Железная дорога Брауншвейг -Дернебург ( нем . Bahnstrecke Braunschweig–Derneburg ) была первоначальной линией Брауншвейгской государственной железнодорожной компании ( Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft , BLE). В конце 19 века она открыла тогдашнюю сельскую местность области, которая сейчас называется Зальцгиттер в немецкой земле Нижняя Саксония .
В ходе индустриализации линии неоднократно перестраивались и реконструировались, и в середине XX века появился современный вид:
Маршрут, действовавший с 1886 по 1938 год, начинался на станции Брауншвейг-Нордбанхоф ( Braunschweiger Nordbahnhof ), центре операций BLE. Он проходил через районы Брауншвейга Гартенштадт, Гейтельде и Тиде на юг. Около станции Хохевег имелось соединение с линией из Вольфенбюттеля . Линия продолжалась через Иммендорф и Барум на юг, а затем поворачивала на запад и северо-запад. Она продолжалась до Лихтенберга и Остерлинде, затем поворачивала на юго-запад до Дернебурга в коммуне Холле .
Эта линия была извилистой, поскольку была построена как линия развития через сельские районы и делала большие объезды. Она допускала только низкие скорости.
Нынешняя линия Брауншвейг–Зальцгиттер-Лебенштедт и железная дорога Брауншвейг–Зальцгиттер-Бад (соединяющаяся со старой южной железной дорогой Брауншвейг ( Börßum – Kreiensen )) разделяют недавно построенный маршрут от Брауншвейга до Зальцгиттер-Друтте. Линия Брауншвейг–Зальцгиттер-Лебенштедт поворачивает оттуда на запад, обслуживая Ватенштедт. Там она соединяется с железнодорожной сетью сталелитейного завода Зальцгиттера . Она пересекает грузовую железную дорогу Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (транспортная компания Peine-Salzgitter), затем идет параллельно одной из ее линий. В то время как грузовая линия поворачивает на север, пассажирская линия поворачивает на юго-запад и достигает Зальцгиттер-Лебенштедт к югу от его центра. Отсюда она проходила до 1984 года по почти прямой линии до Зальцгиттер-Лихтенберга.
Линии, используемые сегодня, были спроектированы для тяжелых грузовых поездов и не имеют изгибов в отличие от первоначальной линии.
Во время строительства дальних маршрутов треугольник между Brunswick Southern Railway (тогда проходившей через Börßum в Kreiensen), железной дорогой Hildesheim–Goslar и железной дорогой Hildesheim–Brunswick оставался свободным от железных дорог. Чтобы поощрить строительство железных дорог в этом районе, правительство герцогства Брауншвейг в 1885 году предоставило BLE концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги до Дернебурга и далее до Зезена. Оно оказало помощь в строительстве, чтобы сделать проект стоящим.
Участок до Дернебурга был открыт 18 июля 1886 года. Соединение с Вольфенбюттелем было открыто 17 октября. Однако даже это в основном способствовало региональному развитию, поскольку крупнейшие города герцогства уже были напрямую связаны железной дорогой Брауншвейг-Бад-Гарцбург с 1838 года. Расширение до Зезена было открыто в 1889 году. До 1930-х годов линия была ответвлением в сельской местности с низким и средним трафиком. Лихтенберге с его замком в горах Зальцгиттер был целью экскурсий.
Для развития нового промышленного комплекса, который сейчас называется Salzgitter AG , в 1938 году нацистское правительство национализировало BLE. Железная дорога долины Шунтера ( Schuntertalbahn ) между Брауншвейгом и Фаллерслебеном , еще одна линия BLE, использовалась для расширения завода Volkswagen в Фаллерслебене.
С 1938 года пассажирские поезда ходили до старой станции Брансуик.
Новое прямое сообщение было построено от Лейферде на железной дороге Брауншвейг–Вольфенбюттель до Дрютте, которое заменило старую линию BLE к северу от Дрютте. Вольфенбюттель также был повторно подключен к линии BLE. Вскоре после этого дальнейшие расширения были прерваны Второй мировой войной.
После войны хорошо развитая северо-восточная половина линии Брауншвейг–Дрютте контрастировала с менее развитой сельской западной частью, которая проходила к югу от промышленных площадок и новых жилых районов. Затем был также перестроен участок от Дрютте до Лихтенберга через Ватенштедт и Лебенштедт. Сообщение со сталелитейным заводом в Ватенштедте было открыто для движения 17 мая 1953 года. Поезда ходили через Лебенштедт в Лихтенберг с 28 ноября 1954 года. Оттуда они продолжали использовать маршрут BLE. Прежняя линия через Барум и Хеерте была закрыта.
В 1956 году была построена линия от Зальцгиттер-Бада до Зальцгиттер-Дрютте, создав более прямой маршрут для железной дороги Брауншвейг-Крайензен .
Последняя крупная реорганизация произошла в 1960 году с открытием нового главного вокзала Брауншвейга.
К 1959 году ветка Вольфенбюттель была заброшена, но около Вольфенбюттеля был участок линии, который все еще использовался как соединение с заводом сельскохозяйственных машин Welger. Остальная часть линии просуществовала до 1980-х годов, причем трафик продолжал снижаться, особенно к западу от Лебенштедта.
Deutsche Bundesbahn прекратила пассажирские перевозки на участке между Лебенштедтом и Дернебургом в начале летнего расписания 1984 года 2 июня. В то же время была прекращена перевозка грузов между Дернебургом и Остерлинде. Перевозка грузов между Лебенштедтом и Остерлинде прекратилась 31 марта 1985 года. Участок Дернебург–Лебенштедт в настоящее время разобран и по большей части застроен. Старая железнодорожная насыпь вместе с ее полотном все еще существует к востоку от завода Bosch в Зальцгиттере, включая несколько мостов через дороги и Фузе . Линия проходила через туннель под Каттовитцер-штрассе в Лебенштедте; туннель перекрыт решетками. Рядом с линией на станции Лебенштедт, где есть только один путь, построен гараж. Длинный участок линии был застроен автобаном 39 в районе Лихтенберга.
Теперь каждые два часа курсирует служба из Брауншвейга в Лебенштедт. Линия полностью находится в зоне, управляемой Verbundtarif Region Braunschweig (Тарифная ассоциация Брауншвейга). Регулярные рейсы обслуживаются дизельными поездами класса 628 .
Отвергнутое предложение о RegioStadtBahn Braunschweig (Brunswick Regional Stadtbahn ) должно было интегрировать маршрут в Лебенштедт. Вагоны должны были сойти с текущего маршрута до его конечной станции и пойти по новой трамвайной линии до точки ближе к центру района.
