Каннибализация деталей машин при обслуживании механических или электронных систем со сменными деталями относится к практике удаления деталей или подсистем, необходимых для ремонта, из другого аналогичного устройства, а не из инвентаря , обычно когда ресурсы становятся ограниченными. Исходная система обычно в результате этого выходит из строя, возможно, только временно, чтобы позволить принимающему устройству снова нормально функционировать.
Каннибализация обычно происходит из-за недоступности запасных частей , чрезвычайной ситуации, длительного времени пополнения запасов, физического расстояния или недостаточного планирования/бюджета. Каннибализация также может быть вызвана повторным использованием излишков инвентаря. В конце Второй мировой войны большое количество высококачественного, но непригодного для использования военного оборудования, такого как радарные устройства, стало готовым источником деталей для сборки радиооборудования . Каннибализация также может быть экономическим/экологическим выбором для продуктов с истекшим сроком службы . Германия, вместо того чтобы продавать/экспортировать функциональные подержанные автомобили, будет разбирать и хранить детали, которые больше не производятся, потому что их индивидуальная стоимость превышает стоимость всего автомобиля. То же самое происходит с некоторыми полупроводниками, когда их «вытаскивают» из работающих машин и продают с целью получения прибыли.
На рынке электроники разбираемые машины называются машинами на запчасти или хранятся на свалке до тех пор, пока они не понадобятся.
.jpg/1280px-HMS_Eagle_(11114636924).jpg)
Иногда, удаление деталей из старого оборудования является единственным способом получить запасные части, либо потому что они больше не производятся, устарели, либо могут быть изготовлены только в больших количествах. В логистике это известно как уменьшение производственных ресурсов (DMS). [1] [2]
Это часто случается в военных целях, а также в кораблях и самолетах , а также в другом дорогостоящем оборудовании, которое производится в ограниченных количествах. Так было с авианосцем USS Kitty Hawk , единственным выжившим из класса из трех кораблей, построенных в начале 1960-х годов. Самому кораблю уже более сорока лет, и заставлять производителей изготавливать индивидуальные сменные детали было бы крайне непрактично, и поэтому списанные корабли, такие как USS Independence , использовались для получения необходимых деталей, чтобы поддерживать Kitty Hawk в рабочем состоянии.
Другим примером является локомотив 838 4-8-4 компании Union Pacific , который используется в качестве источника запасных частей для 844 , поскольку этот тип уже несколько десятилетий не выпускается, а его производитель больше не существует, как и другой двигатель — Canadian National 3377 , который является источником запасных частей для Canadian National 3254 .
Одна из стратегий, используемых для борьбы с DMS, заключается в покупке дополнительных запасов во время производственного цикла системы или детали в количествах, достаточных для покрытия ожидаемого количества отказов. Эта стратегия известна как пожизненная покупка . [3]