Клиренс под килем (UKC) — это термин и расчеты, используемые в мореплавании для обеспечения достаточного количества судоходной воды для судов в море. [1] [2] [3] [4] Чаще всего его описывают как высоту и ширину доступной воды под килем ( корпусом судна). [3] [5] Проще говоря, его можно описать как количество воды, оставшееся между днищем судна и морским дном. [6]
Капитаны должны обеспечить достаточный минимальный UKC для своих судов , а порты должны обеспечить достаточный минимальный UKC для типа и осадки судов, которые должны прибыть в порт. [7] [6] Обычно суда рассчитывают свой UKC, чтобы соответствовать критериям портов для минимизации риска морских инцидентов. [6] Определяется минимальное значение UKC, которое включает запас прочности. [7]
На базовом уровне она обычно рассчитывается в метрах по формуле: Глубина на карте − Осадка -/+ Высота прилива = UKC. [3] Капитаны судов и офицеры на палубе могут получить глубину воды из электронных навигационных карт . [2] Более динамические или продвинутые расчеты включают запасы безопасности для эффектов маневрирования и проседания . [7]
Компьютерные системы и программное обеспечение могут использоваться для управления и расчета UKC для судов и портов. [8] [9] К ним относятся системы, которые динамически управляют UKC с использованием моделей, прогнозирования и расчетов. [10]
Международная гидрографическая организация (МГО) устанавливает стандарт управления UKC для программного обеспечения и систем: S-129 в рамках управления очисткой киля. [11]
Для вод США Свод федеральных правил США требует, чтобы суда и их капитаны рассчитывали UKC на основе самой большой навигационной осадки судна. 33 CFR 157.450 Правила требуют, чтобы капитан обсуждал расчет UKC с морским лоцманом , когда судно приближается к портам/водам США. 33 CFR 157.450
Австралийское управление по безопасности на море заявляет, что поддержание адекватного уровня британского крейсерского сопротивления имеет важное значение для безопасной навигации в проливе Торреса . [12]
Недостаточный UKC, вызванный мелководьем и приседанием, может привести к посадке судна на мель . [13] В 2019 году Отдел расследования морских происшествий Великобритании обнаружил, что недостаточный UKC способствовал посадке на мель грузового парома MS Stena Performer типа «ро-ро» . [13]
Изменения уровня воды могут вызвать проблемы с адекватным UKC для судов. Например, недавнее снижение уровня воды в Панамском канале снизило UKC для судов, что означает, что некоторые суда не могут проходить через канал. [14] [15]