stringtranslate.com

Протесты в Сан-Франциско по поводу технических автобусов

Протесты на автобусах Tech Bus в Сан-Франциско , также известные как протесты на автобусах Google , были серией протестов в районе залива Сан-Франциско , начавшихся в конце 2013 года, когда использование автобусов-шаттлов, используемых местными технологическими компаниями, стало широко известно. Автобусы Tech Bus были названы «автобусами Google», хотя другие компании, такие как технологические компании Apple , Facebook и Yahoo , а также биотехнологическая корпорация Genentech , также оплачивают частные услуги шаттлов. [1]

Автобусы используются для перевозки сотрудников из их домов в Сан-Франциско и Окленде в корпоративные кампусы в Кремниевой долине , примерно в 40 милях (64 км) к югу. [2] Протестующие против автобусов с технологиями рассматривали автобусы как символы джентрификации и перемещения в городе, где быстрый рост технологического сектора и недостаточное строительство нового жилья [3] привели к росту арендной платы и цен на жилье. [4]

В ответ на протесты город Сан-Франциско начал временное регулирование услуг шаттлов в августе 2014 года, при этом некоторые остановки шаттлов были закрыты или перенесены в другие места в пределах города. [5] Постоянное решение, известное как Программа пригородных шаттлов, вступило в силу 1 февраля 2016 года. Это подвергло услуги шаттлов нормативным процессам и требованиям денежной компенсации, придав большую легитимность их использованию. Благодаря этим новым правилам к маю 2017 года протесты в значительной степени утихли. [6]

Фон

Автобус Google припаркован возле офисных зданий Google в Саннивейле.

Основные проблемы, связанные с использованием автобусов, заключались в том, что пользоваться ими разрешалось только сотрудникам технологических компаний, и в течение значительного периода времени автобусы использовали городскую инфраструктуру без компенсации городу за их использование. По словам профессора Беркли Эбигейл Де Косник , возникшие протесты можно рассматривать как « синекдоху гнева, который многие жители Сан-Франциско испытывают по отношению к технологическим привилегиям и их содействию расширению классового неравенства в городе», и что протесты против автобусов Google были «попытками нарушить плавность распространения технологических привилегий». [7]

Транспортные потребности

Рост технологического сектора Кремниевой долины в начале 21-го века способствовал притоку технических работников в этот район, что увеличило спрос на общественный транспорт в районе Большого залива . [8] Неадекватные связи между рабочими местами в Сан-Франциско и Кремниевой долине стали ведущим фактором внедрения работодателями Кремниевой долины в 2008 году технологических автобусов в качестве жизнеспособной альтернативы транспорту. [8] В качестве чистой выгоды автобусные перевозки обеспечили сотрудникам удобный способ добираться на работу, в то же время позволяя техническим работникам жить за пределами Кремниевой долины. Согласно отчету Агентства городского транспорта Сан-Франциско (SFMTA) за 2012 год, насчитывалось около 6500 технических работников, которые использовали маршрутные автобусы, чтобы добираться из своих домов на работу за пределами города. [9]

Джентрификация

В то же время рост технологических компаний привел к джентрификации . [10] [11] Арендная плата росла, а выселения участились к концу 2013 года. [12] Использование эксклюзивных автобусных перевозок, а также пригородное расположение технологических компаний способствовало изоляции технических работников от других жителей Сан-Франциско способом, аналогичным закрытым сообществам . [8] Один комментатор заметил:

Автобусы подъезжают к автобусным остановкам Сан-Франциско утром и вечером, но они не имеют опознавательных знаков или почти не имеют их, и не предназначены для публики. Большинство из них сверкающе белые, с затемненными окнами, как лимузины, и иногда я думаю о них как о космических кораблях, на которых наши инопланетные повелители приземлились, чтобы править нами. Иногда автобус Google Bus кажется просто одним из лиц двуглавого капитализма, поскольку в них находятся люди, слишком ценные даже для того, чтобы пользоваться общественным транспортом или водить машину. [13]

Дуэль транспортных систем

Вскоре возникли опасения по поводу автобусных перевозок, особенно по поводу использования шаттлами остановок общественного транспорта. Попытки разных транспортных систем использовать одни и те же районы на каждой остановке нескоординированным образом привели к ненужным заторам, за которые город Сан-Франциско не получил компенсации. [14] [15] Внутренний городской отчет гласил:

До августа 2014 года в Сан-Франциско не регулировались и не взимались сборы с пригородных шаттлов. Шаттлы курсировали по всему городу как по крупным магистралям, так и по небольшим немагистральным улицам. Шаттлы загружали и высаживали пассажиров в разных местах, независимо от того, было ли это законно или нет, включая белые зоны погрузки, красные зоны Muni и другие свободные места на обочине. Когда место на обочине было недоступно, шаттлы часто загружали или высаживали пассажиров на проезжей части. Отсутствие правил о том, где и когда разрешена погрузка и высадка, приводило к путанице для операторов шаттлов и соседей, непоследовательному обеспечению соблюдения правил и реальным и предполагаемым конфликтам с другими видами транспорта. [16]

Протесты

Протесты начались 9 декабря 2013 года, когда активисты из группы под названием Heart of the City заблокировали и вошли в двухэтажный автобус, используемый Google, на 24th Street и Valencia в районе Mission District в Сан-Франциско . [17] Основная стратегия, использованная во время протестов, заключалась в кратковременном задержании автобусов, пока они находились на своих остановках, занимаясь посадкой пассажиров. После этого сообщения протестующих групп были распространены через СМИ, сообщая об их действиях более широкой аудитории за пределами города. Это побудило другие группы по всему заливу в Окленде и за пределами штата в Сиэтле протестовать против частных городских автобусов с техническими средствами в своих районах. [18] [19] В большинстве инцидентов протестующие просто блокировали автобусы, не давая им выезжать со своих остановок. [20] На протесте, организованном Eviction Free San Francisco 20 декабря 2013 года, группа протестующих заблокировала автобус, в то время как организатор с помощью громкоговорителя из задней части грузовика привлекал внимание к блокаде, которая длилась 30 минут.

1 апреля 2014 года, в День смеха , протестующие в синих, желтых и красных костюмах заблокировали технический автобус, перевозивший сотрудников Google, на пересечении 24-й и Валенсии, не дав ему уехать. [21] Организатор по имени «Джудит Харт» — утверждающая, что она президент нового подразделения Google Gmuni — начала отвечать по громкоговорителю на вопросы собирающейся толпы зевак, одновременно раздавая пропуска Gmuni , которые, как она утверждала, позволяли публике бесплатно ездить на технических автобусах. После того, как нескольким людям из толпы было отказано в посадке, организатор призналась прибывшей полиции, что водитель автобуса «возможно, не получил уведомления о программе», и в конечном итоге автобусу разрешили уехать. [21]

На другом берегу залива в Окленде протестующие были более целенаправленны в своей блокаде: один из протестующих разбил окно автобуса [22], а другой, не связанный с ним, проколол шину другого автобуса. [23] Другие протестующие, задерживавшие автобус в Окленде, развернули баннер с ругательствами. [24] В одном из инцидентов 2 апреля 2014 года протестующий забрался на крышу автобуса Yahoo недалеко от станции MacArthur компании Bay Area Rapid Transit в Окленде и вырвал его на лобовое стекло. [25] По словам организатора из Сан-Франциско, протесты в Окленде не были связаны с группами Сан-Франциско, «единственная реальная связь заключается в том, что большинство наших сообществ подвергаются массовому перемещению, и люди очень злы». [24]

Реакции

Правоохранительные органы

Почти во всех случаях протестующие, которые мешали автобусам, в конечном итоге уходили по собственной воле или по указанию полиции. Во время протестов было произведено очень мало арестов, в основном из-за так называемых факторов Грэма , когда использование полицейской власти для ареста считается нецелесообразным в случаях, когда люди рассматриваются как мирно протестующие. В этих случаях сотрудники полиции Сан-Франциско обучены деэскалации ситуации с помощью других, неконфронтационных средств, таких как общение с непослушными субъектами. [26]

Совет наблюдателей SF

С ростом интереса СМИ и общественности к протестам Совет попечителей Сан-Франциско провел свое первое трехчасовое заседание по протестам в здании мэрии 7 января 2014 года. Операторам технических автобусов было предложено решение, согласно которому с них будет взиматься плата в размере 1 доллара за остановку в день, независимо от того, сколько работников зайдет или выйдет. [22] Разгневанные жители, ссылаясь на сбор в размере 2 долларов [a], который жители Сан-Франциско должны были платить за посадку в городские автобусы, потребовали, чтобы частные автобусные службы платили больше за свою долю. [29] [4] Тем временем Совет попечителей попросил Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско поручить комиссии начать сбор информации о долгосрочном решении. Шесть месяцев спустя, в июле 2014 года, SFMTA начала вводить свой первый предварительный сбор в размере 1 доллара за каждую общественную остановку, используемую автобусами, что, как ожидалось, должно было собрать 1,5 миллиона долларов в течение 18 месяцев, в течение которых оно должно было действовать. [23]

Технологические компании

В феврале 2014 года Google пожертвовал SFMTA 6,8 млн долларов на обеспечение бесплатного общественного транспорта для детей из семей с низким доходом в Сан-Франциско. [30] 31 марта 2014 года группа поддержки технологий sf.citi, возглавляемая Роном Конвеем, бизнес-ангелом Google и других технологических компаний, опубликовала заявление в поддержку пилотной программы SFMTA. [31]

Разрешение

В 2015 году SFMTA опубликовала результаты своей пилотной программы по установлению фактов, которая показала, что около 47% работников в технологических областях добирались бы на работу и с работы на собственных автомобилях, если бы у них не было доступных для них технических автобусов, что увеличило бы количество частных транспортных средств на дорогах региона. [1] Это привело к тому, что совет директоров SFMTA одобрил более широкое решение, впоследствии известное как Программа пригородных автобусов . Программа позволяла городу регулировать автобусы, определяя, куда они могут ездить, их размер и сколько каждый автобус должен был платить городу в качестве компенсации за использование городских автобусных остановок. [1] Отдельные протесты продолжались до февраля 2016 года, [32] когда SFMTA одобрило продление программы, что позволило ей продолжаться после первоначальной даты окончания 31 марта 2017 года. [33] Это продление предусматривало более строгие правила для автобусов, включая ограничения для более крупных автобусов, окончательное утверждение всех основных дорог, которые будут использоваться, и город проводил обучение безопасности для водителей. [32] Более строгая координация также будет осуществляться посредством постоянного отслеживания автобусов с помощью GPS. [34] Наконец, продление сделало постоянной возможность города взимать плату за каждую остановку, [33] которая по состоянию на октябрь 2018 года составляла 7,65 долларов за остановку. [35]

Примечания

  1. ^ На момент проведения этой встречи 7 января 2014 года обычная стоимость проезда на автобусе при оплате наличными составляла 2 доллара США. [27] По состоянию на 1 июля 2019 года обычная стоимость проезда на автобусе при оплате наличными составляла 3 доллара США. [28]

Ссылки

  1. ^ abc Келли, Хизер (17 ноября 2015 г.). «Технологические автобусы станут постоянными в Сан-Франциско». CNNMoney .
  2. ↑ Сара Макбрайд (9 декабря 2013 г.). «Автобус Google заблокирован в Сан-Франциско в знак протеста против джентрификации». Reuters . Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 г. Получено 9 декабря 2013 г.
  3. ^ Кларк, Патрик (23 июня 2017 г.). «Почему они не могут строить больше домов там, где есть рабочие места?». Bloomberg. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 1 декабря 2017 г. В столичном районе Сан-Франциско за последние пять лет [2012–2017] было создано 373 000 новых рабочих мест, но выдано разрешений только на 58 000 единиц нового жилья.
  4. ^ ab Gumbel, Andrew (25 января 2014 г.). «Партизанский протест Сан-Франциско против автобусов Google перерастает в восстание». The Guardian .
  5. ↑ Ли, Венди (9 июля 2016 г.). «Все больше технических работников ездят в одиночку после того, как Сан-Франциско сокращает остановки для шаттлов». San Francisco Chronicle . Получено 18 июля 2017 г.
  6. ↑ Pender, Kathleen (22 мая 2017 г.). «Будет ли Occupy Silicon Valley продолжением Occupy Wall Street?». San Francisco Chronicle . Получено 18 июля 2017 г.
  7. ^ Де Косник, Эбигейл (2 ноября 2014 г.). «Нарушение технологических привилегий: протесты Google Bus в Сан-Франциско в 2013–14 годах». Performance Research . 19 (6): 99. doi :10.1080/13528165.2014.985117. S2CID  220340395.
  8. ^ abc de Koning, Rosanne. «Google Bus и пространственная справедливость: призыв к большей социальной ответственности в городском управлении». Цифровой академический репозиторий Амстердамского университета . Амстердамский университет . Получено 4 марта 2015 г.
  9. ^ Paine, Carli (4 сентября 2012 г.). «Private Shuttle Policy Development Memorandum» (PDF) (пресс-релиз). Сан-Франциско, Калифорния: Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско SFMTA . Получено 18 июля 2017 г.
  10. ^ Солнит, Ребекка (2014). «Автобус Google: вторжение Кремниевой долины». Энциклопедия неприятностей и простора . Trinity Univ Pr. стр. 267–268. ISBN 9781595341983. OCLC  1023229989.
  11. ^ Майнер, Кейси (17 декабря 2013 г.). «В разделенном Сан-Франциско частные технические автобусы создают напряженность». Все учтено . Национальное общественное радио (NPR).
  12. ^ Атто, Кафуи А. (20 марта 2014 г.). «Какой тип общественного транспорта для какого типа общественного транспорта?». New Labor Forum . 23 (2): 58–66. doi :10.1177/1095796014527919. S2CID  155637981.
  13. ^ Солнит, Ребекка (2014). «Дневник». London Review of Books . 36 (4).
  14. ^ Вайс, Тодд Р. (7 января 2014 г.). «Google, Apple и другие будут платить за пользование автобусными остановками в Сан-Франциско». eWeek .
  15. ^ Штрейтфельд, Дэвид (21 января 2014 г.). «Активисты обвиняют технологическое сообщество в том, что оно бросило Сан-Франциско на произвол судьбы». The New York Times .
  16. ^ «Пункт 11 Продолжение программы пригородных автобусов – Отчет персонала» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . SFMTA. 19 декабря 2016 г. стр. 6.
  17. ^ "Google Bus Block" (пресс-релиз). Сан-Франциско, Калифорния: Сердце города (группа прямого действия). 9 декабря 2013 г. Получено 18 июля 2017 г.
  18. ↑ Дэвид Стрейтфельд (20 декабря 2013 г.). «Автобус Google подвергся вандализму во время протеста». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 г. Получено 20 декабря 2013 г.
  19. ↑ Ник Уингфилд (10 февраля 2014 г.). «В Сиэтле прошел собственный протест Tech Bus». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 г. Получено 10 февраля 2014 г.
  20. ^ Бхаттачарджи, Рия (2 апреля 2014 г.). «Протестующие блокируют и рвут пригородные автобусы Tech». NBC Bay Area .
  21. ^ ab "Протестующие в честь Дурака заблокировали автобус Google в Сан-Франциско перед ключевым голосованием". CBS SF Bay Area / 5KPIX . 1 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г. Получено 23 сентября 2017 г.
  22. ^ ab Streitfeld, David; Wollan, Malia (31 января 2014 г.). «Tech Rides Are Focus of Hostility in Bay Area». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г.
  23. ^ ab Cabanatuan, Michael; Kurtis Alexander (21 января 2014 г.). «Ответная реакция на автобус Google: SF вводит сборы за технологические шаттлы». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г. Получено 12 марта 2014 г.
  24. ^ ab Oreskovic, Alexei (20 декабря 2013 г.). «Протестующие блокируют автобусы Apple и Google в районе Сан-Франциско». Reuters .
  25. ^ Хьюэт, Эллен (2 апреля 2014 г.). «Протестующие блокируют автобус Yahoo в Окленде и блеют на нем». The Technology Chronicles .
  26. ^ Ассоциация полицейских Сан-Франциско (6 апреля 2016 г.). «Предлагаемый общий приказ о применении силы / Стандарты и подготовка сотрудников правоохранительных органов (POST)» (PDF) . SanFranciscoPolice.org . SFPOA. стр. 2.
  27. ^ «Возможные изменения в тарифах, сборах, штрафах, ставках и сборах: тарифы на общественный транспорт и паратранзит» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . SFMTA. 1 апреля 2014 г. стр. 1.
  28. ^ "Изменения тарифов в июле 2019 г." (PDF) . SFMTA . Получено 29 декабря 2019 г. .
  29. ↑ Оремус, Уилл (16 января 2014 г.). «Неужели техническая реакция стала настолько сильной, что сотрудникам Google нужна частная охрана?». Slate .
  30. ^ Коте, Джон; Мариса Лагос (28 февраля 2014 г.). «Google говорит, что 6,8 млн долларов для молодежного Muni — это только начало». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Получено 13 марта 2014 г.
  31. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2014 г.). «Противоборствующие стороны собирают войска для сноса технического автобуса». San Francisco Bay Guardian Online .
  32. ^ ab "Протест блокирует технологичные автобусы, поскольку SF Supes обдумывает расширение программы". NBC Bay Area . 9 февраля 2016 г.
  33. ^ ab Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (23 февраля 2017 г.). «Программа пригородных автобусов / Обновления проекта». SFMTA .
  34. ^ «Политика программы пригородных автобусов: данные о местоположении и движении в реальном времени по GPS» (PDF) . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . SFMTA. Январь 2017 г. С. 2, 12.
  35. ^ "Программа пригородных автобусов / Подробности проекта / Тарифы" (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Октябрь 2018 г. стр. 2. Получено 7 октября 2018 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки