Turcot Interchange — это трёхуровневая четырёхполосная развязка в городе Монреаль , провинция Квебек , Канада . Расположенная к юго-западу от центра города, развязка соединяет автострады 15 (Décarie и Décarie South Expressways) и 20 (Remembrance Highway) и Route 136 (Ville-Marie Expressway) и обеспечивает доступ к мосту Шамплейн через Décarie South Expressway. Она получила своё название от близлежащей улицы Филиппа-Тюрко и деревни Тюрко , которые, в свою очередь, были названы в честь Филиппа Тюрко (1791–1861), который был торговцем, владевшим землёй в Сен-Анри . [1]
Turcot — крупнейшая транспортная развязка в провинции и третья по загруженности транспортная развязка Монреаля (после развязок Décarie и Anjou соответственно) по состоянию на 2010 год, со средним ежедневным потоком в 278 000 водителей в направлении с севера на юг и более 350 000 водителей в направлении с запада на восток в целом. Более того, Turcot — это изредка место для дорожно-транспортных происшествий, поскольку скорость ограничена всего 70 км/ч (43 мили в час) в любом из направлений развязки, и ограничение часто игнорируется водителями, которые ночью едут со скоростью более 100 км/ч (62 мили в час).
Транспортная развязка подверглась масштабной реконструкции, начавшейся в 2015 году и завершившейся к осени 2020 года. [2] [3] [4] Проект стоимостью 3,7 миллиарда долларов является крупнейшим дорожным проектом в истории провинции. [5]
Развязка была спроектирована как часть первой монреальской автомагистрали в 1958 году и планировалось связать ее с скоростной автомагистралью Декари, которая была спроектирована в то же время. Строительство началось в октябре 1965 года, и Туркот был построен как раз к выставке Montreal Expo 1967 года , наряду с другими крупными проектами, такими как Монреальское метро . [ необходима цитата ]
При его возведении старая железнодорожная станция , принадлежавшая Grand Trunk Company (сегодня объединена с Canadian National ), служила местом для развязки и была укорочена на 25%, что потребовало сноса депо . В 1969 году, после анализа ситуации, городские власти пришли к выводу, что проект использовал ненужное пространство и мог бы прекрасно сосуществовать рядом со зданиями, которые в противном случае были бы снесены, включая около 20 жилых домов. [ необходима цитата ]
Когда он был изначально построен, почти вся развязка была построена высоко над землей из-за скалы, существующей между доменом Верхний Лашин и сортировочной станцией Туркот, обогнавшей старый бассейн озера Сен-Пьер. Самая высокая точка развязки (62,5 метра или 205 футов) расположена в ее южной части над каналом Лашин , чтобы обеспечить проход судов, но канал закрыл свои водные операции всего три года спустя, в 1970 году. Средняя высота развязки составляет около 40 метров (130 футов), что на момент ее открытия было как самой высокой развязкой автомагистралей во всей Канаде, так и яркой демонстрацией статуса Монреаля как современного мирового мегаполиса того времени. [ необходима цитата ]
Говорят, что строительство развязки велось в спешке во время бума 1960-х годов из-за отсутствия дренажа и водопроницаемого бетона, а также из-за того, что куски бетонных плит падали с конструкций путепровода. [6]
В 2000 году ежедневно развязкой пользовались более 300 000 транспортных средств, что намного больше, чем 50 000–60 000 транспортных средств, на которые она была рассчитана. [ необходима цитата ]
С 2010 года развязка стала объектом капитального ремонта наиболее загруженных съездов. Летом 2011 года более 2,7 км (1¾ мили) полос были восстановлены, заново заасфальтированы и возвращены в безопасное доступное состояние для больших транспортных средств.
В июне 2007 года правительство Квебека объявило о сносе и реконструкции конструкции, которая должна была быть завершена в 2016 году. Объявление было сделано через четыре года после того, как исследование развязки показало, что конструкция Turcot разрушается, и сообщалось о бетонных плитах площадью до одного квадратного метра (квадратный ярд), падающих с путепроводов. [7] В дополнение к новой развязке, построенной ниже к земле, большой сегмент Autoroute 20 будет перестроен дальше к северу. Ожидается, что реконструкция развязки обойдется в 1,2–1,5 миллиарда долларов. [8]
На момент своего объявления проект вызвал споры о том, как следует перестраивать Туркот. Местные жители и общественные группы выступили против проекта, предложенного правительством, заявив, что он ухудшит загрязнение, увеличит автомобильное движение в центре города и потребует сноса жилья, включая значительную часть района Village des Tanneries. [9] [10]
Экологические слушания по проекту завершились 19 июня 2009 года. [11] Они раскрыли новые планы CN относительно этого района, [12] а также сильное желание общественности защитить существующие сообщества, переосмыслить модальный баланс городского транспорта Монреаля и реалистично планировать будущее с нехваткой энергии и экологическим кризисом.
После того, как в начале лета 2009 года MDDEP провело несколько исследований воздействия на окружающую среду и технические аспекты, строительные планы были приостановлены из-за финансового кризиса 2009 года .
В апреле 2010 года город Монреаль собрал все предыдущие комментарии, рассмотренные BAPE, и объявил о другом проекте реконструкции, в котором железнодорожные пути и основная часть A-20 остаются на своем первоначальном месте, высота развязки сохраняется, но заменяется более долговечными материалами, а бывшие Теркот Ярдс служат площадкой для нового городского района реконструкции с собственным общественным аспектом. Установленная стоимость составляет не менее 5 миллиардов долларов, что как минимум в три раза больше первоначальной.
«Если этот проект должен заменить оригинал», — заявила Жюли Буле, «мы можем ожидать, по крайней мере, еще два года затягивания», и предположила, что Туркот не следует рассматривать как песочницу для любых предложений, поступающих со всех уровней власти. По словам Джеральда Тремблея, бывшего мэра Монреаля, именно столько времени было необходимо для подготовки к работам, которые были отложены на вторую половину 2012 года.
Начиная с февраля 2012 года Министерство транспорта Квебека (MTQ) приступило к найму компаний по проведению земляных работ, чтобы начать выравнивание грунта бывших дворов в рамках будущего проекта. Западные полосы A-20 должны были быть перемещены в это место, и Буле подтвердил, что реконфигурация развязки Ste-Anne-de-Bellevue—Pullman—Angrignon будет иметь место и что ее планируется завершить в 2018 году. Как и предполагалось в проекте, часть бульвара Angrignon, используемая в качестве съезда с A-20, будет перемещена примерно на 300 метров (330 ярдов) на запад, образуя вторую половину перекрестка бульвара Sainte-Anne-de-Bellevue. Первоначальная часть улицы Pullman, между Angrignon и Sainte-Anne, просто перестала существовать. По состоянию на апрель 2014 года работы велись вблизи самой развязки, а некоторые существующие улицы/съезды/въезды (Жируар, Кроули (после завершения строительства CUSM), Кот-Сен-Поль, Ангриньон/Пульман) были перестроены для приема нового потока после перемещения корпуса A-20 на север.
Реконфигурация и реконструкция развязки началась в 2015 году и была завершена к осени 2020 года. [13] [14] В октябре 2016 года большая часть старой развязки была закрыта для обеспечения непрерывной работы. Проект стоимостью 3,7 миллиарда долларов стал крупнейшим дорожным проектом в истории провинции. [15] [16]
Известный квебекский фолк-певец Плюм Латраверс , светоч контркультуры конца 1960-х и ключевая фигура на Олимпийских играх 1976 года в Монреале, в тексте одной из своих песен конца 1970-х годов сравнил Турко с «функциональным сердцем» города, где его внутренние пандусы — это артерии, а внешние пандусы — вены. [ необходима цитата ]
Тюркот стал местом действия короткометражного фильма 1978 года «Тюркотский обмен » [17] , снятого сценаристом и режиссером Рене Балсером в жанре мрачной романтической комедии.
С конца 1990-х годов заброшенное пространство под пандусами стало местом городских встреч некоторых граффити-художников. Художественное трио «Flow», которое также обосновалось в Монреале в 1993 году и с тех пор давно переехало, участвует в создании одной из картин на западном пандусе A-20, «Smashing All Toys». С ростом преступности в Сен-Анри в первой половине 2000-х годов это пространство также было облюбовано наркоторговцами и бандами, занимающимися насилием, пока их не очистила SPVM к 2010 году. [ необходима цитата ]
