Еврорадар КАПТОР

Captor от Euroradar, вид на Eurofighter Typhoon (CAPTOR-M/E, Mechanical/AESA)

Радар Captor-E на фото в Лондоне в 2019 году.

Euroradar Captor — это механический многорежимный импульсный доплеровский радар нового поколения , разработанный для истребителя Eurofighter Typhoon . Разработка Captor привела к проекту бортового многоцелевого твердотельного радара с активной решеткой ( AMSAR ), который в конечном итоге привел к созданию CAESAR (РЛС с активной решеткой с электронным сканированием Captor), теперь известного как Captor-E .

Разработка

Ранняя разработка

В июне 1985 года начались дискуссии между различными заинтересованными сторонами, чтобы определить возможность сотрудничества по EFA, проекту, который позже станет радаром Eurofighter. Великобритания выбрала Ferranti в качестве ведущего партнера по контракту, Германия AEG-Telefunken и Италия FIAR . Испания, не имевшая опыта работы в области радиолокации, сыграла лишь незначительную роль, ^[1] позже выбрав Eesa в качестве основного подрядчика. К концу июня 1985 года между Великобританией, Германией, Францией, Италией и Испанией был подписан меморандум о взаимопонимании по разработке совместного радара для EFA. Франция уже тогда дала понять, что намерена выйти из программы. Таким образом, французская компания Thomson-CSF столкнулась с дилеммой, поскольку она хотела бы участвовать в разработке радара EFA. ^[2] Поэтому в 1987 году Thomson-CSF провела переговоры с Ферранти о получении доли в работе. В частности, должна была быть поставлена ​​лампа бегущей волны, которая, возможно, была той же самой, которая должна была использоваться в Rafale. В марте 1987 года Ferranti и AEG направили свои предложения компании Eurofighter GmbH . ^[3]

Ferranti представила свой ECR-90, основанный на Blue Vixen , еще в 1986 году, в то время как AEG предложила MSD-2000 «Emerald», основанный на AN/APG-65 . ^[4] Главный аргумент Ферранти заключался в том, что европейский истребитель также должен быть оснащен европейским радаром. Ферранти уже работал с Thompson-CSF, Inisel и FIAR над разработкой радара с 1983 года. Франция вышла из проекта с Thompson-CSF в июне 1985 года, а год спустя - с AEG. AEG хотела предложить систему на базе APG-65, поскольку у компании уже была лицензия на ее производство. Все еще ходили предположения относительно того, предложит ли Thorn-EMI AN/APG-68 , но этого не произошло. Оба претендента представили предложения, состоящие из двух частей: одно, полностью отвечающее тендерным требованиям, и сокращенный вариант с низкой стоимостью. Ferranti и FIAR предложили ECR-90 и Super Vixen, AEG и GEC Marconi — MSD-2000 и APG-65, но оба высокотехнологичных предложения были слишком дорогими, а недорогие альтернативы были сочтены недостаточными.

В результате был объявлен новый тендер. На этот раз требования к производительности были снижены, а производителей также спросили, как можно снизить затраты. Требования также были менее строгими, чтобы подогреть изобретательный дух инженеров. ^[5] Два новых тендера были поданы в феврале 1988 года: ^[6]

• ECR-90: Европейский коллаборативный радар 90 предлагался компанией Ferranti в вариантах -90, -90A и -90B. Дальность обнаружения всегда была одинаковой, только возможности приходилось интегрировать понемногу. Основным аргументом снова было то, что на радар будет приходиться значительная часть затрат на EFA, и, таким образом, собственная разработка в Европе обеспечит более высокую добавленную стоимость в Европе. Чтобы снизить риск, ECR-90 должен был быть основан на Blue Vixen самолета BAE Sea Harrier FA2, который уже был оснащен AMRAAM -совместимым устройством для отправки обновлений целей на ракеты. Для Blue Vixen была испытана плоская антенна из легкого металлического сплава и пластины из алюминизированного углеродного волокна, последняя была отклонена из-за более высокой стоимости и неопределенности в отношении долговечности. Выбор остался открытым в пользу ECR-90. Антенный привод был создан на основе Blue Vixen и PS-05 Saab 39, а корректировка тангажа и крена осуществлялась с помощью самариево-кобальтовых двигателей мощностью по 0,5 л.с. каждый. Регулирования крена не было, углы крена компенсировались электроникой. Лампу бегущей волны со связанным резонатором должны были поставить компании Selenia или Thomson-CSF. Обработка сигналов и процессоры были заимствованы у Blue Vixen. Поскольку на разработку программного обеспечения Blue Vixen приходилось около 80 % затрат на разработку, а около 50 % программного обеспечения для ECR-90 предстояло взять на себя, здесь видели возможности экономии. К сожалению, у Blue Vixen было только 11 из 31 необходимого режима радара. Однако 32-битный сигнальный процессор должен был быть вдвое быстрее и поставляться Hudges, IBM или Ericsson . Скорость D80 Blue Vixen достигла около 500 MIPS . Вычислительные модули были размещены в металлических кассетах, которые служили радиаторами, а воздух проходил через центр. Если Blue Vixen состоял из 13 790 деталей, то ECR-90 должен был состоять всего из 13 000 деталей. ^[6]
• MSD-2000: Многомодовый бесшумный радар 2000 от AEG и GEC Marconi был основан на APG-65. Это было логичным развитием, поскольку APG-65 планировался для предшественника EFA TKF-90, поэтому вес, объем и энергетические характеристики радара EFA также были заимствованы из программы TKF-90. Маркони также пришел к выводу, что новая разработка невозможна в отведенное время, поэтому в качестве базовой модели был принят APG-65 F-18 . APG-65 уже имел 28 из 31 требуемого режима радиолокации и возможности AMRAAM, а это означает, что 80% программного обеспечения могло быть принято на вооружение. Еще 10 % пришлось перепрограммировать, а еще 10 % запрограммировать заново. Дополнительное программирование касалось почти исключительно трех отсутствующих режимов: «Несовместное распознавание целей», «Визуальная идентификация» и «Подчиненный захват воздуха-воздух». Кроме того, следовало улучшить количество целей в режиме TWS и возможности ECCM. По сравнению с АПГ-65 антенну должны были увеличить с 68 см до 75 см, а мощность излучения увеличить вдвое. Чувствительность приемника должна была быть увеличена, антенна должна была быть оснащена диполями D/F-диапазона для системы IFF НАТО , а процессор сигналов должен был быть заменен на более быструю модель от Marconi. Для привода антенны планировались новые самарий-кобальтовые двигатели, чтобы не снижать скорость антенны. Хотя мощность передатчика должна была быть увеличена вдвое по сравнению с APG-65, мощность передачи всегда должна была поддерживаться как можно более низкой, чтобы предотвратить обнаружение. Количество сменных карт должно было быть уменьшено с 21 до 7, но 25% вычислительной мощности и объема памяти должны были остаться свободными. Оставшиеся 17 свободных слотов будут доступны для расширения. Радарный процессор должен был быть заимствован у радара Foxhunter Tornado ADV , который был основан на Motorola 68020 с 32 битами, чтобы увеличить вычислительную мощность на 100%. В общей сложности менее 15% радаров будет поставляться из США. ^[6]

Программное обеспечение радара должно было быть запрограммировано на языке Ada , как и все программное обеспечение EFA. ^[6] США довольно критически отнеслись к необходимой передаче технологий для MSD-2000, когда переговоры велись в мае 1988 года, ^[7] , но, тем не менее, согласились на нее в августе того же года. Теперь график предусматривал завершение строительства первых годных к полетам радаров в 1992 году, поскольку первый полет EFA планировался на 1991 год, и начало серийного производства в 1996 году. Испания теперь выступала за MSD-2000, поскольку стоимость и сроки казались наиболее выгодными. реалистично. ^[8] После октября 1988 года решение было принято, ^[9] ECR-90 Ферранти выиграл гонку, но не был выбран.

Поскольку Германия не согласилась с этим решением, тогдашний министр обороны Германии Герхард Столтенберг ( ХДС ) встретился с министром обороны Великобритании Томом Кингом ( консерватором ) для переговоров в середине 1989 года. ^[10] Было решено провести исследование того, можно ли в конце концов адаптировать MSD-2000 к британским требованиям. В то же время Министерство обороны Великобритании начало исследование того, как страны-партнеры, за исключением Германии, могли бы разработать собственный радар для EFA. ^[11] Исследование MSD-2000 дало отрицательный результат, но Германия по-прежнему отказывалась уступить в этом вопросе. Поскольку через 18 месяцев соглашения достичь не удалось, Великобритания и Германия призвали отрасль найти решение. В декабре 1989 года Ферранти провел переговоры с Telefunken System Technik (ранее AEG, пока компания не перешла к Daimler) о сотрудничестве в разработке ECR-90 и преодолении сопротивления Германии. В то же время представители отрасли предупредили политиков о росте затрат из-за задержек. Затем Eurofighter GmbH разослала письма всем четырем странам-партнерам и NETMA , в которых говорилось, что все дополнительные расходы будут переложены на них. Это было важно, поскольку радар EFA должен был быть заключен по контракту с фиксированной ценой , а участвующие компании должны были получить компенсацию за задержки. ^[12] В начале 1990 года компания GEC Marconi, работавшая над MSD-2000, поглотила компанию Ferranti, которая разрабатывала ECR-90, и это решение было подписано британским правительством. ^[10] Лаборатории Ферранти стали новой GEC Ferranti в 1990 году, а затем BAE Systems Avionics, когда различные подразделения военной электроники GEC - Ferranti, Marconi и Elliott Brothers - были объединены. Компания Plessey , производившая детекторы ракет для EFA, была передана консорциуму GEC Marconi и Siemens . Это означало ослабление радаров. ^[13] В начале 1990 года компания GEC-Ferranti была наконец объявлена ​​победителем конкурса радаров EFA и получила контракт на 300 миллионов фунтов стерлингов. В середине 1990 года GEC-Ferranti провела переговоры с Ericsson об исключении компании из консорциума ECR-90 Euroradar и использовании вместо нее процессоров Motorola 68020 из MSD-2000. Для сравнения, его обработка сигналов оказалась значительно более мощной. Германия, в свою очередь, восприняла это как проблему, поскольку модернизация ECR-90 означала, что задержки и дальнейшее увеличение затрат были неизбежны. ^[14]

Hughes подала в суд на GEC на 600 миллионов долларов за ее роль в выборе EFA и утверждала, что использовала технологию Hughes в ECR-90, когда приобрела Ferranti. Позже оно отказалось от этого обвинения и получило компенсацию в размере 23 миллионов долларов; суд постановил, что MSD-2000 «имела реальный или существенный шанс на успех, если бы GEC не [правомерно] вмешалась... и если бы компании, которые были связаны Соглашением о сотрудничестве, добросовестно и старательно выполняли свои постоянные обязательства по нему по оказанию давления и продвигать аргументы в пользу MSD-2000». ^[15]

После этих событий в отрасли произошли дальнейшие слияния. Части BAE Systems Avionics были объединены с Galileo Avionica в 2005 году с образованием SELEX Galileo , которая, в свою очередь, затем объединилась с другими компаниями Finmeccanica , занимающимися оборонной электроникой, в 2013 году и создала Selex ES (в свою очередь, слилась с Finmeccanica, переименованной в Leonardo с 2017 года). В настоящее время усилия по разработке организованы консорциумом Euroradar, состоящим в основном из Selex ES , ^[16] , а также Airbus и Indra .

ECR-90 был переименован в CAPTOR, когда проект прошел этап производственного контракта. ^[17]

Вариант с АФАР Captor-E

TR-Модуль

В 1993 году был начат европейский исследовательский проект по созданию бортового многоцелевого твердотельного радара с активной решеткой (AMSAR); им управлял британско-французско-немецкий консорциум GTDAR («GEC-Thomson- DASA Airborne Radar») (ныне Selex ES , Thales и Airbus соответственно). ^[18] Это превратилось в CAESAR (РЛС с активной решеткой с электронным сканированием Captor), теперь известную как Активная матрица с электронным сканированием Captor-E . ^[18]

В мае 2007 года компания Eurofighter Development Aircraft 5 совершила первый полет на прототипе Captor-E. ^[19] Captor-E основан на радаре Captor, который в настоящее время используется на серийных самолетах Eurofighter. Новое поколение радаров призвано заменить антенны с механическим управлением и мощные передатчики, используемые на нынешних самолетах Eurofighter, на решетку с электронным управлением. Это обеспечивает новые возможности боевого самолета, такие как одновременные функции радара, воздушное наблюдение, воздух-земля. и контроль над оружием. Новый радар увеличивает эффективную дальность полета ракет класса «воздух-воздух» и позволяет быстрее и точнее обнаруживать и отслеживать несколько самолетов с меньшими затратами жизненного цикла. ^[19] В июле 2010 года сообщалось, что консорциум Euroradar сделал официальное предложение предоставить решение AESA для Eurofighter. Консорциум планирует сохранить как можно больше «внутреннего» оборудования при разработке нового радара, а также заявил, что включение радара с АФАР имеет важное значение для получения заказов от иностранных государств. ^[19]

19 ноября 2014 года в эдинбургском офисе Selex ES европейский консорциум Eurofighter GmbH и межправительственное агентство NETMA (НАТО Eurofighter и Агентство по управлению торнадо) подписали контракт стоимостью 1 миллиард евро на разработку цифровой антенной решетки с электронным сканированием Captor- РЛС Е для Тайфуна. ^[20]

Характеристики антенн:

• Каптор-М: Антенна с механическим сканированием. Интерфейс и интеграция радара с самолетом от BAE Systems
• Captor-E ECRS Mk0: Интерфейс и интеграция радара с самолетом от BAE Systems . ^[21] Антенна AESA, модули T/R изготовлены из GaAs HEMT HPA ( усилители высокой мощности на арсенид-галлиевых транзисторах с высокой подвижностью электронов ).
• Captor-E ECRS Mk1: интерфейс и интеграция радара в самолет производства Airbus Germany. ^[21] Антенна AESA, модули T/R изготовлены из GaAs HEMT HPA ( усилители высокой мощности на арсенид-галлиевых транзисторах с высокой подвижностью электронов ).
• Captor-E ECRS Mk2: Интерфейс и интеграция радара с самолетом от BAE Systems . ^[21] Антенна AESA, модули T/R изготовлены из GaAs и GaN HEMT HPA (усилители высокой мощности на транзисторах на основе арсенида и нитрида галлия с высокой подвижностью электронов). Это обеспечивает эффективную многозадачность одновременного использования радиолокационного слежения и радиоэлектронной борьбы. ^[22] Он установлен на шарнире, заимствованном из того, что использовался на Gripen E с радаром Selex ES-05 Raven. А более широкая полоса пропускания означала, что потребовался новый обтекатель. ^[23]

Технологии

CAPTOR был оптимизирован для воздушного боя с использованием ракет «воздух-воздух за пределами видимости » (BVRAAM) в условиях сильного электронного противодействия противника , что было обусловлено требованиями холодной войны . ^{[24] [25]} После окончания Холодной войны основное внимание Eurofighter сместилось с истребителей на задачи многоцелевого боевого самолета. Таким образом, возможности радара по наземным атакам получили дальнейшее развитие в этом направлении. Механическая система управления была выбрана на начальном этапе проекта Eurofighter, поскольку риски при разработке должны были быть минимизированы. По словам руководителей проекта, в CAPTOR полностью использована технология механического поворота антенны. ^[26]

Радар состоит из механически управляемой антенны из углепластика диаметром 70 сантиметров. ^{[25] [27]} Антенну можно поворачивать на ±60° по углу места и азимуту. Для управления антенной используются четыре высокоточных самарий-кобальтовых серводвигателя с высоким крутящим моментом для достижения высоких скоростей сканирования. ^[28] Двигатели могут перемещать плоскую антенну только по углам возвышения и азимута, в то время как углы крена компенсируются электроникой за счет комбинированного управления с целью уменьшения веса. Благодаря очень высокой скорости сканирования антенны с механическим поворотом радар также может чередовать различные режимы радара, что в противном случае было бы возможно только с использованием антенн с фазированной решеткой, хотя и намного быстрее. Например, режимы «воздух-воздух» и «воздух-земля» можно объединить за один проход сканирования. ^{[28] [27]} Точность составляет менее одного миллирадиана при юстировке и менее 10 метров при измерении расстояния. ^[29]

CAPTOR работает в X-диапазоне от 8 до 12 ГГц (с горизонтальной поляризацией) и имеет вдвое большую мощность передачи , чем AN/APG-65 . ^[28] Он автоматически переключается между низкой, средней и высокой частотой повторения импульсов. ^[25] Они варьируются от 1000 до 200 000 импульсов в секунду, при этом основное внимание уделяется средней частоте повторения импульсов. Обнаружение «свой-чужой» интегрировано в радар и обычно является полностью автоматическим. Обработка сигналов состоит из 61 сменной платы (магазинно-заменяемых элементов) и 6 линейных сменных блоков. Модульная конструкция позволяет легко проводить ремонт и модернизацию. Встроенная функция самодиагностики указывает на неисправный SRI, который можно считать на земле с помощью ноутбука без необходимости включения источника питания. Если SRI действительно неисправен, его заменяют. ^[30] Программное обеспечение написано на языке ADA в соответствии со стандартом MIL STD 2167A . ^[27] CAPTOR — первый радар НАТО с тремя каналами обработки данных. Первый канал используется для поиска целей, второй — для сопровождения и идентификации целей, третий — для локализации, классификации и преодоления помех, а также подавления боковых лепестков . ^[24] Вся система весит 193 кг, а компоненты компьютера охлаждаются как жидкостью, так и воздухом. ^[24]

Обработка сигнала

Из-за объединения датчиков, используемого в Eurofighter Typhoon с помощью системы атаки и идентификации (AIS), режимы радара обычно выбираются бортовым компьютером автоматически; CAPTOR работает исключительно по принципу VTAS (VTAS – Voice, Throttle and Stick). ^{[31] [28]} Общий режим работы радара следующий: во-первых, радар передает данные в режиме поиска скорости (VS) для обнаружения приближающихся целей даже при наличии помех на земле. Если цели обнаружены, радар переключается в режим дальности поиска (RWS). Затем компьютер начинает создавать файл трека и продолжает работать в режиме отслеживания во время сканирования (TWS) при поиске новых целей. Затем личность целей определяется NIS или NCTI, и угрозам присваивается приоритет. При необходимости затем применяются дополнительные режимы, такие как «Оценка рейда» и «Оценка угроз» ^[25] . Дальнейшие режимы работы и возможности указаны не полностью:

• Радар с синтезированной апертурой/автоматическое распознавание целей: более старые типы самолетов также имеют режим SAR, но пилот должен сам искать цели, при условии, что разрешение изображения достаточно высокое. Эта функция автоматизирована в CAPTOR-D/E. Изображение SAR с высоким разрешением сначала сглаживается фильтром Гаусса для уменьшения деталей. Затем определяется градиент и направление градиента на соседний пиксель, начиная с каждого пикселя. Если величина градиента пикселя в определенном направлении больше, чем у соседнего пикселя, пиксель объявляется краем, в противном случае он присваивается фону. Слабые края устраняются порогом гистерезиса ( алгоритм Кэнни ). После того, как другой алгоритм сгенерировал закрытые структуры, инвариантные дескрипторы Фурье изображения вычисляются и передаются в искусственную нейронную сеть для автоматической идентификации цели. ^[32] Здесь несколько подсетей работают параллельно, и окончательный результат между подсетями определяется путем голосования. ^[33] Положения обнаруженных целей затем отмечаются на РСА-изображении красными ромбами, а тип цели отображается красным текстом над ромбом, например « Т-72 » или « РСЗО ». Сгенерированное радиолокационное изображение накладывается на векторизованную карту с известными координатами GPS, хранящимися в компьютере, для расчета данных GPS целей. Альтернативно, целевое положение GPS может быть определено с использованием собственного местоположения GPS пользователя и различных углов и расстояний записи. Для обучения нейронной сети компания EADS разработала программное обеспечение, в котором CAD-модели целей размещаются на карте, а сцена преобразуется в РСА-изображение. Затем алгоритм пытается обнаружить цели, несмотря на мешающие объекты, различные углы цели и частичное перекрытие целей. ^{[34] [35]}
• Несовместная идентификация целей: радары, как правило, способны обнаруживать JEM с конца 1980-х годов, но это работает только в передней части самолета, поскольку турбина должна быть видна. Внедрение HRR планировалось для радаров истребителей следующего поколения. Как следует из названия «Разрешение высокой дальности», цель профилируется по ее длине. Для этого излучается серия узкополосных наносекундных импульсов для достижения высокого разрешения в метровом диапазоне. В дополнение к этому стандартному методу также возможна непрерывная передача узкополосных ЛИМ-сигналов со ступенчатыми несущими частотами. Первое было возможно уже до 1987 года, второе было недавно разработано BAE Systems. Метод, используемый CAPTOR, является секретом, но, вероятно, это последний. Радиолокационное эхо цели затем излучает характерную частотную кривую с течением времени, поскольку импульс сначала отражается от носовой части, фонаря кабины, воздухозаборника, передних кромок крыльев и вертикального стабилизатора (если цель облучается спереди). В целом для идентификации воздушных целей необходимыми считаются полоса пропускания 400 МГц и большое количество измерений. Вместе с данными сопровождения цели, которые необходимы для определения угла цели к радару, характеристическая кривая частоты эхо-сигнала во времени может быть присвоена типу цели посредством сравнения с базой данных. ^[36] Затем пилоту на дисплее отображается аббревиатура типа самолета, например « Mrg3 » или « Flkr ». Чтобы размер базы данных не выходил из-под контроля, для каждой миссии загружаются только те данные о типе самолета, которые, как ожидается, появятся в соответствующем районе. ^[37] Поскольку конфигурация внешней нагрузки цели неизвестна, могут возникнуть трудности с несовместной идентификацией цели. В этом случае создаются сотни профилей HRR цели для фильтрации эхо-сигналов внешних нагрузок и расчета по ним ISAR-изображения. Однако для этого необходимо перемещение цели относительно РЛС и РЛС длительное время оставаться на цели, что тактически невыгодно. ^[38] Изображение ISAR предположительно может быть показано пилоту в режиме «Визуальной идентификации» на дисплеях, разрешение на пиксель точки ниже, чем у PIRATE .
• Адаптивная обработка пространства-времени/боевой поиск: эта возможность лежит в основе CAPTOR-E. С помощью пространственно-временной адаптивной обработки (STAP) медленно летящие цели также можно распознавать под воздействием помех и помехового излучения, даже если в противном случае их эхо-сигнал был бы заглушен сигналами помех. Для этого используется несколько субапертур, с помощью которых с задержкой по времени сканируется волновое поле, отраженное от земли. В идеальном случае сигналы в отдельных каналах отличаются только этим временным сдвигом. Однако движущиеся цели с радиальной составляющей скорости меняют свое расстояние до датчика в течение этого периода времени, поэтому сигналы подвержены фазовому сдвигу и их можно отличить от сигналов помех. В среде эхо-сигнала цели учитывается не только временное изменение, но и сравнение с пространственным изменением (пространством-временем). ^[39] Этот принцип также используется для обнаружения медленных наземных целей в режиме индикации движущихся целей (GMTI). ^[40] Если в режиме TWS воздушная цель потеряна, подозрительную область цели больше не придется долго поворачивать с помощью сигнального лепестка: режим боевого поиска генерирует несколько лепестков сигнала, которые покрывают целевую область на шахматной доске. -подобным образом в диапазоне углов 20° × 20°. В идеале одного импульса, отправленного и полученного несколькими лепестками сигнала, достаточно, чтобы снова найти потерянную цель. ^[41]

• 

  Адаптивное формирование луча

  Отображение помех / детерминированное обнуление: CAPTOR-E (по слухам, также CAPTOR-M) способен отображать помехи. При этом используется спектральная обработка для определения личности и угла источника помех с высокой степенью точности. Затем CAPTOR-E начинает с цифрового адаптивного формирования луча : поскольку направленностью антенны AESA можно управлять по мере необходимости, управляя модулями T/R, в диаграмме направленности антенны в направлении источников помех устанавливаются нули . ^[41] Ключевым моментом является сделать нулевые точки как можно более узкими, чтобы можно было надежно распознавать цели рядом с источниками помех. Во время полетов AMSAR мощность сигнала источников помех могла быть уменьшена до фонового шума, чтобы цели появлялись снова. ^[42] Для улучшения результата используется детерминированное обнуление. Здесь принимаемые сигналы модулей T/R по-разному взвешиваются процессором сигналов по всем степеням свободы антенны, чтобы еще больше уменьшить влияние помех. ^[40]
• Низкая вероятность перехвата. В целях снижения вероятности обнаружения радар-детекторами противника и мерами электронной поддержки CAPTOR-E будет оснащен режимом работы LPI. Об этом известно немного подробностей; радар будет передавать с широким основным лепестком и принимать через несколько лепестков с высоким усилением антенны. ^[41]
• Шумовые помехи/мощные микроволны: при использовании в качестве глушителя радар передает на полную мощность одновременно на всех частотах, фокусируя энергию радара на антенне X-диапазона противника. При этом увеличивается фоновый шум на РЛС цели, ухудшается соотношение сигнал/шум и уменьшается дальность действия. Если располагаемая эффективная излучаемая мощность собственной антенны достаточно высока, могут формироваться дополнительные лепестки сигнала для поиска воздушного пространства, сопровождения целей или создания помех. Если расстояние прожига меньше, широкополосный шум становится бессмысленным. Если противник находится достаточно близко к CAPTOR-E, вступает в силу режим HPM: энергия радара чрезвычайно сильно фокусируется на цели, а частота передачи, частота повторения импульсов и диаграмма направленности сигнала адаптируются к цели. Энергия проникает в объект через переднюю дверь, обычно через ГСН оружия (ИК или радар), или через эффекты обратной связи от поверхности и отверстий (черная дверь). При этом внутри создается электромагнитное поле, которое – при выборе подходящих параметров передачи – мешает работе электроники оружия. Это приводит к увеличению частоты битовых ошибок и, в лучшем случае, к сбоям в работе компьютера. ^[43] Возможные применения включают в себя отклонение ракет противника и подавление ПВО противника . ^[44] Хотя функция глушителя должна стать доступной как можно скорее с появлением CAPTOR-E, ^[45] ее использование в качестве энергетического оружия планируется не позднее. ^[46]
• Высокоскоростная линия передачи данных/кибератака: антенны AESA также можно использовать в качестве направленных радиоантенн для передачи данных с высокой скоростью передачи данных. Например, AN/APG-77 может передавать со скоростью 548 Мбит/с и принимать в гигабитном диапазоне. ^[47] Поскольку CAPTOR-E использует ту же несущую частоту, возможны аналогичные скорости. Функция передачи данных должна быть доступна вскоре после запуска CAPTOR-E. ^[45] Его использование в качестве кибероружия для внедрения вредоносного ПО планируется позднее. ^[46] Suter, разработанный BAE Systems для атак на компьютерные сети и системы связи противника, означает, что консорциум EuroRADAR уже обладает знаниями и опытом.
• Бистатический радар / радар космического базирования: возможность обмена пакетами данных между радарами позволяет использовать два CAPTOR-E в качестве бистатических радаров. ^[48] ​​Благодаря наклонной вращающейся поверхности антенны машины могут летать параллельным курсом, работая вместе. Одним из экзотических возможных применений было бы использование спутника с АФАР X-диапазона на орбите в качестве передатчика и использование CAPTOR-E в качестве пассивного радара. Этот принцип уже был продемонстрирован в ноябре 2007 года на спутнике TerraSAR-X . ^[49] Система-преемник SAR-Lupe , названная SARah, также должна получить спутник с AESA, который основан на TerraSAR-X и TanDEM-X . ^[50] Например, прототип радара PACER (Phased Array Concepts Evaluation Rig), который был предназначен для поддержки разработки AMSAR, состоял только из пассивных приемных модулей X-диапазона и предназначался, среди прочего, для исследования бистатических приложений. . ^[51]

Операторы

Каптор-М

Этим радаром оснащен 571 самолет.

 Австрия

• Австрийские ВВС – 15 радаров и 3 заказаны (Транш 1) ^[52]

 Германия

• ВВС Германии – 143 радара (транш 1 – транш 3)

 Италия

• Итальянские ВВС – 96 радаров (Транш 3)

 Оман

• Королевские ВВС Омана – 12 радаров (транш 1 – транш 3) ^[53]

 Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии – 72 радара (Транш 2 – Транш 3)

 Испания

• Испанские военно-воздушные и космические силы – 73 радара (транш 1 – транш 3)

 Великобритания

• Королевские ВВС – 160 радаров (транш 1 – транш 3)

Каптор-Э ECRS Mk0

В конечном итоге этим радаром будут оснащены 52 самолета.

 Кувейт

• ВВС Кувейта - 6 радаров на вооружении, еще 22 в заказе по состоянию на сентябрь 2022 г. (Транш 3) ^{[54] [55]}

 Катар

• ВВС Эмири Катара - 10 радаров на вооружении, еще 14 под заказом по состоянию на март 2023 г. (Транш 3) ^{[56] [57]}

Captor-E ECRS Mk1

В конечном итоге более 150 самолетов должны быть оснащены этим радаром, некоторые из них будут модернизированы.

 Германия

• ВВС Германии – 38 радаров для оснащения Транша 4 «Квадрига» ^[58]. Первоначальные поставки будут состоять из радара Mk 0.
• ВВС Германии – 110 радаров под заказ для модернизации 2 и 3 Транша ^[59]

 Испания

• ВВС Испании – 20 радаров для оснащения Транша 4 «Halcon» ^[58]. Первоначальные поставки будут состоять из радара Mk 0.
• Испанские ВВС – 5 радаров под заказ для модернизации Транша 3 ^[59]

Каптор-Э ECRS Mk2

В конечном итоге этим радаром будут оснащены не менее 40 самолетов и до 160 самолетов (в зависимости от решений Германии и Великобритании).

 Соединенное Королевство - Королевские ВВС ^[60]

• 40 радаров под заказ для модернизации Третьего Транша
• Потенциальный заказ по 2-му траншу (до 67 самолетов)

 Германия

• ВВС Германии - обсуждается переход от варианта Mk1 к Mk2 с 15 (до 30) истребителями Eurofighter ECR, которые могут быть новыми или основаны на существующем самолете.
• ВВС Германии - переговоры по переходу от варианта Mk1 к Mk2 с 4-м траншем «Квадрига» ^[61]

Смотрите также

• AI.24 Фоксхантер

Рекомендации

1. Flightglobal: Радары смотрят на Париж, 16 июня 1985 г.
2. Flightglobal: Пять исследований радара EFA, 29 июня 1985 г. (PDF; 131 КБ)
3. Flightglobal: Франция добивается доли радара EFA, 4 апреля 1987 г.
4. Flightglobal: Радарная битва EFA: новое и настоящее, 6 сентября 1986 г. (PDF; 2,4 МБ)
5. Flightglobal: Команды снова пробуют на радаре EFA, 30 января 1988 г.
6. Flightglobal: Радар EFA: орел или решка, Великобритания проигрывает, 19 марта 1988 г.
7. Flightglobal: США препятствуют предложению радара EFA, 28 мая 1988 г. (PDF; 2,3 МБ)
8. Flightglobal: согласована передача радара EFA, 27 августа 1988 г. (PDF; 2,2 МБ)
9. Flightglobal: приближается выбор радара EFA, 22 октября 1988 г. (PDF; 285 КБ)
10. Миллер, Чарльз (1990-05-08). «Сделка по радиолокации позволяет Британии оставаться в авангарде авиационных технологий». ООО Ассоциация Прессы.
11. Flightglobal: EFA - Великобритания смотрит на радар трех стран, 7 октября 1989 г. (PDF; 1,3 МБ)
12. Flightglobal: конкурент Ferranti ведет переговоры о присоединении к проекту ECR-90, 6-12. декабрь 1989 г.
13. Flightglobal: поглощение Ferranti сокращает возможности Министерства обороны Великобритании, 6 февраля 1990 г.
14. Flightglobal: Эрикссон исключен из радара EFA, 24 июля 1990 г.
15. «Суд считает, что GEC« вмешалась »от имени бывшего конкурента EFA Ферранти» . Аэрокосмическая газета . McGraw-Hill Inc., 15 марта 1994 г. п. 398.
16. Хойл, Крейг (15 июля 2010 г.). «Страны, производящие истребители Eurofighter, предложили модернизацию радара AESA» . Флайтглобал .
17. "Еврофайтер Тайфун". airpower.at (на немецком языке) . Проверено 18 ноября 2015 г.
18. «Три мушкетера: радары европейских истребителей следующего поколения». Обзор международной обороны Джейн . 1 июня 2013 г.
19. "Радар Captor-E". Леонардо .
20. «Сделка по радару Eurofighter обеспечивает 500 рабочих мест в Эдинбурге» . Новости BBC . 19 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2015 г.
21. https://www.hensoldt.net/fileadmin/HENSOLDT_2019/Products/Radar_IFF_Datalink/0717_14_Captor_E.pdf
22. "Премьер-радар ECRS MK2!". Авиановости (на французском языке). 21 апреля 2023 г. Проверено 21 июня 2023 г.
23. Лейк, Джон. «Долгожданная британская программа радаров-2 выходит из-под прикрытия». Международные авиационные новости . Проверено 21 июня 2023 г.
24. http://www.janes.com/articles/Janes-Avionics/Captor-Radar-International.html
25. Flightglobal: Авионика Eurofighter: насколько продвинута?, 4 октября 1986 г.
26. Aviation Today: Performance Avionics Crown Typhoon, 1 августа 2006 г., на сайте Aviationtoday.com (Ошибка: неизвестный URL-адрес архива) (в архиве (дата отсутствует) ).
27. Архивировано (дата отсутствует) на сайте Aviationtoday.com (ошибка: неизвестный URL-адрес архива) , 1 июня 2003 г.
28. Архивировано (дата отсутствует) на сайте typhoon.starstreak.net (ошибка: неизвестный URL-адрес архива) , abgerufen, 26 июля 2013 г.
29. Архивировано (дата отсутствует) на raeng.org.uk (ошибка: неизвестный URL-адрес архива).
30. Проф. Джон Ф. Роулстон: Факторы затрат в радиолокационных программах для истребителей , Будущее радаров в Великобритании и Европе (ссылка № 1999/186), Семинар IEE, 1999.
31. Truppendienst - Радар и Selbstschutz
32. Хайко Зайдель; Кристоф Шталь; Фроде Бьеркели; Паал Скаарен-Фистро: Оценка инструментов моделирования ИК-изображений COTS для разработки ATR , 19 мая 2005 г.; Номер SPIE: 10.1117/12.602461.
33. Ф. Бенедетто, Ф. Риганти Фулгинеи, А. Лаудани, Г. Альбанезе: Автоматическое распознавание целей самолета с помощью обработки изображений ISAR на основе нейронного классификатора, (IJACSA) Международный журнал передовых компьютерных наук и приложений, Vol. 3, №8, 2012 (PDF; 568 КБ)
34. Airpower.at: Точное наведение - EADS entwickelt autotische Präzisionszielerfassung für Eurofighter, 2004 г.
35. Архивировано (дата отсутствует) на dtic.mil (ошибка: неизвестный URL-адрес архива)
36. Архивировано (дата отсутствует) на ftp.rta.nato.int (ошибка: неизвестный URL-адрес архива).
37. airpower.at: Радар Das «Captor», по состоянию на 26 июля 2013 г.
38. Архивировано (дата отсутствует) на ftp.rta.nato.int (ошибка: неизвестный URL-адрес архива).
39. Radartutorial: Адаптивная обработка пространства-времени (STAP), от 22 июля 2013 г.
40. Милин, Мур, Бюргер, Трибуллой, Ройден, Герстер: AMSAR - ЕВРОПЕЙСКАЯ ИСТОРИЯ УСПЕХА В РАДАРЕ AESA , Радиолокационная конференция - Наблюдение для более безопасного мира, 12-16. Октябрь 2009.
41. Профессор Джон Роулстон / Filtronic, BAE Systems: Будущие разработки в области бортовых радаров , Институт инженеров-электриков, 2006.
42. Вольфганг Холпп / EADS: Новое поколение европейских истребительных радаров E-Scan , Дайджест микроволнового симпозиума (MTT) / IEEE MTT-S International, 2010, 23-28. Май 2010.
43. Диверсы, з. Б. ВИС ты. a.: Подверженность некоторого электронного оборудования угрозам HPEM (PDF; 1,1 МБ) или заархивировано (дата отсутствует) на dtic.mil (Ошибка: неизвестный URL-адрес архива) (PDF; 4,2 МБ)
44. Архивировано (дата отсутствует) на dtic.mil (ошибка: неизвестный URL-адрес архива)
45. PANORAMA DIFESA: Тайфун продолжает нарастать, ЖЮНЬО, 2013 г.
46. Архивировано (дата отсутствует) на eurofighter.com (ошибка: неизвестный URL-адрес архива) (PDF; 773 КБ)
47. The Register: Суперджеты F-22 могут выступать в качестве летающих точек доступа Wi-Fi, 19 июня 2007 г.
48. EuroRADAR: CAPTOR-E (PDF; 531 КБ), от 25 июля 2013 г.
49. Родригес-Кассола, В. Баумгартнер, Кригер: Бистатический эксперимент TerraSAR-X/F-SAR, космически-воздушный SAR: описание, обработка данных и результаты, ТРАНЗАКЦИИ IEEE ПО ГЕОНАУКАМ И ДИСТАНЦИОННОМУ ЗОНДИРОВАНИЮ, VOL. 48, НЕТ. 2 февраля 2010 г. (PDF; 3,0 МБ)
50. Архивировано (дата отсутствует) на ohb-system.de (Ошибка: неизвестный URL-адрес архива)
51. DERA / Ричардсон Ю. a.: PACER (Установка для оценки концепций фазированных решеток): проектирование, разработка и эксперименты по адаптивному формированию луча , Международная конференция IEEE по системам и технологиям фазированных решеток, 2000.
52. "Драй новый Eurofighter für das Heer" . Die Presse (на немецком языке). 4 октября 2022 г.
53. «Оман завершает поставки Тайфуна» . Таймс Аэроспейс .
54. «Взгляните на эти классные фотографии доставки первых истребителей Eurofighter Typhoon ВВС Кувейта» . Авионист . 15 декабря 2021 г.
55. _ Аль Анба (на арабском языке). КВ. 28 сентября 2022 г.
56. Ченчиотти, Дэвид (27 августа 2022 г.). «Первая партия самолетов Eurofighter Typhoon доставлена ​​в Катар» . Авиационист . Проверено 19 мая 2023 г.
57. «Отображение серийных номеров в диапазоне ZR» . ukserials.com . Проверено 19 мая 2023 г.
58. «Проверка будущего Eurofighter Typhoon. | HENSOLDT» . www.hensoldt.net . Проверено 21 июня 2023 г.
59. www.airbus.com https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2020-06-airbus-signs-contract-for-integration-of-115-new-eurofighter-escan . Проверено 21 июня 2023 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
60. «Первый радар ECRS Mk2 для британского флота Typhoon доставлен в BAE Systems для интеграции» . www.leonardo.com . Проверено 21 июня 2023 г.
61. «Схема балки». 7 октября 2020 г.

Внешние ссылки

• Радар Captor-E на https://electronics.leonardo.com/it/radars-sensors