Паровозы прусского класса T 3, закупленные для прусских государственных железных дорог, были танковыми паровозами 0-6-0 . Вместе с прусским T 2 они были первыми локомотивами, которые были построены по железнодорожным нормам . Первые единицы были поставлены Henschel в 1882 году.
У T 3 был мокрый паровой двигатель с двумя цилиндрами , который приводил в движение центральную сцепную ось . Золотниковые клапаны работали от внешнего привода клапана Аллана . Запас воды хранился в колодезном резервуаре между рамой под котлом; угольные бункеры находились слева и справа от топки . Перед каждым из них находилась заливная труба для водяного бака.
Рессоры на обеих передних осях были связаны с балансирными балками, расположенными над ходовой частью.
Ранние T 3 не имели парового купола , но были оснащены корпусом регулятора наверху, из которого впускные трубы вели непосредственно к цилиндрам снаружи котла. Нагрузка на ось этого локомотива составляла около 10 т (см. первое фото).
Более поздние партии (с 1887 года) имели паровой купол, а впускные трубы располагались в дымовой коробке . В связи с добавлением парового купола было изменено расположение ящика с песком и пескоструйных аппаратов. Кроме того, было увеличено количество воды и угля, которое можно было перевозить. Задняя стенка кабины теперь была прямой, а нижняя часть больше не имела наклона. Длина по буферам увеличилась с 8300 мм до 8591 мм, нагрузка на ось возросла до 11 т (см. второе фото).
С 1903 года поставки снова увеличились, и теперь T 3 мог перевозить 5 м 3 воды и 1,9 т угля. Нагрузка на ось этого «усиленного стандартного класса» или «стандартного класса (6т)» ( Normalbauart (6t) ) составляла 12 т.
Всего для прусских государственных железных дорог было построено более 1300 Т 3. Но многие другие железные дороги в Германии и за рубежом, от промышленных железных дорог до национальных железных дорог, также закупали локомотивы на основе модели Т 3, в том числе:
В 1925 году Deutsche Reichsbahn (DRG) приняла 511 прусских T 3 в качестве своего класса 89.70–75 . 473 локомотива старой версии получили номера 89 7001–7456, 7473–7476 и 7499–7511. 38 локомотивов более мощной конструкции получили номера 89 7457–7472 и 89 7477–7498.
Включая позже локомотивы из частных железных дорог, которые они захватили, DRG поступили не очень логично. В результате Класс 89.75 оказался смесью различных типов локомотивов, в некоторых случаях с номерами, которые следовали друг за другом напрямую.
К началу 1931 года парк поездов DRG T-3 сократился до 254 единиц, однако после Второй мировой войны многочисленные поезда T-3 поступили на Немецкие федеральные и Немецкие рейхсбаны в Восточной Германии , где последние образцы были сняты с эксплуатации в середине 1960-х годов.
После 1945 года Немецкая имперская железная дорога в ГДР унаследовала большое количество поездов T 3 от промышленных и частных железных дорог под номерами 89 953, 5901–5903, 6001–6016, 6018, 6101–6132, 6134–6159, 6161, 6163, 6164, 6204–6211, 6215, 6216, 6218, 6220, 6221, 6228–6232, 6235, 6306, 7566–7568, 7571–7573 и 7578. Среди них было несколько «подлинных» прусских поездов T 3.
Бывший 89 7535 железной дороги Гарделеген-Нойхальденслебен-Веферлинген был включен в 1949 году в состав DR и получил номер 89 6220. Этот локомотив не был выведен из эксплуатации до 1967 года, последний T 3 в эксплуатации DRG. Однако последним локомотивом T 3 на активной службе был промышленный локомотив на сахарном заводе Варбурга, который был выведен из эксплуатации в 1979 году.
Еще четыре примера, которые были получены с Oderbruchbahn , были переоборудованы DR в 1960 году и оснащены тендерами. Эти локомотивы имели номера 89 6222–6225. Один из примеров, 89 6222, изначально получил четырехколесный тендер , остальные — тендер класса 3 T 12. Один из них позже также заменил четырехколесный тендер. Локомотивы закончили свою службу на Kreisbahn Beeskow–Fürstenwalde, которая приняла их в 1950 году и отозвала в 1968 году.
Около 70 T 3 оказались в DB, последний из них, 89 7538, был выведен из эксплуатации в 1963 году. Однако T 3 ненадолго появились в парке DB позже. Это были промышленные локомотивы № 2 и 3 из Ausbesserungswerk в Шверте, которые были официально добавлены в парк DB в 1968 году как 089 002 и 089 003. Бывший локомотив 89 7531 скрывался за номером 089 003. Он был окончательно выведен из эксплуатации 21 июня 1968 года как последний T 3 в эксплуатации DB.
Несколько T 3 сохранились сегодня в музеях, некоторые из них все еще в рабочем состоянии. К ним относится один из локомотивов с тендером, номер 89 6009 (89 7403 до переоборудования), который является музейным локомотивом DB AG , выставленным в Дрезденском музее транспорта .
