Каннибализация деталей машин при обслуживании механических или электронных систем со взаимозаменяемыми деталями относится к практике удаления частей или подсистем, необходимых для ремонта, из другого аналогичного устройства, а не из инвентаря , обычно когда ресурсы становятся ограниченными. В результате исходная система обычно выводится из строя, возможно, только временно, чтобы позволить устройству-получателю снова функционировать должным образом.
Каннибализация обычно происходит из-за отсутствия запасных частей , чрезвычайной ситуации, длительного времени пополнения запасов, физического расстояния или недостаточного планирования/бюджета. Каннибализация также может быть связана с повторным использованием излишков запасов. В конце Второй мировой войны большое количество высококачественного, но непригодного для использования военного оборудования, такого как радиолокационные устройства, стало готовым источником деталей для создания радиооборудования . Каннибализация также может быть экономическим/экологическим выбором в отношении продуктов с истекшим сроком годности . Германия, вместо того чтобы продавать/экспортировать функциональные подержанные автомобили, будет разбирать и хранить детали, которые больше не производятся, поскольку их индивидуальная стоимость превышает стоимость всего автомобиля. То же самое происходит с некоторыми полупроводниками, когда их «вытаскивают» из работающих машин и продают с целью получения прибыли.
На рынке электроники машины, которые разбирают, называют машинами-запчастями или хранят на свалке до тех пор, пока они не понадобятся.
.jpg/1280px-HMS_Eagle_(11114636924).jpg)
Иногда удаление деталей из старого оборудования является единственным способом получить запасные части, поскольку они либо больше не производятся, либо устарели, либо могут производиться только в больших количествах. В логистике это известно как сокращение производственных источников (DMS). [1] [2]
Такое часто бывает и в армии, и на кораблях и самолетах , а также в другой дорогостоящей технике, которая производится в ограниченном количестве. Так было с авианосцем USS Kitty Hawk , единственным уцелевшим из трех кораблей, построенных в начале 1960-х годов. Самому кораблю более сорока лет, и заставлять производителей изготавливать отдельные запасные части по индивидуальному заказу было бы крайне непрактично, и поэтому списанные корабли, такие как USS Independent , использовались для изготовления необходимых деталей для поддержания « Китти Хок» в рабочем состоянии.
Другим примером является локомотив 838 4-8-4 компании Union Pacific , который используется в качестве источника запасных частей для 844 , поскольку этот тип снят с производства в течение десятилетий, и его производитель больше не существует вместе с другим двигателем, которым является Canadian National 3377 , который является источником запчастей для Canadian National 3254 .
Одна из стратегий, используемая для борьбы с DMS, заключается в покупке дополнительных запасов во время производственного цикла системы или детали в количествах, достаточных для покрытия ожидаемого количества отказов. Эта стратегия известна как покупка на всю жизнь . [3]