Профсоюз транспортных рабочих Америки ( TWU ) — профсоюз в США , основанный в 1934 году работниками метрополитена в Нью-Йорке , а затем расширившийся, чтобы представлять работников транзита в других городах, в основном на востоке США. В этой статье рассматривается головной профсоюз и его крупнейшая местная организация Local 100, которая представляет работников транспорта Нью-Йорка. TWU является членом AFL–CIO .
TWU зарекомендовал себя как воинственный и леворадикальный профсоюз, и был одним из первых профсоюзов, присоединившихся к Конгрессу промышленных профсоюзов . Его президент Майк Куилл отрекся от своих бывших союзников -коммунистов в первые дни Холодной войны , избежав исключения из Конгресса производственных профсоюзов.
TWU начал представлять интересы сотрудников авиакомпаний в 1945 году, когда он организовал сотрудников наземного обслуживания в Pan American World Airways в Майами ; затем он расширился, чтобы представлять также бортпроводников и сотрудников по техническому обслуживанию авиакомпаний. Бортпроводники American Airlines, входившие в его состав, отделились, чтобы сформировать свой собственный профсоюз, Ассоциацию профессиональных бортпроводников , в 1970-х годах. TWU представляет интересы сотрудников наземного обслуживания, рабочих по техническому обслуживанию, бортпроводников и других сотрудников ряда различных авиакомпаний, включая American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines и Alaska Airlines .
Он также представляет интересы сотрудников Amtrak , Conrail и нескольких небольших перевозчиков коротких линий. TWU начал представлять интересы железнодорожников в 1954 году, когда он поглотил Организационный комитет Объединенных железнодорожников, организационный комитет, сформированный КПП в 1943 году в качестве конкурента железнодорожным братствам в Американской федерации труда .
Когда в начале 1930-х годов профсоюз начал организовывать рабочих метрополитена в Нью-Йорке, две из трех систем метрополитена находились в частной собственности и управлялись частными лицами. Более ранние попытки организовать профсоюзы в отрасли, в основном по ремесленным линиям , были разбиты в 1905, 1910, 1916, 1919 и 1926 годах. Большинство рабочих Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) были представлены профсоюзами компаний , в то время как Brotherhood of Locomotive Engineers и Brotherhood of Railway Signalmen представляли собой небольшие группы квалифицированных рабочих, нанятых BMT.
Когда грянула Великая депрессия , государственное и частное управление воспользовалось высоким уровнем безработицы, предлагая работу и удерживая только тех, кто был готов согласиться на чрезмерно низкую заработную плату, жестокие методы управления, плохие условия труда и другие суровые аспекты. При общенациональном уровне безработицы, достигающем 25 процентов, на каждое рабочее место в транспортной отрасли претендовало около 20 000 человек.
Сокращение заработной платы на десять процентов как IRT, так и BMT, а также увольнение тысяч сотрудников и ускорение работы для тех, кто остался, подстегнули новые организационные усилия в 1932 году. Семь работников метро, принадлежавших к Clan na Gael , давней ирландской националистической организации, которая получила приток ветеранов Ирландской республиканской армии в 1920-х годах, и которые были вдохновлены социализмом и профсоюзной работой Джеймса Коннолли , встретились, чтобы обсудить создание профсоюза. Привыкшие к секретности Clan na Gael, они действовали осторожно, сначала обратившись за помощью к ирландским организациям, таким как Ancient Order of Hibernians и Friendly Sons of St. Patrick.
Когда эти группы отказались ввязываться в нечто столь спорное, организаторы обратились к Коммунистической партии. Коммунистическая партия, по сути, предпринимала собственные организационные усилия среди работников транспорта, начиная с 1933 года. Джон Санто и Остин Хоган, организаторы Лиги единства профсоюзов , встретились с членами Clan na Gael в кафетерии на площади Колумбус-Серкл 12 апреля 1934 года. Название, которое они выбрали для нового союза, было данью уважения Ирландскому профсоюзу транспортных и разнорабочих, возглавляемому Джимом Ларкиным и Джеймсом Коннолли двадцатью годами ранее.
Новая организация, основанная во время ультрареволюционной фазы КП США в рамках Третьего периода , сосредоточилась как на организации рабочих в профсоюз, так и на вербовке членов в партию с помощью мимеографированных цеховых газет с такими названиями, как «Красный челнок» или «Красное динамо». Новый профсоюз назначил Томаса Х. О'Ши — который позже стал свидетелем против него перед Комитетом Дайса — своим первым президентом.
TWU заявил о своей цели представлять всех работников общественного транспорта в городе, независимо от профессии, и проводил кампанию за отмену сокращения заработной платы на десять процентов, повышение заработной платы для покрытия роста стоимости жизни, ограничение рабочей недели сорока часами и найм большего количества работников для устранения ускорения и создания безопасных и санитарных условий труда. Профсоюз действовал тайно, формируя небольшие группы доверенных друзей, чтобы держать информаторов на расстоянии, встречаясь в изолированных местах и в туннелях метро. Тем не менее, IRT удалось внедрить шпионов в организацию, как обнаружил профсоюз, когда получил некоторые файлы компании от сочувствующих источников.
Один из рабочих, присутствовавших на ранних собраниях, Майкл Дж. Куилл , быстро стал лидером в этой молодой организации. Один из немногих, кто был готов принять идентификацию как активист профсоюза, он также распространял информацию о новом профсоюзе, раздавая листовки и выступая с речами перед помещениями компании. Его способности в публичных выступлениях и «игра со СМИ » повысили его эффективность и общую привлекательность профсоюза. Другой заметной фигурой в ранней истории профсоюза был Дуглас Макмахон, который возглавлял группу помощников, помогавших Куиллу.
После года организации профсоюз сформировал Совет делегатов, состоящий из представителей частей системы. Однако новый профсоюз едва не рухнул, когда Санто и Хоган, сообщив новость об изменении партийной линии, когда Третий период сменился эпохой Народного фронта , приказали О'Ши и Куиллу отказаться от попыток сформировать новый профсоюз и вместо этого баллотироваться на должность в профсоюзе компании IRT, Interborough Brotherhood. Куилл громко осудил этот план, до такой степени, что его едва не исключили из профсоюза. Однако Куилл изменил свое мнение к следующему партийному собранию и начал посещать собрания Brotherhood — продолжая вербовать там рабочих для вступления в TWU.
Члены TWU фактически преуспели в превращении собраний Brotherhood в платформу для нового союза. Brotherhood согласились на новую пенсионную программу, которая заменила ту, что IRT создал во время забастовки 1916 года. Новый план, вступивший в силу в 1934 году, переложил большую часть расходов на рабочих. Активисты TWU нападали на план и сокращение заработной платы, проведенное два года назад, на собраниях Brotherhood, на которых присутствовали сотни сотрудников IRT, захватывая платформу на некоторых собраниях и проводя большие митинги за пределами зала собраний в других случаях.
Первая значительная забастовка недавно созданного профсоюза состоялась в 1935 году. Предыдущие попытки забастовок в 1905, 1910, 1916 и 1919 годах были подавлены транспортными компаниями, которые использовали наемных головорезов, запугивавших и жестоко нападавших на всех, кто выступал против транспортных компаний.
Однако 9 июля 1935 года забастовка скребков продемонстрировала силу профсоюза. Руководство амбара на Джером Авеню в Бронксе попыталось заставить бригады уборщиков работать быстрее, заставив использовать 14-дюймовый скребок вместо обычного 10-дюймового инструмента. Когда шесть мойщиков автомобилей были уволены за неподчинение, двухдневная забастовка, вдохновленная TWU, заставила руководство уступить и восстановить рабочих.
Второй инцидент, который помог создать репутацию профсоюза среди работников транспорта, был инициирован в следующем месяце IRT, когда на Куилла и нескольких его коллег напали головорезы на Центральном вокзале. Как ни странно, это привело к аресту Куилла и четырех других активистов профсоюза, включая Герберта К. Холмстрома, Томаса Х. О'Ши , Патрика Макхью и Серафино Мачадо, за подстрекательство к беспорядкам. Позднее обвинения были быстро сняты судом. Тем не менее, инцидент был пересказан в СМИ и на различных рабочих местах, где он олицетворял и типизировал совокупную историю злоупотреблений, которым подвергались работники транспорта по всему городу.
Организация среди более разбросанных транзитных рабочих за пределами электростанций, машинных цехов и вагонных депо оказалась более сложной. Профсоюз в некоторой степени опирался на сеть членов Clan na Gael, разбросанных по всему IRT; эти рабочие могли апеллировать, используя престиж своей прошлой связи с Ирландской республиканской армией, к тысячам ирландских рабочих вокруг них. Подпольный стиль ИРА как помогал организовывать робких рабочих, так и привлекал их, наполняя организацию мистикой секретности и интриг.
В то же время Санто и Хоган вербовали транзитных рабочих в Коммунистическую партию, которая организовалась по схожим принципам. Однако партия начала играть гораздо менее заметную роль по мере того, как организационная кампания набирала обороты и партия вступила в эпоху Народного фронта. Коммунистическая партия прекратила публиковать свои цеховые газеты после того, как некоторые рабочие пожаловались, что они мешают организационной кампании профсоюза. Хотя члены Коммунистической партии по-прежнему в значительной степени руководили профсоюзом, они воздерживались от того, чтобы называть себя таковыми.
Позже партия поручила профсоюзу искать членство в Американской федерации труда , что он, наконец, и сделал в 1936 году после безуспешных переговоров с Объединенной ассоциацией служащих уличных железных дорог , став ложей 1547 Международной ассоциации машинистов . Профсоюз так и сделал, но не отказался от значительной части своей автономии в течение того, что оказалось недолгим.
Профсоюз продолжал свою терпеливую организационную кампанию до 23 января 1937 года, когда BMT уволил двух членов профсоюза на электростанции Кент-авеню в Бруклине за профсоюзную деятельность. В то время в TWU было не более тридцати пяти членов из более чем 500 рабочих. Однако два дня спустя в 15:00 498 сотрудников, все с значками TWU, начали сидячую забастовку , захватив контроль над заводом, пока руководство не восстановило уволенных рабочих. Другие сотрудники BMT установили пикет снаружи завода и защищали его от попыток полиции вернуть его, одновременно помогая снабжать рабочих внутри продовольствием, предоставленным профсоюзом Retail Clerks.
Затем профсоюз дал BMT крайний срок: восстановить трех уволенных инженеров к 6:00 утра следующего дня, иначе они отключат электричество в системе, что затронет 2 400 000 пассажиров BMT. BMT распался за полчаса до крайнего срока и согласился встретиться, чтобы обсудить требование профсоюза о признании его исключительным представителем своих сотрудников на переговорах. Хотя профсоюз не выиграл это требование, его победа на Кент-авеню сделала его фактическим представителем этих работников, а со временем и всех сотрудников BMT. Кроме того, это ознаменовало начало конца жестокого обращения с работниками транзита в крупнейшем городе страны. [2]
10 мая 1937 года TWU разорвал отношения с «Машинистами» и присоединился к CIO как к национальному профсоюзу. Квилл к тому времени уже сменил О'Ши на посту президента профсоюза, а Санто стал его секретарем-казначеем.
Профсоюз одержал убедительную победу на выборах, проведенных NLRB среди 13 500 сотрудников IRT в мае, а затем к июню того же года число членов выросло до 43 000, поскольку теперь в него вступили более половины сотрудников всех трех линий метро, нескольких автобусных и трамвайных компаний и семи крупных таксомоторных компаний. Профсоюз также добился признания большинства сотрудников BMT, хотя им это было труднее: они не смогли вытеснить ни Братство локомотивных машинистов, ни Братство железнодорожных сигналистов в подразделениях, в которых они были устоявшимся представителем, и им потребовалось двое выборов, чтобы победить среди продавцов билетов. За год число членов профсоюза выросло с 8 000 до 30 000.
Вскоре профсоюз столкнулся с серьезным вызовом своему недавно обретенному статусу представителя работников IRT и BMT, когда в 1938 году город выкупил эти линии. Профсоюз уже обнаружил, что городской совет по транспорту , управлявший небольшой независимой системой метрополитена (IND), относился к профсоюзам так же пренебрежительно, как и к частным линиям, хотя двое из трех его членов имели профсоюзное прошлое до того, как занялись политикой.
Мэр Фиорелло Ла Гуардиа , представлявший профсоюз Amalgamated Clothing Workers двадцать лет назад в качестве адвоката в частной практике и получивший поддержку профсоюза при баллотировании на пост мэра Нью-Йорка, также был враждебно настроен к любому профсоюзу городских служащих, который не мог быть подчинен его воле, и презирал тех, кто мог. Несмотря на то, что TWU в коалиции с Amalgamated Association одержал победу на выборах, чтобы определить, какой профсоюз должен представлять служащих IND, Совет отказался вести с ним переговоры. Ла Гуардиа пригласил Brotherhood of Railroad Trainmen представлять интересы машинистов, но ему пришлось отступить, когда Рой Уилкинс из NAACP указал, что это братство не позволяет афроамериканским рабочим вступать в него, в то время как TWU позволяет. Однако усилия профсоюза по организации профсоюза в IND застопорились из-за официального противодействия.
Однако план города купить IRT и BMT грозил еще большими проблемами, поскольку город, как потенциальный работодатель, не только пригрозил отказаться признать TWU, но и утверждал, что коллективные переговоры неуместны для государственных служащих. Кроме того, государственная собственность сделала бы и закрытый цех , и право на забастовку незаконными.
Профсоюз, столкнувшись с вызовом самому своему существованию, пригрозил забастовкой, если мэр осуществит этот план. При поддержке национального CIO профсоюз смог сохранить свои коллективные договоры и право представлять работников IRT и BMT после того, как город взял эти системы под свой контроль в 1940 году. Вскоре профсоюз столкнулся с особыми проблемами создания системы государственной службы для тысяч работников, одновременно обеспечивая представительство для тысяч рабочих, столкнувшихся с проблемами соответствия новым требованиям города по натурализации и медицинскому обслуживанию. Но профсоюз утратил позиции среди своих членов, как с точки зрения фактической численности после того, как он потерял закрытый цех, так и с точки зрения фактической поддержки, поскольку многие рабочие, которые могли остаться членами, теперь считали профсоюз менее важным, поскольку у них была кажущаяся гарантия занятости, которую обещал статус государственной службы, а профсоюз потерял право на забастовку.
Однако профсоюз не уступил последний пункт. После победы в спорной забастовке против частных автобусных компаний в начале 1941 года, во время которой La Guardia объявила о планах по обеспечению охраны штрейкбрехеров полицией в случае, если компании попытаются работать, профсоюз публично подготовился к забастовке против города, если он оспорит право профсоюза представлять этих сотрудников или отменит их контрактные права. La Guardia ответила, поручив полицейскому департаменту разработать планы по управлению метрополитеном в случае забастовки и поддержав законодательство, которое сделало бы преступлением для рабочих оставление транспортного оборудования без присмотра. La Guardia пошла дальше и объявила, что, хотя рабочие могут выбирать организации, которые будут их представлять, город не обязан признавать эти организации в качестве исключительного представителя этих работников или вести с ними коллективные переговоры.
В конце концов противники разрешили свои разногласия, но весьма двусмысленным образом, через посредников, фактически не урегулировав ключевые вопросы. С вмешательством администрации Рузвельта и национального руководства CIO, город согласился в серии телеграмм, которыми обменялись в июне 1941 года Ла Гуардиа и Филипп Мюррей из CIO, сохранить статус-кво в соответствии с коллективными договорами с TWU, которые принял город, в то же время согласившись не соглашаться относительно того, будут ли они вести переговоры в будущем. Стороны также разошлись во мнениях по практическим деталям: город занял позицию, что повышения будут проводиться в соответствии с требованиями гражданской службы, CIO занял позицию, что положения о выслуге лет по-прежнему будут иметь решающее значение. Профсоюз не только выжил, но и восстановил большую часть позиций, которые он утратил среди работников транзита в течение следующих четырех лет.
В то же время, когда профсоюз боролся с La Guardia, он столкнулся с вызовом со стороны диссидентов внутри профсоюза и Ассоциации католических профсоюзных деятелей и соперничающих профсоюзов за его пределами. Доминирующее положение КП США в ее чиновничьем аппарате и штате было движущей силой.
Куилл и руководство профсоюза предоставили своим оппонентам все необходимые аргументы, следуя изменениям во внешней политике КП США, перейдя к воинственной политике после пакта Молотова-Риббентропа в 1939 году, а затем выступив против забастовок после вторжения нацистов в Советский Союз в 1941 году . Однако вступление Соединенных Штатов в войну в значительной степени сгладило многие из этих разногласий, даже сузив разногласия профсоюза с администрацией Ла Гуардиа, восстановив большую коалицию Народного фронта до части ее прежнего влияния.
Куилл избавился от своих внутренних критиков, выдвинув профсоюзные обвинения против более чем сотни оппонентов. Профсоюз также отразил несколько неуклюжую попытку Округа 50 Объединенных горняков Америки , который организовал рабочих коммунальных служб и других городских рабочих, находящихся далеко от угольных месторождений, заменить TWU.
Профсоюз также укрепил свои отношения с афроамериканским сообществом. Профсоюз, который столкнулся со значительным сопротивлением в своих собственных преимущественно белых членах по устранению дискриминации в отношении чернокожих при трудоустройстве, тем не менее, объединился с NAACP, Национальным негритянским конгрессом и Адамом Клейтоном Пауэллом-младшим в давлении на частные автобусные компании и другие транзитные компании, чтобы они позволили чернокожим работать на должностях, отличных от должностей носильщиков и тяжелого технического обслуживания, на которые они были сосланы. В 1941 году профсоюз добился жесткой формулировки, требующей от компаний установить квоты на найм чернокожих механиков и водителей, чтобы отменить историческое исключение чернокожих из этих должностей. Профсоюз также принял сильную платформу гражданских прав, призывая к принятию национального законодательства и борьбе с расизмом в своих собственных рядах.
Вскоре профсоюз расширился, чтобы представлять работников транзита в других восточных городах, таких как Филадельфия и Бостон, Массачусетс , и за их пределами, в Чикаго , Сан-Франциско , Акроне, Огайо , и Луисвилле, Кентукки . Организационная кампания в Филадельфии, проводившаяся во время Второй мировой войны , была особенно трудной: действующий профсоюз, Филадельфийский профсоюз работников скоростного транзита, и Объединенная ассоциация, соперник TWU в AFL, оба воспользовались сопротивлением многих белых работников предписанной правительством ликвидации дискриминации на работе в отношении чернокожих, чтобы заявить, что голосование за TWU «является голосованием за негров, чтобы получить ваши рабочие места». Организаторы AFL срывали собрания TWU и в нескольких случаях избивали сторонников TWU. Тем не менее TWU победил на выборах 14 марта 1944 года и вскоре заключил коллективное соглашение, охватывающее 9000 работников.
Однако шум по поводу интеграции не утих после выборов; напротив, некоторые лидеры PRTEU, которые теперь представляли только служащих компании, организовали забастовку, которая смогла остановить деятельность транзитной компании, несмотря на сопротивление TWU, когда компания начала обучать восемь чернокожих рабочих в качестве водителей. Администрация Рузвельта , столкнувшись с забастовкой, которая грозила помешать военному производству, и разгневанная кажущимся безразличием компании и местного правительства, отправила войска для охраны и, при необходимости, управления системой и пригрозила призвать бастующих в армию. Забастовка прекратилась две недели спустя, 17 августа 1944 года, после того как правительство арестовало лидеров забастовки,
Профсоюз также начал представлять интересы работников коммунальных служб за пределами транзитных компаний, когда сотрудники компании Brooklyn Union Gas Company проголосовали за вступление в него. Однако несколько лет спустя он утратил большую часть своих возможностей для организации в этой области, когда CIO передал недавно созданному профсоюзу работников коммунальных служб Америки юрисдикцию над этой отраслью.
В 1945 году TWU расширил свою юрисдикцию, чтобы преследовать сотрудников службы обслуживания на перроне Pan American Airways , тогда крупнейшей авиакомпании в Соединенных Штатах, в Майами. Вскоре профсоюз продолжил организовывать механиков, инженеров, бортпроводников и других сотрудников Pan Am, механиков и рабочих по обслуживанию флота American Airlines, а также сотрудников ряда других авиакомпаний и подрядчиков по техническому обслуживанию.
Железнодорожное отделение TWU изначально было создано в 1943 году как организационный комитет CIO. Сначала оно было создано на Пенсильванской железной дороге . Комитет подавляющим большинством голосов проголосовал за слияние с TWU в сентябре 1954 года. TWU возглавил забастовку против Пенсильванской железной дороги в 1960 году.
Давление на профсоюзы, возглавляемые Коммунистической партией, усилилось после окончания Второй мировой войны . Это давление особенно сильно ударило по TWU: правительство арестовало Санто за нарушение иммиграционного законодательства и начало процедуру его депортации. В то же время Куиллу становилось все труднее придерживаться политической линии Коммунистической партии, поскольку она требовала от него выступать против повышения стоимости проезда в метро, которое он считал необходимым для повышения заработной платы в 1947 году, в то время как поддержка Коммунистической партией кандидатуры Генри Уоллеса грозила расколоть КПП. Когда Уильям З. Фостер , тогдашний генеральный секретарь КП США, сказал ему, что партия готова расколоть КПП, чтобы сформировать третью федерацию, и что он может быть логичным выбором на пост ее лидера, Куилл решил вместо этого разорвать свои связи с Коммунистической партией.
Квилл применил ту же энергию к своей кампании по изгнанию бывших союзников из профсоюза, что и во время организационных кампаний профсоюза в 1930-х годах. Он смог привлечь на свою сторону Сити в лице мэра Уильяма О'Дуайера , добившись в 1948 году значительного повышения заработной платы для работников метро, что укрепило его позиции среди членов. После нескольких безрезультатных внутренних баталий Квилл одержал победу в 1949 году, очистив не только должностных лиц, выступавших против него, но и большую часть персонала профсоюза, вплоть до секретарских сотрудников.
Куилл и TWU стали ключевыми фигурами в политике Нью-Йорка в 1950-х годах. Куилл был избран в городской совет как в 1930-х, так и в 1940-х годах как кандидат от Американской лейбористской партии , но оказал еще большее влияние после войны, когда он стал главой городского совета CIO Нью-Йорка и крупной фигурой в политике Нью-Йорка. Он был ключевым сторонником кампании Роберта Ф. Вагнера-младшего на пост мэра Нью-Йорка и стал громоотводом, основываясь на своем радикальном прошлом, для республиканского оппонента Вагнера и неблагоприятного внимания прессы. Хотя профсоюз неоднократно угрожал вывести рабочих метро на забастовку, ему удавалось договориться с администрацией Вагнера без забастовки в каждом случае.
TWU не имел такого же успеха с администрацией Джона В. Линдсея , который пришел к власти в 1966 году. Линдсей решил выступить против TWU, спровоцировав двенадцатидневную забастовку . Крупнейшие в мире системы метро и автобусов, обслуживающие восемь миллионов человек ежедневно, полностью остановились. Город добился судебного запрета на забастовку и добился заключения Куилла и даже других лидеров TWU и Объединенной ассоциации, которые присоединились к забастовке, в тюрьму за неуважение к суду.
Куилл не дрогнул, заявив, что судья может «упасть замертво в своих черных одеждах», и успешно добился значительного повышения заработной платы для профсоюза. Однако, как оказалось, судья пережил Куилла, который умер через два дня после празднования победы профсоюза. Он был похоронен после службы в соборе Святого Патрика в Нью-Йорке , его гроб был украшен ирландским триколором .
Секретарь-казначей Мэтью Гинан сменил Куилла; Дуглас Макмахон, вернувшийся в профсоюз после чистки в 1949 году, стал новым секретарем-казначеем. Законодательное собрание отреагировало на забастовку 1966 года принятием Закона Тейлора , который предписывал ряд автоматических штрафов в случае забастовки государственных служащих. Однако профсоюз смог использовать силу, продемонстрированную им во время забастовки 1966 года, чтобы добиться значительных успехов в последующих переговорах с городом.
После своего первого успеха в Pan Am в 1945 году TWU продолжил организовывать работников авиакомпаний. Профсоюз продолжает сталкиваться с внутренними проблемами со стороны работников внутри профсоюза, особенно квалифицированных машинистов, а также со стороны внешних конкурентов, в частности Ассоциации братства авиамехаников (AMFA).
Local 100, местный общественный транспортный орган, представляющий работников Нью-Йорка, всегда был крупнейшим и наиболее влиятельным местным в профсоюзе. Рядовые противники нынешнего национального руководства пришли к власти 13 декабря 2000 года. Однако некоторые из их первоначальных сторонников порвали с нынешним местным руководством, чтобы создать организацию, которая продолжает критиковать деятельность местного органа в коллективных переговорах.
16 декабря 2005 года, после неудачных переговоров с Metropolitan Transportation Authority (MTA) Нью-Йорка , местное отделение TWU объявило, что остановит работу автобусных линий и линий метро . Забастовка началась 19 декабря. [3] [4] Забастовка, против которой выступило международное руководство TWU, была незаконной и нарушала закон Тейлора штата Нью-Йорк . [5] [6] Суд обязал TWU выплатить штраф в размере 1 миллиона долларов за каждый день забастовки рабочих. [6] Забастовка официально завершилась 22 декабря 2005 года. [7]
10 апреля 2006 года судья Теодор Т. Джонс приговорил президента профсоюза Local 100 Роджера Туссена к десяти дням тюремного заключения [8], а неделю спустя профсоюз был оштрафован на 2,5 миллиона долларов, а автоматическое удержание взносов со всех членов было приостановлено. [9]
Работники транзитных перевозок в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , в Акроне и Колумбусе , штат Огайо , в Омахе , штат Небраска , и в Хакенсаке , штат Нью-Джерси, вступили в профсоюз около 1941 года.
После семилетней борьбы за организацию в 1944 году к TWU присоединились Филадельфия (штат Пенсильвания) , в 1947 году — Хьюстон ( штат Техас) , а в 1950 году — Сан-Франциско (штат Калифорния) . Энн-Арбор ( штат Мичиган) и Майами ( штат Флорида) присоединились гораздо позже.
Расширение также произошло за счет других отраслей, а именно железных дорог, воздушного транспорта; в профсоюз также вступили работники коммунальных служб и университетских служб.
В 1941 году к ним присоединились сотрудники Brooklyn Union Gas , а два года спустя к ним присоединились рабочие Колумбийского университета .
В 1945 году рабочие Pan American World Airways вступили в TWU после успешных переговоров профсоюза о коллективном договоре, работа над которым длилась три года. Работники American Airlines вступили годом позже, в 1946 году.
В 1954 году члены Организационного комитета Объединенных железнодорожников , сформированного в 1943 году старым КПП , проголосовали за вступление в TWU. Сегодня профсоюз представляет работников многих других железнодорожных компаний, включая Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North и PATH .
