Прямое управление движением ( DTC ) — это система разрешения на занятие путей, используемая на некоторых железных дорогах вместо или в дополнение к сигналам . Она известна как «прямое» управление движением, поскольку диспетчер поезда передает полномочия по управлению путями непосредственно поездной бригаде по радио, а не через путевой персонал по телефону или телеграфу, как в распоряжениях на поезд .
В DTC контролируемые пути и подъездные пути (те, для занятия которых требуется разрешение от диспетчера поезда ) делятся на заранее определенные блоки. Помимо того, что они указаны в расписании железной дороги по милям , границы блоков обозначены заметными знаками вдоль путей. Каждая часть контролируемого пути принадлежит блоку, поскольку блоки выкладываются вплотную по всей длине железнодорожной линии.
Например, 30-мильный (48 км) участок основной линии может быть разделен на три блока: Анна, Бесс и Клой, каждый по 10 миль (16 км). На 10-м милевом столбе будет установлен знак, указывающий конец блока Анна и начало блока Бесс, а также аналогичный знак между Бесс и Клой. Поезд, проходящий через Анна через блоки Бесс, должен остановиться до того, как закончится блок Бесс и начнется блок Клой.
Например, длина пути может состоять из трех блоков. Anna, Bess и Cloy. В Bess есть запасной путь, и этот запасной путь указан как Bess Siding. Оба блока Bess и Bess Siding простираются до стрелок на обоих концах запасного пути. Блоки Anna и Cloy начинаются с другой стороны соответствующих стрелок. Ни один из блоков Bess, ни Bess Siding не может быть занят без разрешения диспетчера поезда.
В этом примере поезд может иметь полномочия напрямую от Anna через Cloy. Или он может иметь полномочия в Anna через Bess Siding, в этом случае он должен перевести стрелку между Anna и Bess и войти на запасной путь — это обычно делается для того, чтобы освободить главный путь для проезда встречного поезда. После освобождения своего полномочия в Anna siding и прохода встречного поезда он может получить полномочия из Bess Siding через Cloy, в этом случае он переведет стрелку между Bess и Cloy и снова войдет на главный путь.
Длина блоков DTC различается, но обычно занимает около 10 минут на прохождение. Сама ветка не считается блоком DTC, но в некоторых ситуациях ветки не должны заниматься без разрешения диспетчера поезда. Однако на территории DTC все ветки работают как неконтролируемые пути с ограниченной скоростью, и нет никаких соображений безопасности в том, что поезд занимает их без центрального разрешения на это. Для целей управления транспортным потоком диспетчер должен регистрировать, какие ветки заняты. Если поезд не может использовать главный путь в Бессе (из-за технического обслуживания, застрявшей стрелки, неисправного поезда или препятствия, блокирующего путь), поезд также может иметь разрешение от Анны через Бесс Сайдинг через Клой. Это не делается, когда главный путь доступен, так как есть недостаток скорости при пересечении поездом более медленного запасного пути (включая необходимость останавливаться, чтобы перевести стрелки для входа на запасной путь).
Хотя большинство блоков DTC выложены вплотную друг к другу, блоки фактически не соприкасаются на подъездных путях. Вместо этого есть «серая зона» над стрелками подъездных путей, а блоки DTC главного пути и подъездных путей начинаются примерно в точке просвета стрелки. Область над стрелкой не должна быть занята, если только разрешение не предоставлено в блоках по обе стороны стрелки. Например, поезд, которому разрешено движение только в блоке Анна, должен остановиться у знака «Конец блока Анна», который находится на небольшом расстоянии от стрелочных переводов. Поезд, которому разрешено движение только в Анна через Бесс или в Анна через Бесс Сайдинг, может проехать мимо знака «Конец блока Анна», через стрелку, а затем мимо знака «Начало блока Бесс» (или «Бесс Сайдинг», в зависимости от применимости).
Кварталы обычно называют по отличительным особенностям внутри квартала, например, по названию станции, города или реки.
Обычно только один поезд или единица оборудования может занимать данный блок одновременно, и поезд должен передать свои полномочия в блоке диспетчеру, чтобы разрешить другому поезду войти в этот блок. За исключением человеческой ошибки, это гарантирует, что никакие два поезда не будут разрешены на любом участке пути одновременно, тем самым предотвращая столкновения. (В определенных обстоятельствах диспетчеры разрешают более чем одной единице оборудования — как в случае с транспортными средствами для обслуживания путей — на один и тот же блок. Когда это происходит, полномочия помечаются как «совместные», и все движения должны выполняться на ограниченной скорости, что позволяет останавливаться в пределах половины диапазона видимости.) Еще одной ключевой особенностью DTC является то, что для любого данного поезда в любой момент времени действует только одно полномочие. Когда диспетчер выдает новое полномочие поезду, предыдущее полномочие становится недействительным и не должно использоваться.
В современных реализациях диспетчеры полагаются на компьютеризированные системы для мониторинга поездов, получивших полномочия. Обычно компьютер не позволяет диспетчеру давать полномочия двум поездам на одном и том же пути. Компьютерная система обычно отображает сильно упрощенную схему пути, показывая границы блоков и подъездные пути. Занятость пути отображается с помощью жирных или цветных линий, наложенных на отображение пути, вместе с тегами для идентификации поезда (обычно номер ведущего локомотива).
Чтобы получить или изменить полномочия поезда, диспетчер поезда связывается по радио с бригадой поезда и дает «обязательные директивы», разрешающие заполнение определенного количества блоков. Член бригады поезда, обычно кондуктор, копирует обязательную директиву диспетчера на предписанный бланк. Член бригады повторяет директиву диспетчеру, который отслеживает повторение на предмет ошибок. Если член бригады правильно повторяет обязательную директиву, диспетчер завершает директиву, говоря «Это верно», а затем добавляя инициалы диспетчера. Обязательная директива не может вступить в силу, пока диспетчер не скажет «Это верно», что снижает вероятность человеческой ошибки, которая может привести к аварии.
Числа всегда повторяются в альтернативном формате, чтобы обеспечить ясность и избежать недоразумений. Числа от нуля до девяти пишутся прописью, а числа больше десяти обозначаются их отдельными цифрами. Например, число шесть будет указано как «Шесть, шесть», а число 14 будет указано как «четырнадцать, один-четыре». Номера двигателей, такие как 2001, обычно читаются сначала как «две тысячи один», в то время как такие числа, как 4321, обычно читаются как «сорок три двадцать один», хотя это в основном личные предпочтения относительно того, что проще сказать. Независимо от этого, повторение даст отдельные цифры, например, «Двигатель двадцать восемь ноль восемь, два, восемь, ноль, восемь».
Примерный формат выпуска будет следующим:
Диспетчер: «Это обязательная директива для локомотива сорок три двадцать один, четыре, три, два, один, с машинистом Джонсоном. Вам разрешено проследовать на запад через три, три квартала, Анна через Клой, прием».
Член бригады поезда: «Это повторение обязательной директивы, отданной сорок три двадцать один, четыре, три, два, один, с машинистом Джонсоном. Нам разрешено следовать в западном направлении через три, три блока, Анна через Клой, прием».
Диспетчер: «Это верно, SDK, прием».
Экипаж: «Это верно, диспетчер SDK. Спасибо, диспетчер, сорок три двадцать один, выход».Диспетчер. «Спасибо, диспетчер поезда».
Когда поезда должны встретиться в пути, один поезд должен быть авторизован на запасной путь. Например, поезд 5432 может быть авторизован из Anna в Bess Siding:
Диспетчер: «Это обязательная директива для локомотива пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, с машинистом Смитом. Вам разрешено проследовать на запад через два, два квартала, Анна через Бесс-Сайдинг, прием».
Член бригады поезда: «Это повторение обязательной директивы, отданной пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, с машинистом Смитом. Нам разрешено следовать на запад через два, два блока, Анна через Бесс Сайдинг, прием».
Диспетчер: «Это верно, SDK, прием.
Экипаж: «Это верно, диспетчер SDK. Спасибо, диспетчер, пятьдесят четыре тридцать два, выход».Диспетчер. «Спасибо, диспетчер поезда».
Поезд противника будет авторизован в двух блоках, от Клой до Бесс, с использованием аналогичного формата:
Диспетчер: «Это обязательная директива для паровоза сорок три двадцать один, четыре, три, два, один, с машинистом Джонсоном. Вам разрешено проследовать на восток через два, два квартала, Клой через Бесс, прием».
Член бригады поезда: «Это повторение обязательной директивы, отданной сорок три двадцать один, четыре, три, два, один, с машинистом Джонсоном. Нам разрешено следовать на восток через два, два блока, Клой через Бесс, прием».
Диспетчер: «Это верно, SDK, прием».
Экипаж: «Это верно, диспетчер SDK. Спасибо, диспетчер, сорок три двадцать один, выход».Диспетчер: «Спасибо, диспетчер поезда».
После того, как поезд 5432 полностью войдет на запасной путь и восстановит стрелку для движения по главному пути, диспетчер вызовет и отпустит блок «Анна», используя следующий формат:
Член бригады поезда: «Пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, хотели бы передать свои полномочия на один блок, Анна, прием».
Диспетчер поезда: «Локомотив пятьдесят четыре тридцать два, пять, четыре, три, два, передает полномочия в одном блоке, Анна, прием».
Экипаж: «Верно, диспетчер».
Диспетчер: «Все в порядке, спасибо. Диспетчер на связи».Экипаж: «Пятьдесят четыре, тридцать два».
После того, как 5432 освободил свои полномочия в Anna, диспетчер может выдать новые полномочия 4321, разрешающие им проезд через блок Anna. Поскольку в любой момент времени действует только одно полномочие, если 4321 все еще находится в блоке Cloy, диспетчер выдаст новые полномочия, содержащие Cloy, через Anna. Как только 4321 полностью окажется в блоке Bess и проедет блок Cloy, кондуктор или другой член бригады позвонит диспетчеру и освободит Cloy. Затем диспетчер выдаст новые полномочия 5432, предоставляя им полномочия от блока Bess Siding до блока Cloy. Это создает дополнительный радиообмен, но гарантирует отсутствие путаницы относительно того, какому поезду разрешено въезжать в данный блок в любой момент времени. Некоторые железные дороги ввели практику, которая позволяет поезду въезжать в блок при условии прохождения встречного поезда, хотя Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал не делать этого. Разрешение DTC, выданное в соответствии с этой практикой, будет включать в себя фразу, например: «Эта линия не вступит в силу до прибытия поезда 7940».
В случае двух поездов, идущих в одном направлении, диспетчер будет разрешать движение только следующему поезду в блоках, которые освободил ведущий поезд. В случае близко расположенных поездов диспетчер может решить сократить свою рабочую нагрузку и реализовать полномочия «радиоблокировки сзади», которые позволяют двум поездам напрямую общаться друг с другом, чтобы обсудить, какие блоки освободил ведущий поезд. Ведущий поезд должен проявлять осторожность, чтобы не передавать полномочия на пути, который он все еще занимает, так как это может привести к столкновению сзади, если ведущий поезд замедлит движение или остановится или если поезд отделится и часть останется стоять на главном пути.
Въезд на участок, на который поезд не имеет разрешения, или освобождение участка, на котором поезд все еще находится, считается Федеральным управлением железных дорог нарушением правил движения по магистральной линии и влечет за собой строгие наказания для всех членов бригады, которые могут включать в себя отстранение от работы и приостановление или отзыв лицензии машиниста.
Southern Pacific Railroad , теперь Union Pacific , внедрила DTC на нескольких своих линиях, ранее контролировавшихся приказами о движении поездов (большинство остальных линий UP используют централизованное управление движением ). BNSF Railway не использует DTC; она использует в основном CTC с ордерами на пути на своей несигнализированной территории. Alaska Railroad изменила свою территорию контроля ордеров на пути на DTC и также внедряет CTC в районах с интенсивным движением. Queensland Rail в Австралии использует систему DTC в некоторых районах с низким движением в западной части штата. CSX использует DTC на своей бывшей главной железнодорожной линии Georgia от Скоттдейла, к востоку от Атланты, до Огасты.