Радар Лихтенштейна был одним из первых бортовых радаров, доступных Люфтваффе во время Второй мировой войны, и первым, который использовался исключительно для воздушного перехвата. Разработанный Telefunken , он был доступен как минимум в четырех основных версиях: FuG 202 Lichtenstein B/C, FuG 212 Lichtenstein C-1, FuG 220 Lichtenstein SN-2 и очень редко используемый FuG 228 Lichtenstein SN-3. (FuG — сокращение от Funk-Gerät , радиоприемник). Серия « Лихтенштейн» оставалась единственной широко распространенной радиолокационной станцией воздушного перехвата, которую немцы использовали на своих ночных истребителях во время войны . до тех пор, пока не будет запущено серийное производство FuG 240 «Берлин» на базе СВЧ ; Когда война закончилась , берлинская система все еще подвергалась испытаниям.
Ранние блоки FuG 202 Lichtenstein B/C не использовались до 1942 года. Они работали с максимальной выходной радиочастотной мощностью 1,5 кВт на длине волны 61 см (490 МГц или нижний диапазон УВЧ ), что требовало сложных матрацных антенн, состоящих из из тридцати двух дипольных элементов , установленных четырьмя группами по восемь штук, каждая на переднем конце одной из четырех выступающих вперед мачт.
В 1943 году Lichtenstein B/C был усовершенствован как FuG 212 Lichtenstein C-1, с большей дальностью полета и более широким углом обзора, все еще работающий на частотах УВЧ от 420 до 480 МГц и по-прежнему использующий сложную антенную установку Matratze . К этому моменту войны британцы стали экспертами по подавлению немецких радаров. Экипаж ночного истребителя Ju 88 R-1 Люфтваффе, оснащенного B/C , Werknummer 360 043, дезертировал в мае 1943 года и приземлился на авиабазе RAF Dyce в Шотландии, [1] представляя собой работающий образец немецкого радара. Сам самолет до сих пор существует как экспонат музея Королевских ВВС в Великобритании. Последующая доработка «Окна» (известного в Люфтваффе как Düppel из пригорода Берлина , недалеко от того места, где была разработана немецкая версия) сделала Lichtenstein B/C практически бесполезным на несколько решающих недель.
К концу 1943 года Люфтваффе начало использовать значительно улучшенный FuG 220 Lichtenstein SN-2, работавший на более низкой частоте 90 МГц (нижний конец диапазона ОВЧ FM-вещания США), на который гораздо меньше влияли электронные помехи, но это требовались гораздо более крупные антенны Hirschgeweih (оленьи рога) [2] всего с восемью дипольными элементами, выглядевшие как значительно увеличенная версия того, что занимало передний конец каждой из более ранних четверных мачт Матратце . Эта воздушная установка также создавала огромное сопротивление и замедляла скорость самолета до 50 км/ч (30 миль в час).
У первого комплекта SN-2 была проблема с огромной минимальной дальностью в 900 метров, что первоначально требовало сохранения дополнительного комплекта B/C или C-1 с полным комплектом из четырех мачт Matratze , но тревожное сопротивление, которое вызывало полное комплектование оба типа антенн, поскольку были установлены оба радара, позже изменили требование на «одну четверть» подмножества более ранней решетки Матратце на конце единственной мачты, установленной по центру в носовой части самолета, когда BC или Радар С-1 УВЧ остался установленным. Усовершенствования в начале 1944 года привели к появлению более новых версий СН-2 с меньшей минимальной дальностью, что позволило полностью удалить старую радиолокационную систему УВЧ.
В июле 1944 года новейшая версия радара СН-2 попала в руки союзников, когда полностью оборудованный Ju 88 G-1 из 7 Staffel / NJG 2 полетел не в ту сторону по посадочному маяку и приземлился на авиабазе ВВС Вудбриджа в Англии . произошел несчастный случай, когда экипаж не осознал ошибку, пока не стало слишком поздно уничтожить радар или оборудование системы обнаружения и обнаружения . Это привело к успешному подавлению нескольких диапазонов частот FuG 220 (от I до III, 72, 81 и 90 МГц) и частичному использованию диапазона низких и средних частот УКВ 170 МГц радаров FuG 216 и 217 Neptun. - который использовал восемь диполей меньшей длины в той же схеме «оленьи рога» для своих частотных диапазонов, что и SN-2, - но несколько других диапазонов, которые использовал SN-2, все еще работали. После помех союзников установка антенны FuG 220 была оптимизирована для все еще работающих диапазонов, установка вертикального диполя с углом 90 градусов была заменена на диагональную установку с углом 45 градусов.
В конце 1944 года была разработана антенна Моргенштерна («Утренняя звезда»), состоящая из сдвоенного набора из двух антенных решеток Яги , расположенных под углом 90 ° друг к другу, на центральной, выступающей вперед мачте, которая использовалась как в радиолокационных установках СН-2, так и в радиолокационных установках «Нептун». . Он был достаточно компактным, чтобы поместиться в носовую часть Ju 88G, и был покрыт обрезиненным деревянным коническим обтекателем, крайние кончики каждого элемента которого едва выступали над поверхностью. Дальнейшее развитие привело к созданию радара FuG 228 Lichtenstein SN-3 , но он практически не использовался. Система с длиной волны 9 см, известная как FuG 240 Berlin , была разработана на основе захваченных образцов технологии магнетрона с резонатором союзников, но практически не использовалась в эксплуатации.
В ночь с 8 на 9 августа 1941 года Людвиг Беккер и его радист ( Бордфункер ) Йозеф Штауб стали первым экипажем ночных истребителей Люфтваффе, перехватившим вражеский бомбардировщик с помощью бортового радара. На самолетах Dornier Do 215 B-5 из 4. Staffel / NJG 1 "G9+OM", оснащенных радаром FuG 202 Lichtenstein B/C, они отследили и заявили о сбитом бомбардировщике Vickers Wellington . [3] [4] [5] Сбитым самолетом был Wellington T2625 GR-B, разбившийся недалеко от Бунде . [6]
В 1942 году британцы знали, что ночные истребители Люфтваффе добились беспрецедентных успехов в слежении за самолетами. Была создана группа специалистов, которая попыталась определить электронные характеристики любой немецкой бортовой аппаратуры. Был адаптирован бомбардировщик Vickers Wellington с техническим офицером и аппаратурой наблюдения в фюзеляже. Этот самолет совершал бомбардировки в качестве приманки, надеясь, что его перехватят. В декабре 1942 года во время 18-го боевого вылета он был отслежен и перехвачен ночным истребителем Люфтваффе, получил серьезные повреждения и затем упал в море у Кента, Англия. [7] Экипаж передал и вернул электронные данные, пережив затопление. Специалист по электронике пилот-офицер Джордан был награжден необычным для этого офицерского звания орденом «За выдающиеся заслуги» . [8]
После захвата в мае 1943 года Ju 88 R-1, Werknummer 360 043 (заводской номер , который был им оснащен), к лету 1943 года союзники смогли глушить и отслеживать первые комплекты FuG 202 и 212. В течение нескольких месяцев в этот период они сделали эти наборы почти бесполезными, ослепив их с помощью Window , который немцы называли Düppel . Полное подавление СН-2 заняло больше времени, но в конечном итоге было выполнено союзниками после ошибочной посадки из-за навигационной ошибки ночного истребителя Ju 88G-1 из 7. Staffel / NJG 2 на авиабазе ВВС Вудбриджа , оснащенного обоими радарами «Фленсбург». детектор и радар СН-2 13 июля 1944 года, скомпрометировав обе системы союзникам. [9] Некоторые самолеты союзников были тогда оснащены системой «Piperack», которая противостояла радару воздушного перехвата «Лихтенштейн» SN-2. [10] [ нужна страница ] Гораздо более опасными были злоумышленники Mosquito , оснащенные устройством под названием Serrate , которое позволяло им отслеживать немецкие ночные истребители по излучению их комплектов Lichtenstein B/C, C-1 или SN-2.
Маневр «Штопор» был разработан для вывода атакованного тяжелого бомбардировщика из-под 60- градусного конуса обзора радара Лихтенштейна атакующего ночного истребителя. Методика была разработана с использованием WkNr. 360 043, ранняя модель ночного истребителя Ju 88 R -1, оснащенного Лихтенштейном C-1 УВЧ-диапазона , который приземлился на авиабазе Королевских ВВС Дайс в апреле 1943 года своим экипажем из перебежчиков. Позже он также участвовал в испытаниях подразделения оценки самолетов противника Королевских ВВС, 1426 Flight , известного в просторечии как Rafwaffe .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )