Pro Stock — это класс дрэг-рейсинга с участием «заводских хот-родов ». Этот класс часто называют «полностью моторным», поскольку в автомобилях не используются какие-либо формы принудительной индукции, такие как турбонаддув или наддув , или другие усовершенствования, такие как закись азота , а также правила, регулирующие разрешенные модификации двигателей и типы двигателей. используемые тела.
История
Класс профессиональных акций Национальной ассоциации хот-родов возник из супер-акций, основанных на производстве, в 1970 году с более либеральным набором правил и отсутствием недостатков. [1] Изначально правила отдавали предпочтение двигателям V8 с большим блоком , а автомобили с двигателем Chrysler Hemi выигрывали титул чемпиона мира в первые два года. NHRA попыталась сбалансировать правила игры в 1972 году и ввела правила, разрешающие использование V8 небольшого объема, компактных автомобилей с приемлемым весом.
1 июля 1973 года NHRA потребовало от профессиональных водителей автомобилей иметь лицензии на участие в соревнованиях, точно так же, как на взорванных или заправленных драгстерах и забавных автомобилях . [2]
После изменения правил NHRA в 1973 году , позволяющего устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, на NHRA Winternationals 1973 года «Дино Дон» Николсон установил первый официальный профессиональный рекорд и рекорд со скоростью 9,33, в то время как Билл Дженкинс показал рекордную скорость 148,76 миль в час ( 239,41 км/ч) скорость; позже на том же мероприятии Николсон совершил пас со скоростью 9,01 секунды / 150,50 миль в час (242,21 км / ч), побив свои рекорды и рекорды Дженкинса. [2]
В сезонах 1974 и 1975 годов Боб Глидден стал первым гонщиком, выигравшим два профессиональных чемпионата по гонкам.
В 1982 году NHRA отказалась от системы весового разрыва и ввела правило минимального веса 2350 фунтов и максимального объема 500 кубических дюймов по всем направлениям из-за популярности профессиональных серийных автомобилей Mountain Motor IHRA , которые имеют неограниченный рабочий объем .
Ли Шепард выиграл второй из четырех чемпионатов подряд в 1983 году, когда он также выиграл титул IHRA, что сделало его первым гонщиком, когда-либо сделавшим это; он повторил этот подвиг в 1984 году .
В 2016 году NHRA провела капитальный ремонт формулы двигателя. Воздухозаборники на капоте и двойные четырехкамерные карбюраторы были заменены электронным впрыском топлива - капитальный ремонт, призванный отразить современные автомобильные тенденции, поскольку все автомобили, производимые для продажи в Северной Америке, уже более 20 лет используют электронный впрыск топлива.
Про акции сегодня
Двигатель
Двойные 4-камерные карбюраторы на впускном коллекторе «туннельного типа».
За исключением формулы NHRA 500 ci (начиная с 2018 года), двигатель должен быть изготовлен той же компанией, что и кузов автомобиля.
Все необработанные компоненты должны быть доступны для публичной покупки. [4] [5] [6] Блоки двигателей и головки цилиндров часто поставляются в «необработанном» состоянии с приблизительными размерами и грубой механической обработкой. Каждая команда продолжит обрабатывать и модифицировать деталь в соответствии со своими стандартами.
Стандартные двигатели NHRA ограничены максимальным объемом двигателя 500 куб. Дюймов (8,2 л) с одним распределительным валом и 90-градусным двигателем V8 .
В нескольких органах действуют разные правила. «Mountain Motors», управляемая PDRA (восьмая миля) и на отдельных мероприятиях NHRA в 2019 году, не имеет правила 500 кубических дюймов, при этом объем некоторых двигателей превышает 800 кубических дюймов (13,1 л) до более 1000 кубических дюймов. (16,4 л). [7] [8] [9] NHRA ограничивает объем двигателя в категориях Mountain Motor до 843 куб. Дюймов (13,8 л).
Австралийская национальная ассоциация дрэг-рейсинга и IHRA имеют ограничение максимального объема двигателя 400 куб. Дюймов (6,6 л).
В зависимости от органа и класса, имеющего разрешение, двигатели могут быть либо четырехцилиндровыми карбюраторами , либо дроссельной заслонкой с электронным впрыском топлива и должны иметь безнаддувную систему впуска.
Те, кто использует два четырехцилиндровых карбюратора, могут позволить их «разделить» (т. е. распилить пополам), чтобы каждую из половин можно было более точно расположить над слегка смещенными впускными направляющими. Впускной коллектор и головки открыты для модификации. Наиболее эффективной конфигурацией впускного коллектора на протяжении почти 40 лет остается «туннельный плунжер». Карбюраторы подняты над двигателем; длина и конфигурация впускных каналов («бегунов») имеют решающее значение для выходной мощности. Высокие впускные коллекторы требуют большого ковша на капоте, который является визитной карточкой профессионального стандартного класса. (Совок капота запрещен в NHRA из-за EFI)
Формула NHRA (начиная с 2016 года) требует, а запас PDRA Extreme Pro разрешает, чтобы автомобили использовали системы впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки с электронным управлением. [10]
В NHRA электронный блок управления (ECU) будет внедрен в системы EFI, включая ограничение в 10 500 об/мин, при этом современные двигатели приближаются к 12 000 об/мин. [8]
Правила, которые исключают принудительную индукцию любого вида, а также разрешают модификацию головок, привели к тому, что профессиональные головки стали самыми сложными в любой категории дрэг-рейсинга, с подъемом клапанов в районе 1 дюйма.
Современные профессиональные двигатели обычно производят около 2,5 л.с./дюйм 3 (114 кВт/л) и более 1500 л.с. при работе без наддува. [8]
Полный стандартный двигатель NHRA может стоить более 100 000 долларов. [4]
Трансмиссия
В стандартных сцеплениях Pro используется несколько дисков. Их необходимо обслуживать после каждого пробега, чтобы поддерживать критические допуски, которые могут означать разницу между хорошим пробегом или сильной тряской шины.
С 1973 года самой популярной трансмиссией стала планетарная конструкция Lenco, использовавшаяся сначала как четырехступенчатая, а теперь и как пятиступенчатая. Хотя пятиступенчатый агрегат (обычно с пневматическим переключением) все еще используется в ADRL и Mountain Motor Pro Stock Association, а также в трехступенчатых агрегатах с пневматическим переключением передач в профессиональных модифицированных моделях, в профессиональных стоках NHRA используется пятиступенчатая механическая коробка передач без сцепления Liberty или G-Force. передачи.
Тело
Профессиональные гонщики NHRA используют кузова из углеродного волокна, одобренные NHRA. Окна изготовлены из поликарбоната .
Некоторые жаловались, что «стандартная» часть «про-стока» уже не так уж точна, потому что очень немногие кузова гоночных автомобилей, если таковые имеются, производятся на заводах соответствующих производителей.
Шасси
Стандартное шасси Pro состоит из сварных трубок из хромомолибденовой стали 4130 со встроенной клеткой в стиле «забавного автомобиля» вокруг водителя, которая в сочетании с ремнями безопасности и шлемом создает очень жесткую и безопасную среду вождения, возникшую после жестокой Авария с опрокидыванием, от которой пострадал Боб Глидден во время раунда в Коммерсе, штат Джорджия, в 1986 году .
Приостановка
Стандартные профессиональные автомобили должны использовать системы подвески автомобильного типа.
С 1970-х годов в передней подвеске используются стойки МакФерсон с рычагами подвески; Что касается задней подвески, предпочтительной конструкцией является четырехрычажная подвеска с винтовыми амортизаторами, соединенными с фиксированной задней осью.
Как передние, так и задние амортизаторы могут регулироваться автоматически во время пробега с помощью воздушных контуров, которые контролируются электронным блоком управления.
Тормоза
Основным средством замедления автомобилей с максимальной скорости около 213 миль в час являются тормозные парашюты . Поскольку автомобили превысили барьер в 200 миль в час, требуются два парашюта, поскольку NHRA требует использования двойных парашютов, когда скорость превышает это значение.
В желобах используются пружины или пусковые устройства сжатого воздуха, чтобы поднять желоба в воздух как можно быстрее и избежать образования мертвого воздуха позади автомобиля.
Тормоза имеют одинарные суппорты спереди и двойные суппорты сзади с роторами из углеродного волокна.
Топливо
Заводские хот-роды могут использовать только гоночное топливо ( октановое число : 118), которое проверено и сертифицировано химическим анализом на мероприятиях с одобрения санкционирующего органа.
Некоторые организации требуют наличия топлива со спецификациями. NHRA будет требовать использование гоночного топлива Sunoco по спецификации, но неизвестно, будет ли это неэтилированное гоночное топливо, как в других классах автоспорта, где оно является официальным топливом, или будет ли разрешено использование алкоголя в официальном топливе NHRA (как это было в случае Indycar, 85% этанола, или NASCAR, 15% этанола).
Стандартные топливные системы подают бензин со скоростью 7,5 галлонов США в минуту (0,5 л/с).
В дополнение ко всем этим характеристикам каждый автомобиль должен:
Весить не менее 2350 фунтов (1066 кг), включая водителя (2450 фунтов для автомобилей формулы Mountain Motor).
В соревнованиях NHRA автомобили должны быть произведены в течение последних пяти модельных лет (2011–2015). В конце 1980-х и в начале 1990-х годов размеры автомобилей увеличивались, поскольку предпочтение отдавалось семейным седанам среднего размера, но к 2000-м (десятилетию) количество автомобилей сократилось, поскольку компактные автомобили, опираясь на тогдашнюю популярность спортивного компактного класса, стали эта тенденция возникла, поскольку General Motors и Daimler (тогда владевшие брендом Dodge) начали использовать компактные автомобили (похожие на заднеприводные, за исключением двигателя). Однако возврат к пони-карам и семейным седанам среднего размера снова стал выбором, поскольку Ford использует «пони-кар», а Dodge и Chevrolet начали использовать семейные седаны среднего размера. Разрешенными автомобилями 2013 года выпуска являются Chevrolet Camaro , Dodge Avenger и Ford Mustang . В 2014 году команды Fiat переходят на Dodge Dart . [11]
Задние спойлеры не могут быть длиннее 13 дюймов (330 мм), измеренная от точки перехода линии кузова к спойлеру до кончика.
Фары, стояночные фонари и задние фонари в сборе должны оставаться на исходном заводском месте.
Это делает гонки невероятно трудными; лидеры класса могут развивать скорость более 213 миль в час (343 км/ч) за 6,47 секунды (приблизительно). Квалификационные раунды разделены между всеми участниками менее чем десятой долей секунды. В особенно плотном квалификационном составе разница между номером 1 и финальным номером 16 может составлять всего 0,05 секунды.
Автомобили Mountain Motor из-за своих массивных горных двигателей объемом более 800 кубических дюймов разгоняются до 6:30 со скоростью почти 220 миль в час (354 км/ч). На гонке NHRA Houston Raceway Park 2019 года, где формула Mountain Motor заменила формулу NHRA, самый быстрый автомобиль показал результат 6,233 секунды.
Чемпионы NHRA по профессиональным акциям (1970 – настоящее время)
Самым успешным гонщиком среди профессионалов является 10-кратный чемпион Боб Глидден. Пилотом с наибольшим количеством побед за один сезон является трехкратный чемпион Даррел Олдерман, который выиграл все гонки, кроме трех, на пути к своему чемпионству 1991 года.
↑ Коммель, Дэйв (25 апреля 2017 г.). «Галерея: Лучшее из дрэг-рейсинга 1970-х». Хот Род . Проверено 18 июля 2019 г.
↑ Аб Берджесс, Фил (17 августа 2018 г.). «Машина времени: 1973». NHRA.com . Проверено 18 июля 2019 г.
↑ Берджесс, Фил (11 августа 2008 г.). «Голосование за любимый гоночный автомобиль всех времен: 1980-е и далее». NHRA.com . Проверено 18 июля 2019 г.
^ аб Эмануэльсон, Лен (25 июля 2011 г.). «Профессиональные технологии стандартных двигателей». Двигателестроительмаг . Проверено 19 июля 2019 г.
^ «Сохранение класса Pro Stock NHRA» . www.motorsport.com .
^ «Новые правила акций NHRA Pro на 2016 год» . 13 августа 2015 г.
^ "Двигатель с большим блоком Godfather 1005.8ci - популярный журнал о хот-роддинге" . Ноябрь 2012.
↑ abc Магда, Майк (6 мая 2015 г.). «Профессиональные стандартные двигатели: в чем секрет таких больших показателей мощности?». EngineLabs . Проверено 18 июля 2019 г.
^ «Информация о горных двигателях | Гоночные двигатели Джона Каасе» . jonkaaseracingengines.com .
