики B-25 Mitchell и штурмовики A-20 Havoc . Их поддерживали хорошо вооруженные истребители Bristol Beaufighter Королевских ВВС Австралии , которые подавляли японский зенитный огонь с помощью своих пулеметов и пушек . Советы использовали предоставленные по ленд-лизу А-20 «Хавоки» и Р-40 «Томагавки», а также штурмовики Ил-2 (также используемые для подавления ПВО). Скип-бомбардировщики часто использовались авиацией советского Северного флота в сочетании с торпедоносцами (обычно одни и те же самолеты А-20 , скип-бомбардировщики и торпедоносцы действовали в парах). Скиповые бомбардировщики по-русски назывались «топмачтовиками», потому что они летали «на уровне верхушек корабельных мачт ».
Пропускная бомбардировка имела несколько преимуществ. Неуправляемые бомбы без двигателя значительно дешевле, чем торпеды эквивалентной взрывной мощности. Торпедам требуется до нескольких минут, чтобы достичь цели после запуска, этого достаточно, чтобы маневренный корабль с внимательным экипажем мог развернуться и избежать атаки или минимизировать ее урон; однако пропущенные бомбы достигают цели за считанные секунды. Пропускная бомбардировка дополнительно осуществляется на высоких скоростях, что увеличивает шансы бомбардировщиков выжить под зенитным огнем, поскольку воздушные торпеды той эпохи сбрасывались на относительно низких скоростях.
Основным недостатком скиповой бомбардировки было то, что для ее совершенствования требовалось немало навыков; иногда бомбы взрывались слишком рано, а в некоторых случаях погружались слишком глубоко перед взрывом с замедленным взрывателем . [6]
Первое применение бомбардировок на малой высоте во Второй мировой войне принадлежит англичанам. 4 сентября 1939 года 15 британских бомбардировщиков «Бристоль Бленхейм» атаковали группу немецких судов возле Вильгельмсхафена , Германия. С высоты 100 футов (30 м) экипажи самолетов сбрасывали бомбы прямо на палубы кораблей, а не пропускали их вверх или в корпуса. Эти первые попытки потопить корабли не увенчались успехом, поскольку у бомб не было достаточно времени для срабатывания перед ударом. Однако они продемонстрировали точность атаки на малой высоте. Британцы продолжали использовать методы на малых высотах и в конечном итоге начали включать в свою тактику бомбардировку. [7]
Хотя исторически американские бомбардировки начались с довоенной доктрины нападения, поддержанной генералом Джорджем Кенни , [8] практически, они начались 26 августа 1941 года, когда генерал Генри «Хэп» Арнольд , командующий армейскими ВВС (США), услышал Подробности британской бомбардировки конференции союзников в Англии. [9] По возвращении из Англии генерал Арнольд поручил группам разработчиков на армейском аэродроме Эглин , штат Флорида, задачу создать американскую версию скиповой бомбардировки. [10]
Майор Уильям Бенн, помощник генерала Кенни, был свидетелем некоторых испытаний в Эглине летом 1942 года. В июле того же года Кенни и Бенн провели свой собственный специальный эксперимент в Нади, Фиджи, на пути Кенни принять командование Пятой дивизией . Армейские ВВС базируются в Австралии. [11] В конце сентября 1942 года майор Бенн, тогда командующий 63-м BS 43-й бомбардировочной группы, использовал разбитый корабль SS Pruth , стоявший на рифе возле гавани Порт-Морсби , для тренировок по бомбардировке. [12] [13]
К тому времени, когда в декабре 1942 года были опубликованы результаты испытаний на аэродроме Эглин, Бенн и 63-я BS, 43-я BG 5-й армии ВВС уже применили на практике бомбометание на малой высоте и в прыжке. Впервые американские пилоты применили скиповую бомбардировку против японских военных кораблей в Рабауле на острове Новая Британия в ночь с 22 на 23 октября 1942 года, когда тяжелые бомбардировщики B-17 атаковали и уничтожили корабли противника. [14] Благодаря продолжающемуся успеху в борьбе с судоходством в гавани Рабаул в течение октября и ноября 1942 года, как тактика, так и термин «пропускная бомбардировка» стали популярными в ВВС Пятой армии. [15] Еще одно заметное использование этой техники произошло во время битвы в море Бисмарка 2–4 марта 1943 года, когда самолеты Пятых ВВС США и Королевских ВВС Австралии (RAAF) атаковали и в значительной степени уничтожили конвой японских войск. у северного побережья Новой Гвинеи .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )